Este artículo se centrará en los análogos extranjeros de la máquina soviética puente-transbordador PMM "Volna". Pero en aras de la verdad, debo decir que el PMM soviético "Volna" era un análogo del desarrollo francés "Gillois" y la máquina estadounidense del parque MFAB-F. Entonces, "estadounidense" apareció 11 años antes y "francés" casi 14 años antes.
Después de la guerra, con el fin de aumentar la movilidad de las fuerzas terrestres, el comando de la OTAN también intensificó el trabajo en la creación de nuevas instalaciones de cruce de servicios y la mejora de las existentes. Pero en la actualidad, se ha suspendido el trabajo en transbordadores autopropulsados y el mayor trabajo se está realizando en el campo de los puentes flotantes y plegables, así como las capas de puentes de tanques.
Estados Unidos
Para cruzar obstáculos de agua de vehículos pesados (tanques, cañones autopropulsados y otros equipos), se desarrollaron vehículos anfibios de transbordadores en los EE. UU., Cuyo diseño permite, según las condiciones específicas, cambiar rápidamente el método de cruce. En algunos casos, se utilizan como transbordadores simples o modulares de mayor capacidad de carga, en otros casos su diseño permite ensamblar y construir a partir de ellos puentes flotantes de diversas capacidades y longitudes.
Un ejemplo de una máquina de puente de transbordadores de este tipo son los anfibios del parque. MFAB-F (MAB) - puente-ferry flotante móvil de asalto (puente-ferry flotante móvil de asalto o puente móvil de asalto).
El puente de asalto móvil (pontón autopropulsado) fue desarrollado por el Laboratorio de Investigación y Desarrollo del Ejército de los EE. UU., Fort Belvoir, Virginia en 1959. Se entregaron 98 unidades de este vehículo al Ejército de los EE. UU. Entre abril de 1963 y diciembre de 1967.
El transportador MAB fue producido por FMC Corporation, elementos de puente (intermedio y final - Consolidated Diesel Electric Corporation of Schenectady. En 1966, se inició el trabajo en una versión mejorada del MAB - la flota de pontones autopropulsados MFAB-F. En septiembre de 1970, se completó. La idea principal eran pontones autopropulsados. Varias máquinas atracaron para formar un puente flotante o transbordadores. El nuevo pontón autopropulsado tenía un casco completamente soldado, hidráulica y eléctrica mejoradas.
Se suministraron 220 pontones autopropulsados modernizados al ejército de los Estados Unidos entre 1973 y 1976. Se suministraron otros 132 transportadores MAB con elementos de puente a los ejércitos de los países de la OTAN (principalmente en Bélgica). Las compañías de puentes de asalto móviles existieron en el ejército estadounidense hasta al menos la segunda mitad de la década de 1980. Cada flota incluye varias máquinas: dos vehículos costeros, que, cuando se utilizan como puente flotante, se interconectan con los bancos, y vehículos lineales que forman un cinturón de puente o forman parte de un ferry de la capacidad de carga requerida.
Cada vehículo es un vehículo anfibio de ruedas 4x4 con un casco de aleación de aluminio. La masa de cada vehículo costero alcanza las 24,6 toneladas y cada vehículo lineal alcanza las 21,85 toneladas. Dimensiones totales: longitud - 13,03 m, ancho - 3,65 m, altura - 3,32 - 3,33 m. Hélice de 711 mm de diámetro en la boquilla guía. La hélice se puede subir a la posición de transporte y bajar a la posición de trabajo mediante un accionamiento hidráulico, la velocidad máxima de movimiento en tierra es de 64 km / h. La velocidad máxima de movimiento en el agua es de 16, 9 km / h. La velocidad de movimiento en un ferry de 4 máquinas con una carga de 60 t es de 12,9 km / h. Debe tenerse en cuenta que los vehículos terrestres no están destinados al transporte de mercancías y tienen superficies especiales, con la ayuda de las cuales se forma la calzada de un puente flotante o un ferry.
La flota de pontones autopropulsados MFAB-F está destinada a la colocación de puentes flotantes con una capacidad de carga de hasta 54 toneladas y una longitud de hasta 120 m, así como el montaje de transbordadores para cargas de 60 a 70 toneladas. Máquinas flotantes de 24 ruedas "Alligator", sobre las cuales la superestructura está con una calzada de 4 m de ancho. Los puentes y transbordadores son ensamblados por tripulaciones de automóviles. Se ensambla un ferry de cuatro autos en 10-15 minutos, y un puente desde todo el parque, en 1 hora.
Características del parque autopropulsado:
- clase de capacidad de carga - 60;
- la longitud del puente flotante - 120 m;
- ancho de la calzada - 4,1 m;
- velocidad de corriente admisible - 3 m / s
Alemania
En 1963, el ejército alemán adoptó una flota de transbordadores anfibios de ruedas autopropulsados M2. El antepasado de los transbordadores M2 y M3 fue "Gillois" … Este ferry apareció en 1958 y fue desarrollado por la empresa metalúrgica EWK de Kaiserslautern según el diseño del coronel del ejército francés Jean F. Gillois. Se fabricaron 7 carros: 2 rampas para vehículos y 5 carros puente. Después de todas las etapas de prueba "Gillois" fue adoptado por el ejército alemán. Las Fuerzas Armadas de Israel, Gran Bretaña y Francia compraron varios vehículos.
Fueron ensamblados por la empresa francesa Pontesa y la fundición de calderas alsaciana SEFA (CEFA formó parte de EWK hasta 1985). El parque está diseñado para cruzar amplias barreras de agua. Consta de 12 vehículos de ruedas puente flotante con elementos de superestructura. La masa de una sola máquina es de unas 29 toneladas; tiene dos flotadores rígidos que se pueden reclinar sobre el agua. La velocidad del vehículo en tierra es de aproximadamente 60 km / h, en el agua - 12 km / h. Es posible montar transbordadores de transporte desde la propiedad del parque. El cálculo de la flota - 36 personas, la longitud del puente flotante de un conjunto - 100 m, el ancho de la calzada - 4 m, el tiempo de colocación del puente - 1 hora, la capacidad de carga - 60 toneladas.
A finales de la década de 1960, sobre la base del Gillois PMM, se desarrolló y se entregó a la serie una máquina puente-transbordador. M2, que tenía cinco modificaciones. La producción se organizó en las fábricas de Klockner-Humboldt-Deutz y Eisenwerke Kaiserslautern. El vehículo se utiliza en los ejércitos alemán, británico y singapurense. En algunos casos, los automóviles se utilizan como transbordadores individuales o grupales con mayor capacidad de carga, en otros, su diseño le permite construir puentes flotantes de varias longitudes y capacidades de carga con tráfico de vehículos de transbordador de doble vía o vía única. Para ello, se instalan dos pontones rígidos metálicos adicionales en el techo del casco de la máquina, que, mediante el sistema hidráulico, antes de entrar al agua, se bajan junto al casco por ambos lados, mientras giran 180 grados en las bisagras laterales inferiores.. En la proa de los pontones se instala una hélice de 600 mm. La tercera hélice de 650 mm se instala en el nicho de la proa del casco debajo de la cabina de la máquina principal. El tornillo puede subir y bajar del nicho, así como girar en un plano horizontal.
Dado que el automóvil a flote avanza por la popa, se organizó un puesto de control adicional sobre la cabina, desde el cual la tripulación podría realizar el trabajo preparatorio y básico sobre el uso del automóvil como un vehículo de puente de transbordador. En las partes de popa del casco y pontones adicionales (durante el movimiento en el agua, eran de proa), se instalaron escudos reflectantes de olas, que impiden el flujo de una onda de proa de retención sobre la carrocería del vehículo y los pontones. Para eliminar el agua de mar, se instalaron varias bombas de bombeo de agua con accionamientos eléctricos en el cuerpo de la máquina principal. Para facilitar el trabajo con pontones adicionales durante su elevación y descenso, así como para las operaciones de carga y descarga con pequeñas cargas no autopropulsadas a lo largo del eje longitudinal del vehículo, se instaló una grúa de baja capacidad en la posición de transporte.
La fórmula de la rueda del vagón puente-transbordador M2 es 4x4. El peso en vacío del automóvil de 22 toneladas Las dimensiones totales a la conducción en tierra en la posición de transporte: la longitud - 11, 31 m, la anchura - 3, 6 mm, la altura - 3, 6 mm. La distancia al suelo es regulable, de 600 a 840 mm. Ancho de la máquina con rampas desplegadas y pontones adicionales bajados - 14160 mm. La velocidad máxima en la carretera es de 60 km / h, la autonomía de combustible es de 1.000 km. La velocidad del automóvil en el agua es de hasta 14 km / h, la reserva de energía para el combustible es de hasta 6 horas.
La experiencia de utilizar las máquinas puente-transbordador M2 permitió esbozar las principales direcciones para modificar su diseño. En 1967-70. la versión en serie del М2В se produjo en la cantidad de 235 copias.
En los 70. fue producido por un ferry clase M2D de 70 toneladas. En el nuevo modelo de la máquina M2D, se proporcionó la instalación de tanques inflables blandos a bordo, lo que permitió aumentar la capacidad de carga a 70 toneladas. La variante M2S estaba destinada al ejército de Singapur, mientras que el M2E recibió un motor diesel más potente y una grúa hidráulica.
En 1982, comenzó el desarrollo de una flota de transbordadores M3 (4x4) de 100 toneladas, conservando el concepto general de la serie M2. Pero había una diferencia: la dirección del movimiento en el agua y en tierra era la misma: la cabina hacia adelante (en el automóvil M2, el movimiento en el agua se realizó en popa hacia adelante). En los pasos de rueda, para aumentar el desplazamiento, se colocaron contenedores inflables. Además, las cuatro superestructuras desmontables fueron sustituidas por tres, con un aumento simultáneo de las dimensiones del enlace en la línea del puente.
En agosto de 1994, después de largas pruebas, EWK recibió un pedido de 64 transbordadores. Sus principales características fueron una forma mejorada del casco, la instalación de un motor diesel de 343 caballos de fuerza "Deutz", una caja de cambios automática de 6 velocidades, diferenciales centrales, hélices de chorro de agua, un sistema centralizado de regulación de la presión de los neumáticos (dentro de 1-4 bar), tanques inflables adicionales y control electrónico.
En 15 minutos, se pueden conectar 8 unidades M3 para formar un puente de 100 metros, que tiene una capacidad de elevación de 85 toneladas para vehículos de orugas y 132 toneladas para vehículos de ruedas.
El nuevo vehículo anfibio de puente y cruce M3 entró en servicio en 1996.
El ejército británico también lo adoptó (se compraron 38 unidades). También en servicio con los ejércitos de Taiwán, Singapur.
Francia
En 1962, el ejército francés adoptó una flota de transbordadores autopropulsados anfibios con ruedas. "Zhillois" … El conjunto del parque consta de 12 máquinas flotantes puente y seis rampas, flotadores inflables adicionales para aumentar la reserva de flotabilidad, que se inflan antes de entrar al agua. La capacidad de carga de un vehículo es de 30 toneladas y en un viaje puede transportar cuatro camiones o dos tanques AMX-13 ligeros. Para cruzar el tanque mediano AMX-30, dos transbordadores están conectados por lados. Esta operación dura tres minutos.
Los transbordadores de carga con una capacidad de carga de hasta 60 toneladas se pueden ensamblar desde varias máquinas La velocidad del transbordador en el agua es de aproximadamente 10-12 km / h. Navegación en tienda por tierra 780 km con una capacidad del tanque de combustible de 547 litros. Al conducir por tierra, los tramos fluviales y costeros autopropulsados pueden alcanzar una velocidad máxima de hasta 64 km / h en la carretera. La tripulación de esta máquina es de 4 personas, la longitud del puente flotante de un conjunto es de 112 m, el ancho de la calzada es de 4 m, el tiempo de colocación del puente es de 1 hora, la capacidad de carga es de 60 toneladas. Obstáculo no más de 45 minutos.
Dimensiones totales de las máquinas: longitud en estado de transporte 11861 mm, ancho en estado de transporte 3200 mm, ancho en condiciones de trabajo 5994 mm, altura 3991 mm, distancia al suelo 715 mm, huella de las ruedas delanteras y traseras 1790 mm. El peso propio del vehículo fluvial es de 26, 95 toneladas, el costero es un poco más: 27, 4 toneladas.
Los PMM "Zhillois" se utilizaron no solo en unidades de ingeniería francesas, sino también en otros países. Por ejemplo, el Ejército de los EE. UU. Tenía varios PMM Zhillois llamados ARCE (Equipo de cruce de ríos anfibios).
El complejo del puente-transbordador de Zhillois se sometió a pruebas combinadas en tierra y en agua para evaluar parámetros técnicos reales, no calculados. Los estudios realizados, así como los resultados de la operación del complejo en las tropas, mostraron que esta flota autopropulsada no cumple plenamente con los requisitos modernos, ya que la capacidad de carga de un vehículo separado es insuficiente, la salida del transportado Los vehículos blindados del ferry son difíciles y la longitud de la armadura del puente es limitada. Como resultado, Francia comenzó a crear una nueva flota de pontones autopropulsados. MAF (Material Amphibie de Franchissement). ().
El desarrollo de la nueva flota autopropulsada MAF se llevó a cabo de forma competitiva por DC AN y CEFA / EWK, que ofrecieron prototipos del PMM MAF-I y MAF-2, respectivamente. El conjunto de la nueva flota debería haber incluido cuatro de estas máquinas con una capacidad de carga de 54 toneladas cada una. Debido al uso de aleaciones de aluminio de alta resistencia, los PMM tenían un peso muerto aceptable: 40 toneladas para MAF-1 y 38 toneladas para MAF-2. Posteriormente, tras la finalización de los prototipos, la base de la flota MAF-2 fueron las máquinas puente-transbordador Ambidrome con un peso neto de 34 toneladas.
El cuerpo de la máquina MAF-2 está hecho de aleación ligera duradera, lo que proporciona una proporción significativa del desplazamiento requerido. En la parte superior del casco hay dos rampas plegables de dos brazos con accionamientos hidráulicos, cada una de 12 m de largo. La longitud total de la calzada superior es de 36 m con un ancho de 3, 6 m. A los lados del casco y en los lados de los enlaces medios de las rampas, los tanques inflables se adjuntan para aumentar el margen de flotabilidad y mejorar los parámetros de estabilidad … Los tanques inflables en los lados del casco tienen cubiertas protectoras de un área grande.
Se instala un motor diesel en el MAF-2, que permite que el automóvil se mueva en tierra con una velocidad máxima de hasta 60 km / h. La velocidad media en carretera es de 40 km / h, la autonomía de crucero es de más de 400 km. Para mejorar el rendimiento de conducción y la capacidad de cross-country, el PMM tiene una suspensión independiente de todas las ruedas con elementos elásticos hidroneumáticos que proporcionan un cambio en la distancia al suelo en el rango de 0,65 a 0,85 m. nichos corporales para reducir la resistencia al agua.
El PMM del kit MAF-2 se puede utilizar como ferry (para transportar un tanque AMX-30), así como como enlace fluvial o costero al tender puentes flotantes. Para aumentar la capacidad de carga y al mismo tiempo proporcionar tráfico de doble vía en el puente flotante, las máquinas del puente de transbordador están conectadas por los lados.
Para equipar las unidades de ingeniería de las fuerzas terrestres francesas, se planeó comprar 120 vehículos de puente de transbordadores de la flota MAF, que se suponía que reemplazarían a 250 vehículos de la flota de Zhillois. La llegada de estas máquinas de la flota MAF a las tropas se inició en 1984.
pavo
En Turquía, los vehículos de ingeniería son desarrollados por FNSS Savunma Sistemleri. Después de ganar la competencia, la compañía recibió un contrato de $ 130 millones para suministrar al ejército turco puentes flotantes autopropulsados. AAAB (Puente Blindado de Asalto Anfibio) llamado "SYHK". El puente de asalto móvil está diseñado para las Fuerzas Armadas de Turquía en la plataforma del chasis con ruedas de la serie Pars 8x8. El diseño se basa en el pontón autopropulsado alemán M3 EWK. El ejército recibió 52 sistemas, incluido un sistema de entrenamiento, que consta de 4 máquinas.
El eje AAAB tiene una cabina con aire acondicionado totalmente protegida en la parte delantera, suspensión Pars y dirección en las cuatro ruedas. Un puente AAAB se utiliza como ferry con una capacidad de carga de 21 t, dos puentes proporcionan una capacidad de carga de 70 ty tres puentes AAAB - 100 t. Cuando se conectan 12 puentes AAAB, se forma un cruce que permite cruzar ríos. hasta 150 metros de ancho.
Japón.
En los años de la posguerra, apareció en Japón un vehículo autopropulsado con ruedas 4x4 con puente de transbordador. Los requisitos para este anfibio fueron emitidos por las Fuerzas de Autodefensa Terrestre de Japón a principios de 1960 como un ferry autopropulsado que también podría usarse como puente de pontones. El prototipo se fabricó al año siguiente. Después de las pruebas, el vehículo se estandarizó como un puente de pontones autopropulsado. "Tipo 70" … En 1979, a expensas de la financiación estatal, se fabricaron varias muestras más de este anfibio.
El parque está diseñado para cruzar amplias barreras de agua en movimiento. El conjunto del parque consta de 10 vehículos anfibios autopropulsados con elementos de la superestructura. El tendido de los elementos de la superestructura se realiza mediante un equipo de grúa hidráulica instalado en la propia máquina. Desde la propiedad del parque, es posible ensamblar transbordadores transportables desde dos carros con una capacidad de carga de 26 toneladas y desde tres carros con una capacidad de carga de 38 toneladas La tripulación de un vehículo separado es de 4 personas.
El diseño general del vehículo anfibio de puente de transbordador Tipo 70 era similar al vehículo M2 desarrollado en Alemania. Antes de que el vehículo entrara al agua, los pontones superiores con la ayuda de un sistema hidráulico giraban 180 ° con respecto al techo del vehículo principal y se ubicaban a los lados para su operación a flote. Esto proporcionó la flotabilidad y la estabilidad necesarias.
Cuando el automóvil estaba a flote, todas sus ruedas con neumáticos grandes de baja presión se colocaban en los huecos de la carrocería para reducir la resistencia del agua al movimiento del automóvil. Al mismo tiempo, para aumentar ligeramente el desplazamiento volumétrico, los neumáticos de las ruedas se bombearon con aire comprimido.
El equipo especial también incluyó una grúa, que se utilizó para instalar pasarelas y pontones. Tres coches "Tipo 70", conectados entre sí, formaron un vapor con una capacidad de carga de 40 toneladas El ancho de la calzada del ferry en este caso fue de 3, 9 m.
Cada automóvil Tipo 70 estaba equipado con un motor en V de 8 cilindros Nissan con una potencia de 243 kW a 2200 rpm. Esta potencia del motor proporcionó el movimiento de un solo automóvil en carreteras con una velocidad máxima de 56 km / hy 12 km / h en el agua. El ascenso subido alcanzó los 30 °. La longitud total total de la máquina es de 11,4 m, el ancho cuando se conduce por tierra (con la posición de transporte de pontones adicionales en la parte superior de la carrocería principal del vehículo) es de 2, 8 my con los pontones bajados a la posición de trabajo - 5, 4 m. La altura total es de 3,4 m.
Porcelana.
Los ingenieros militares chinos están armados con un vehículo de puente de transbordadores GZM … Este es un análogo completo del PMM soviético - 2M "Volna". Fue comprado en Ucrania en 1993. Las características tácticas y técnicas de los "chinos" son probablemente al nivel de PMM - 2M. Lo único que se nota de inmediato es la nueva base con orugas. Lo más probable es que esta sea la base del nuevo tanque Tipo 96A.
India.
Además de la foto, no hay información. Pero la foto muestra que el automóvil indio se fabrica sobre la base del PMM MAF-2 francés o se produce bajo licencia.
Y para concluir, algunas fotos más
