El automóvil de pasajeros soviético con tracción en las cuatro ruedas y carrocería abierta GAZ-67 no se convirtió en el vehículo militar más masivo de la Gran Guerra Patria, pero se considera legítimamente uno de sus símbolos más brillantes. También es importante que el GAZ-67 se convirtiera en uno de los primeros "jeeps" domésticos, aunque el concepto de un automóvil de pasajeros con tracción total en la URSS ya se había elaborado incluso antes de la guerra. En total, hasta 1953, se ensamblaron 92,843 autos de este tipo en la Unión Soviética, pero solo 4851 de ellos cayeron en los años de guerra.
En el Ejército Rojo, estos coches se llamaban cariñosamente "cabra", "pigmeo", "guerrero pulgas" o "Ivan-Willis" y HBV (quiero ser "Willis"). Durante los años de guerra, el jeep soviético se utilizó activamente como vehículo de reconocimiento y personal. Además, el GAZ-67B podría usarse para transportar infantería, evacuar a los heridos del campo de batalla y también como tractor de artillería para transportar armas ligeras y morteros. En cuanto a su chasis, este SUV se unificó con el vehículo blindado BA-64, que fue producido durante la Gran Guerra Patria.
Acontecimientos anteriores a la guerra
Unos años antes de la aparición del SUV GAZ-67 en la URSS, ya existían máquinas que tendrían un impacto bastante grande en su diseño y creación. En el verano de 1936, los primeros prototipos del automóvil GAZ-M1 ("emki") se ensamblaron en la planta de automóviles de Gorky. La versión de tracción total de este automóvil, diseñada bajo la dirección del diseñador V. A. Grachev, fue designada como GAZ-61-40. El automóvil era una versión abierta del "emka" (GAZ-11-40), que recibió una caja de cambios de cuatro velocidades en lugar de una caja de cambios de tres velocidades. Desde la caja de transferencia ubicada detrás de ella, los ejes de la hélice se dirigieron a los ejes de transmisión delantero y trasero. En este caso, se podría desconectar la transmisión al eje motriz delantero.
GAZ-61-40
El diseño del eje motriz delantero para el nuevo automóvil se convirtió en una tarea bastante difícil. Dado que sus ruedas también eran orientables, tenían que estar conectadas a los semiejes mediante juntas cardán y juntas que, en grandes ángulos de rotación de las ruedas (35-40 grados), no crearan sacudidas y vibraciones dañinas. La solución más óptima para un automóvil de pasajeros con suspensión de rueda dependiente se ha convertido en una rótula de velocidades angulares constantes, conocida como bisagra del tipo "Rceppa". Hoy en día, se utiliza mucho en los ejes de tracción delanteros de los vehículos todoterreno, pero en aquellos años se consideraba una novedad.
El automóvil GAZ-61-40 se distinguió por una muy buena capacidad de cross-country en caminos de tierra y terrenos accidentados, se movía bien a lo largo de áreas pantanosas, cubiertas de nieve y arenosas, y podía escalar colinas con una pendiente de hasta 43 °. Las ventajas de un automóvil de pasajeros eran obvias, por lo que en 1941 la Planta de Automóviles de Gorky comenzó la producción en serie de este automóvil. Es cierto que en los modelos de producción, a los que se les asignó el índice GAZ-61, no se instaló un cuerpo abierto, sino un tipo sedán cerrado, exactamente lo mismo que en el "emka" GAZ-11-73 de seis cilindros. Los motores de estos dos coches eran idénticos. Al comienzo de la Gran Guerra Patria, los famosos comandantes soviéticos utilizaron los vehículos con tracción total GAZ-61: G. K. Zhukov, I. S. Konev, K. E. Voroshilov y otros.
GAZ-61
Con el comienzo de la Gran Guerra Patria, la producción de emoks y, por lo tanto, los cuerpos para ellos en GAZ tuvo que detenerse. En los primeros meses de la guerra, las camionetas GAZ-61-415, que tenían una cabina de lona, todavía iban al frente. Fueron utilizados como vehículos de enlace y comando, así como para remolcar cañones antitanques ligeros. La necesidad de coches de este tipo en la parte delantera era realmente enorme, por lo que en el verano de 1941, V. A. 64. En realidad, solo la suspensión delantera, la carrocería y el radiador eran completamente nuevos en este automóvil; de lo contrario, se completó a partir de unidades y partes de automóviles anteriores producidos bajo la marca GAZ.
El nacimiento de una leyenda
La necesidad de crear un automóvil ligero y máximo transitable se manifestó en los años de la guerra soviético-finlandesa de 1939-1940. Esto se hizo especialmente evidente durante la conducción de las hostilidades en condiciones invernales fuera de la carretera. Principalmente, se suponía que el automóvil debía satisfacer los intereses de servir al personal de mando intermedio del Ejército Rojo.
Los militares de otros países experimentaron una necesidad similar en esos años. En general, el concepto de un automóvil de pasajeros ligero, simple y con tracción en las cuatro ruedas se atribuye a los estadounidenses. Es cierto que el esquema de tracción total (aunque con características en el extranjero) a fines de la década de 1930 ya estaba bien desarrollado en GAZ, en automóviles de pasajeros. Y la copia directa en Gorky estaba fuera de discusión. Los veteranos de la empresa recordaron que el estadounidense "Bantam", que fue el antepasado ideológico de los famosos "Willis", lo vieron sólo en fotografías de revistas. Al mismo tiempo, la conciencia de los líderes de la industria sobre este automóvil estadounidense fue solo en detrimento de la primera versión del "jeep" de Gorky. Se dijo que fue el Comisario del Pueblo de Construcción de Máquinas Medianas (en aquellos años en que la industria automotriz estaba subordinada a él) quien insistió en una pista estrecha, como la de un automóvil estadounidense, aunque GAZ tenía puentes estándar más anchos.
La tarea de desarrollar un vehículo ligero del ejército fue encomendada por la Dirección Principal Blindada del Ejército Rojo a finales del invierno de 1941, y ya el 25 de marzo de 1941, el vehículo GAZ-R1 (R - reconocimiento) se puso en marcha para pruebas. En agosto del mismo año, cuando partes del Ejército Rojo ya estaban luchando contra la Wehrmacht cerca de Smolensk, en Gorky comenzaron la producción en masa de un vehículo de tracción total, designado GAZ-64. Sin embargo, la producción de un SUV fue escasa: menos de 700 de estos autos se ensamblaron en GAZ en 1, 5 años. Antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, muchos países, incluidos Estados Unidos, Alemania, Gran Bretaña e Italia, ya habían comenzado a producir este tipo de máquinas. Más tarde, por el nombre, o más bien el apodo, uno de los modelos más comunes de este tipo: Ford GP (construido de acuerdo con los dibujos de la planta de Willis), tales autos se llamarán "jeeps". En este aspecto, el GAZ-64, que se lanzó en el otoño de 1941, se convirtió en el primer "jeep" soviético.
El GAZ-64 se mejoró a fines de 1942: la pista de ambos ejes impulsores se amplió a 1466 mm, mientras que en lugar de cortes semicirculares en el cuerpo sobre las ruedas, aparecieron alas, ya que la pista se hizo más grande y el ancho de la cuerpo permaneció sin cambios. Esta innovación se explicó de manera bastante simple: que el "wilis", que el GAZ-64, que tenía una pista estrecha (1250 mm), al conducir en pendientes y curvas tenía una tendencia a volcarse. La ampliación de la pista de vehículos ayudó a eliminar esta deficiencia. El automóvil mejorado recibió un nuevo índice GAZ-67, y después de que se llevó a cabo una mayor modernización en 1944, el automóvil pasó a llamarse GAZ-67B. En esta última versión, el SUV fue entonces muy utilizado en nuestro país. El automóvil se distinguió por una distancia al suelo bastante alta (227 mm), una distribución de peso favorable a lo largo de los ejes, neumáticos anchos con tacos desarrollados, voladizos de carrocería pequeños en la parte delantera y trasera. Juntas, todas estas características aumentaron significativamente la ya buena capacidad de campo a través del GAZ-67B, lo que agregó tracción al automóvil. El automóvil podía remolcar con seguridad un remolque que pesaba entre 800 y 1000 kilogramos, y se movía con confianza por caminos delanteros rotos sin sobrecalentar el motor (tenía un radiador con seis filas de tubos de enfriamiento en lugar de tres, como estaba en el famoso "camión"), por Durante mucho tiempo pudo moverse a la velocidad de un peatón, acelerando en un buen camino llano a 90 km / h. Con un cañón ZIS-3 relativamente pesado de 76 y 2 mm en un remolque, el automóvil funcionó con una sobrecarga, pero incluso entonces su velocidad en la carretera era de más de 58 km / h.
El GAZ-67B era un vehículo militar que fue creado para la guerra y en las duras condiciones de la guerra. Durante el desarrollo, los diseñadores soviéticos no pensaron especialmente en la comodidad de la máquina, centrándose en la simplicidad del diseño y un alto nivel de fiabilidad. Al conductor, además de los pedales bastante ajustados, que fueron diseñados para las botas de los soldados, solo se le ofreció un pequeño escudo en el que se ubicaba el conjunto mínimo de instrumentos necesarios. De los llamados artículos de lujo, que hoy se llamarían opciones adicionales, el jeep soviético solo podía presumir de un enchufe para conectar una lámpara especial, así como dos tanques de combustible. Un tanque estaba ubicado directamente debajo del parabrisas del automóvil y el segundo debajo del asiento del conductor. Y todo ello con unas dimensiones generales relativamente reducidas del coche, que tenía cabida para cuatro personas.
Como la mayoría de los productos que en ese momento eran producidos por la Planta de Automóviles de Gorky, el GAZ-67B de tracción total estaba equipado con un motor de carburador ordinario de 4 cilindros. El desplazamiento del motor era de 3,3 litros, era capaz de desarrollar 50-54 caballos de fuerza. Al mismo tiempo, el motor del jeep soviético, cuyas piezas de repuesto se compartieron con su relativo GAZ-MM, se distinguió favorablemente por su alto par y baja velocidad. Estas cualidades eran sus principales ventajas, si bien el par era igual a 180 Nm, solo se podía lograr a 1400 rpm. El consumo medio de combustible del coche era de unos 15 l / 100 km, mientras que al acelerar a 70 km / ho más, el consumo de combustible aumentaba en un 25% aproximadamente.
Se instaló una transmisión de tracción total con la capacidad adicional de conectar el eje delantero en el automóvil GAZ-67B. Las características de tracción del jeep fueron tales que los ingenieros tomaron tanto la caja de cambios como el embrague del automóvil GAZ-MM, casi sin cambios adicionales. La desventaja del equipo de carrera de este jeep militar era la ausencia de un diferencial entre ejes, por esta razón, la tracción total en un automóvil se usaba solo al conducir por lodo o superar áreas cubiertas de nieve. Vale la pena señalar que el movimiento en el lodo líquido no supuso ningún problema para el GAZ-67B, incluso cuando las ruedas del automóvil estaban completamente ocultas en un surco.
La fuerza y la debilidad de este SUV estaba en máxima unificación con otros autos de producción de GAZ, mientras que el estadounidense "Willis" fue diseñado desde cero. Al mismo tiempo, el jeep soviético fue diseñado y preparado para la producción en masa en un tiempo increíblemente corto. El automóvil era tan simple como podría serlo un diseño de tracción total, y era adecuado para reparaciones manuales incluso por cerrajeros poco calificados. Y la planta de energía con una relación de compresión de 4, 6 fue capaz, a diferencia de los motores estadounidenses, de comer incluso ese combustible que avergonzaba que se llamara gasolina. La famosa relación de compresión "Willys-MV", por cierto, fue de 6, 48. El hecho de que el jeep soviético trabajara silenciosamente con grados no escasos de gasolina y aceite fue una ventaja significativa del GAZ-67 sobre su competidor en el extranjero.. Para él, había suficiente combustible con un octanaje de 64 e incluso 60, mientras que el Jeep solo podía funcionar con gasolina de alta calidad, cuyo octanaje era de al menos 70.
Una especie de tarjeta de visita del automóvil GAZ-67 era su volante de cuatro radios con una llanta de madera doblada con un diámetro de 385 mm, se dominó a la fuerza en la producción solo un día después de la fábrica: el proveedor de piezas de carbolite salió de orden (se quemó durante el bombardeo) … A pesar de su apariencia arcaica y antiestética, este volante echó raíces e incluso se enamoró de los conductores soviéticos por la capacidad de trabajar sin guantes, especialmente en climas fríos. En ocasiones, no tenían prisa por cambiarlo por un volante de plástico. Y otro, ya un volante de plástico de tres radios con un diámetro de 425 mm, que fue creado especialmente para el automóvil GAZ-67B, resultó ser una solución tan exitosa que se adapta a todos, que se convirtió en el estándar para los camiones de la posguerra. de la Planta de Automóviles de Gorky durante muchos años.
Modernizado en 1944, el automóvil recibió el índice GAZ-67B, el automóvil recibió una transmisión y un eje delantero reforzado en varias unidades. Los rodamientos de bolas de contacto angular de los pivotes del eje delantero, heredados del automóvil GAZ-61, tenían una vida útil muy baja (5-8 mil kilómetros). En noviembre de 1944, fueron reemplazados por cojinetes lisos del tipo White, que proporcionaron una solución más duradera, reparable y resistente a los golpes. Además, estos rodamientos no eran tan sensibles a la contaminación debido al sellado poco fiable de las esferas de las rótulas. Después del reemplazo, no hubo más quejas sobre el funcionamiento de esta unidad del automóvil. Una solución técnica similar para soportes de pivote resultó ser tan exitosa que posteriormente se utilizó durante mucho tiempo en otros vehículos todo terreno ligeros de la planta de automóviles Gorky: GAZ-69, GAZ-62, GAZ-M72 y GAZ-M73. También el 23 de octubre de 1944, en lugar del todavía "Emovsky" IM-91, se suministró al motor un distribuidor más avanzado del tipo R-15, que se unificó al máximo con el distribuidor R-12 del GAZ de 6 cilindros. -11 motor. Conectado a bujías mediante cables de alto voltaje aislados (en lugar de placas de cobre), el nuevo distribuidor aseguró el mantenimiento de su regulación estable, así como los mejores indicadores de resistencia al polvo y humedad de las conexiones eléctricas con la posibilidad de blindarlas de radio. interferencia.
El GAZ-67B se volvió verdaderamente masivo en los años de la posguerra. Gaziks trabajó activamente en ciudades y granjas colectivas en todo el país, se desempeñó como geólogo y continuó sirviendo en el ejército y la policía. Al mismo tiempo, fueron conducidos por los mismos conductores valientes y duros que en los años de la guerra, entrecerrando los ojos por el polvo en los meses de verano y en el invierno, agregando cabinas caseras en la parte superior de los cuerpos, que se suponía que de alguna manera salvarían de las duras heladas rusas. Poco a poco, los coches se amortizaron y se vendieron a propietarios privados. En las hábiles manos de los conductores soviéticos y, por supuesto, con la instalación de piezas y ensamblajes posteriores, estos coches les sirvieron fielmente durante décadas.
Características técnicas de GAZ-67B:
Dimensiones totales: 3350x1685x1700 mm (con toldo).
La distancia entre ejes es de 2100 mm.
Distancia al suelo - 227 mm (con neumáticos 6, 50 - 16).
El radio de giro más pequeño es de 6,5 m (a lo largo de la vía de la rueda exterior delantera).
Peso en vacío: 1320 kg, lleno: 1720 kg.
Capacidad de carga: 400 kg o 4 personas + 100 kg.
La planta de energía es un GAZ-64-6004 con una capacidad de 54 hp.
Consumo de combustible - 15 l / 100 km
La velocidad máxima es de 90 km / h.
La reserva de marcha es de 465 km.
