Sí, como prometimos, estamos iniciando una serie de historias analíticas sobre el equipo obtenido a través de Lend-Lease, y la comparación de esta técnica con la que teníamos.
Pero al principio, frente a un gran problema, admitimos de inmediato que está lejos de ser siempre posible comparar, porque a menudo no teníamos análogos, desafortunadamente. Esto es especialmente cierto en el tema con el que decidimos comenzar nuestra historia. De los coches.
Sí, en general, no es un secreto que con la industria automotriz lo tuvimos todo muy triste en todo momento. Incluso hoy. Si no fuera por la empresa Renault-Nissan, que comenzó a producir sus propios modelos, se habrían pasado a las “cuencas”.
No fue mejor en la década de 1930. En total, teníamos tres pilares de la industria automotriz: Moscú (ZIS), Nizhny Novgorod (GAZ) y Yaroslavl. Lo que era, lo que era, tenía lo que tenían. Otra cuestión es que los coches fabricados en la URSS, lamentablemente, son muy difíciles de comparar con los producidos por los mismos "tres grandes" en Detroit.
Una de las pruebas de esto es nuestro héroe de hoy, "Dodge" (perdónanos la ortografía rusa), que llevaba el apodo de "tres cuartos". Esquivar WC-51.
Típico bugay todoterreno militar. El apodo no es solo así, la capacidad de carga es de 750 kg, es decir, ¾ toneladas.
Datos técnicos del Dodge WC51:
peso - 2315 kg;
base - 2,5 m;
largo / ancho / alto - 4, 23/2, 12/1, 87 m;
vía de la rueda delantera - 1,6 m;
vía de la rueda trasera - 1,65 m;
distancia al suelo - 27,3 cm;
tipo de unidad de potencia: un motor de gasolina de seis cilindros con un volumen de 3, 8 litros, con una capacidad de 92 litros. con.;
revoluciones por minuto (máx.) - 3200;
velocidad máxima - 88 km / h;
consumo de combustible por 100 km - 29 litros en la carretera;
capacidad de elevación - 750 kg.
En general, un "deportista con esteroides" se dibuja, listo para cualquier cosa.
¿Necesitas robar algo? No hay problema. Un mortero, un cañón antitanque de 45 mm, incluso un batallón de 76 mm no son un problema. Se llevará. ¿Lanzar una cocina más cerca de la línea del frente? ¡Decir ah! Junto con un cocinero y una reserva de comida.
Hay una característica adicional interesante. El piso tiene cinco nervaduras de refuerzo y está adaptado para montar un bastidor diseñado para un cañón de pequeño calibre (hasta 37 mm inclusive) o una ametralladora de gran calibre. Tal "Browning" estadounidense de 12, 7 mm y más.
El americano arrancó con un motor de arranque eléctrico. El motor de seis cilindros es bastante potente y tenía una potencia excelente para esos tiempos.
El eje motriz principal es trasero, el eje delantero se conecta según sea necesario mediante una palanca al lado del "freno de mano".
¿Sincronizadores en la caja de cambios? ¡Vamos, esto es una máquina de guerra! Cuanto más simple y barato, mejor. Por lo tanto, no hay sincronizadores, pero para una persona soviética que no se eche a perder por las novedades en tecnología, la doble compresión es algo común.
No hay un demultiplicador, pero la potencia del motor le permite vadear incluso a través del barro ruso. Y puedes empezar desde el segundo, el motor no aguantará tanto.
Personas conocedoras del entorno de recreación aseguran que este bugai está muy bien controlado, a pesar de la ausencia de dirección asistida. Y, en general, no hay lugar para los débiles en la guerra, especialmente detrás del volante de un transporte de este tipo para pimientos reales.
La distancia entre ejes, digamos, es de tamaño medio, permite girar con normalidad y rapidez en áreas pequeñas.
Los frenos se accionan hidráulicamente, aquí los fabricantes no fueron tacaños. Lo principal es no frenar "en callejones sin salida" durante el remolque, hubo accidentes cuando una pistola o mortero se cayó del dispositivo de remolque y el marco terminó en la carrocería. No es fatal, por supuesto, pero no obstante.
Noté que el pasajero tiene un limpiaparabrisas manual.
Es decir, tienes que girar el "conserje" de ida y vuelta con la mano. Pero desde el lado del conductor, un milagro de la industria automotriz estadounidense: ¡una unidad de vacío del motor!
Cuanto mayor era la velocidad del motor, más rápido trabajaba el "conserje" del conductor.
De hecho, la 51ª y posteriores modificaciones tenían solo un inconveniente: una cabina abierta. Ni siquiera fue desagradable en nuestro invierno. Y en verano, en condiciones de humo o vientos fuertes en las estepas de Rostov, una cabaña abierta a estos vientos es un placer dudoso.
Algunas fuentes hablaron sobre la supuesta dirección pesada. Bueno, esto lo dijeron aquellos que no se sentaron al volante de un tres toneladas soviético. Y como en ese momento solo el que conducía el "camión" no se sentaba al volante de un camión de tres toneladas.
Traduciendo: no hay problema. Y la técnica fue aún más mordaz.
Y ahora sobre la figura que tacha todas las comparaciones y comparaciones.
Se entregaron 25.000 "Dodge" WC-51 al Ejército Rojo en el marco de Préstamo-Arriendo.
El jeep cubierto de maleza, como está, "entró". El tractor cañón antitanque, como se instaló originalmente, comenzó a transportar todo en general, desde patrullas de reconocimiento hasta cocinas y personal de mando.
Lo más desagradable es que no hay nada con qué compararlo.
El GAZ-4 es el más adecuado para la clase.
Esta es una camioneta hecha en la misma plataforma GAZ-A / Ford-A, producida en una serie de 10, 5 mil autos.
GAZ-4 no era un competidor de Dodge. Más ligero (1080 kg vacío), con un motor Ford-A más débil (4 cilindros, volumen 3285 cc, 40 CV a 2200 rpm), más rápido (113 km / h) y menos voraz (12 litros cada 100 km).
Pero GAZ-4 perdió en lo principal: capacidad de carga (500 kg frente a 750 para el Dodge) y capacidad de campo a través. En términos de habilidad para el campo a través, estaba perdiendo por completo. El estadounidense (aunque GAZ-A no es particularmente soviético) tragó del Dodge regularmente comió el doble de gasolina, pero no hizo preguntas sobre dónde y cómo arrastrar la carga adjunta. O cargado en la parte trasera.
¿Tracción en las cuatro ruedas "emka", GAZ-61?
Sí, este coche estaba en perfecto estado con capacidad de campo a través. El único problema es que no se produjeron más de 200 de todas las modificaciones del GAZ-61. Sí, el automóvil fue amado por los líderes militares soviéticos, GAZ-61 condujo a Voroshilov, Budyonny, Kulik, Timoshenko, Shaposhnikov, Zhukov, Meretskov, Konev y Tyulenev.
Sí, claro, el “emka” tenía más consuelo. Pero, por desgracia, se necesitaban motores para los tanques ligeros T-60 y ya no se producían vehículos soviéticos con tracción total.
Y luego los Doji y Willy pasaron a ser Lend-Lease, que llenó el sector de vehículos ligeros y medianos con tracción en las cuatro ruedas del Ejército Rojo.
Pero los coches estaban bien, ¿no?
Por cierto, de los 25,000 museos, solo nos quedan 2 (!) Dodge WC-51. Uno está en el Museo de Historia Militar Rusa en Padikovo, el segundo está en el Museo de Historia Militar del UMMC en Verkhnyaya Pyshma.
En colecciones privadas de recreadores de historia militar, también se encuentra el 51. Pero no a menudo. El resto, aparentemente, se fue rodando durante años.
Pero el Dodge WC-51 hizo su trabajo principal a la perfección. Creo que la mayoría estará de acuerdo conmigo en esto.
