En caso de que el enemigo coloque obstáculos explosivos para las minas, las tropas necesitan varios medios para abrir caminos para el equipo y la infantería. Hasta la fecha, se han creado una gran cantidad de diferentes sistemas de barrido de minas, utilizando una variedad de métodos para combatir obstáculos. Se propuso utilizar uno de los métodos más interesantes para eliminar las minas del camino de las tropas que avanzaban en el proyecto del buscaminas turborreactor "Objeto 604".
A principios de los años sesenta, el ejército soviético deseaba recibir nuevos equipos especializados capaces de realizar grandes pasos en los campos de minas enemigos. Redes de arrastre de rodillos existentes, etc. los sistemas no cumplían completamente con los requisitos actualizados, por lo que se decidió crear un modelo completamente nuevo de vehículos blindados. El 25 de octubre de 1961, los requisitos del departamento militar fueron consagrados en un nuevo decreto del Consejo de Ministros de la URSS. De acuerdo con él, en un futuro previsible, se suponía que la industria presentaría un vehículo buscaminas autopropulsado construido sobre el chasis de un tanque mediano en serie.
Buscaminas turborreactor "Objeto 604"
El desarrollo de un proyecto prometedor se confió a la oficina de diseño de Omsk OKB-174. A. A. fue nombrado diseñador jefe. Morov, diseñador líder - A. A. Lyakhov. De acuerdo con el sistema de designación existente para nuevos proyectos, el aspirante a dragaminas recibió el nombre de trabajo "Objeto 604". Además, se propuso un nombre adicional, que indica el propósito de la máquina: "Buscador de minas turborreactor" o TMT.
Se iba a construir un vehículo de ingeniería prometedor sobre el chasis del tanque medio T-55, en ese momento bien dominado por el ejército de la Unión Soviética y distinguido por características bastante altas. Todas las unidades innecesarias deben eliminarse del chasis existente, después de lo cual debería haber recibido dos motores turborreactores del tipo R11F-300. Se planeó que los motores estuvieran equipados con un dispositivo de boquilla especial que proporciona arrastre y expulsión de tierra junto con las minas fuera del paso que se está haciendo.
El supuesto principio de funcionamiento de la máquina TMT / Object 604 era bastante simple. Moviéndose a través de un campo minado con motores turborreactores encendidos, se suponía que debía dirigir las corrientes de chorro al suelo y literalmente volarlas junto con las minas instaladas. La potencia de los motores utilizados, según los cálculos, permitió deshacerse tanto de las minas antipersonal ligeras como de las minas antitanques más pesadas. A diferencia de las redes de arrastre existentes, se suponía que el nuevo vehículo de ingeniería crearía pasajes continuos de hasta varios metros de ancho, adecuados para su uso por personas y equipos.
La modernización de un tanque existente utilizando motores a reacción adicionales no fue en sí misma una tarea difícil. Más difícil fue la cuestión de crear un dispositivo de boquilla capaz de arrastrar todo el ancho de la carrocería del vehículo y más allá. Hasta donde se sabe, para esto, en una etapa inicial del proyecto Object 604, se diseñó y construyó un prototipo con un conjunto experimental de equipos.
Como muestran las fotografías supervivientes, ya en esta etapa, se identificaron algunas características del diseño del futuro dragaminas. Entonces, los motores turborreactores se colocaron en la popa de los guardabarros, para lo cual aparecieron los dispositivos de sujeción correspondientes en ellos y en el casco. Delante de los motores, instalados con la boquilla hacia adelante, se colocaron cajas metálicas necesarias para distribuir el flujo de gases reactivos. El proyecto experimental propuso el uso de dos tubos rectangulares que se extienden desde las cajas hasta el frente de la máquina. Había una campana en el extremo delantero de cada tubo. Además, una tubería adicional de sección redonda corría a lo largo del lado izquierdo del casco. Su parte delantera estaba ubicada con una pendiente, por lo que los gases que escapaban de ella debían soplar el suelo hacia un lado.
Una muestra experimental, con la ayuda de la cual se probó la composición de equipos especiales.
Se probó un prototipo similar y se confirmó la posibilidad fundamental de que las minas de arrastre utilicen chorros de gases reactivos. Al mismo tiempo, las tuberías y los dispositivos de boquilla existentes no mostraron la eficiencia operativa requerida. Teniendo en cuenta los resultados de las pruebas, se creó una nueva versión del proyecto. Proporcionó un procesamiento significativo de los sistemas para la emisión de gases incandescentes. Además, esta vez se suponía que el "Objeto 604" recibiría protección para todos los componentes y conjuntos nuevos.
El tanque medio en serie T-55 se utilizaría como base para el vehículo TMT. Los requisitos especiales para el nuevo proyecto llevaron a la necesidad de una revisión seria del equipo existente. En primer lugar, los empleados de OKB-174 cambiaron el diseño del cuerpo blindado. El tanque debía ser privado de la torreta y de la parte superior del casco. En cambio, el nuevo proyecto propuso la instalación de una superestructura más alta, capaz de albergar todas las unidades necesarias. Con esta alteración, la apariencia del automóvil cambió seriamente.
El "Objeto 604" recibió nuevas placas frontales con una forma modificada y un grosor diferente. Se colocaron placas de blindaje laminadas de 80 mm de espesor (superior) y 60 mm (inferior) en un ángulo de 55 ° con la vertical. La hoja inferior se distinguió por un mayor ancho y cortes para montar los agregados del sistema de arrastre. El superior era notablemente más estrecho y servía como pared frontal del compartimento habitable. Los lados con un grosor de 45 mm se conectaron a la parte frontal. La parte principal de la superestructura ocupaba aproximadamente la mitad de la longitud total del casco. Detrás de ella, la altura del casco se redujo a sus valores originales.
Los cambios más serios se realizaron en el diseño del vehículo blindado. El compartimento delantero se entregó ahora para acomodar el compartimento de control. Los muros laterales y de popa del volumen habitable fueron hechos de acero blindado y equipados con aislamiento térmico. Los tanques grandes para transportar combustible de aviación se ubicaron debajo del compartimiento de control y detrás de él. Se utilizaron dos contenedores con un volumen total de 1500 litros. Además, junto a ellos había tanques de combustible destinados a un motor tanque. El compartimento de popa del casco todavía albergaba el compartimento del motor.
Se propuso colocar equipos especiales a los lados de la cabina tripulada. En cada lado, se planeó instalar carcasas blindadas poligonales especiales requeridas para la instalación de motores turborreactores. Las carcasas estaban formadas por láminas con un espesor de 20 a 60 mm. Por alguna razón, las carcasas laterales se dividieron en dos partes. Las unidades de alimentación de las tripas se distinguían por un corte trasero inclinado, cubierto con una malla protectora. Había un pequeño espacio vacío entre los motores y su protección.
La máquina experimental está pescando
Como una modificación del tanque mediano en serie, se suponía que la barredora de turborreactores usaría la misma planta de energía. El compartimento de popa del casco albergaba un motor diésel V-54 con una potencia de 520 CV. Con la ayuda de una transmisión mecánica, el par motor se transmitió a las ruedas motrices de la posición de popa. Debido a la reubicación de la estación de control del conductor, los controles de la transmisión tuvieron que modificarse.
El chasis del "Object 604" se basó en productos existentes, pero tenía algunas características. Cada lado albergaba cinco ruedas de carretera de gran diámetro con suspensión de barra de torsión individual. Debido al cambio en las cargas sobre el chasis, se ha ajustado la posición de los rodillos. Ahora el intervalo extendido estaba presente frente al quinto rodillo, y no antes del segundo, como en el tanque base. En la parte delantera del casco había perezosos con mecanismos tensores, en la popa había ruedas motrices.
Bajo grandes carcasas laterales, se suponía que el dragaminas llevaría dos turborreactores R11F-300. Este producto fue creado a mediados de los años cincuenta para equipar al último caza MiG-21. Posteriormente, los motores de esta familia se instalaron en algunos otros aviones nacionales y extranjeros. El motor tenía una longitud de 4,61 my un diámetro máximo de 825 mm. El peso seco del producto es de 1120 kg. El empuje máximo del motor alcanzó 3880 kgf, cuando se usa el postquemador - 6120 kgf.
Se propuso que el motor de la aeronave se montara en el costado de la cabina tripulada "de atrás hacia adelante". Se suponía que su compresor estaba dentro de la carcasa lateral trasera, mientras que el delantero contenía la cámara de combustión, la turbina y el postquemador. Esta forma de instalar el motor ha llevado a la necesidad de utilizar aislamiento térmico del compartimento de control. Un dispositivo de boquilla de diseño original se acopló con la boquilla de motor estándar. Al salir del motor, los gases entraron en una tubería de túnel cerca de una sección transversal rectangular. Tal tubería salió de la parte inferior de la carcasa y se colocó sobre los guardabarros. Por encima del ala de la oruga, el tubo se dobló y su corte frontal quedó por encima del suelo.
Para garantizar el funcionamiento de los motores a reacción, la máquina TMT tenía a bordo dos tanques para 1500 litros de combustible de aviación. En el mismo compartimiento con ellos se encontraban tanques para combustible diesel consumido por el motor principal. Debido a los riesgos existentes en el campo de batalla, se decidió equipar el vehículo blindado con dos sistemas de extinción de incendios a la vez. El primero se tomó prestado del tanque T-55 y era responsable de la seguridad del compartimiento del motor. La segunda tarea fue combatir incendios en el compartimiento de combustible. Curiosamente, en el desarrollo de este sistema, los componentes del equipo de extinción de incendios de la aviación se utilizaron más activamente.
Prototipo completo de TMT
El turborreactor buscaminas "Object 604" iba a ser operado por una tripulación de dos: un conductor-mecánico y un operador-comandante. La tripulación estaba en la cabina tripulada del casco. El asiento del conductor estaba en el lado izquierdo del compartimiento, el asiento del comandante estaba a la derecha. Ambos tripulantes tenían sus propias escotillas en el techo del casco. Se montaron dispositivos de observación en las escotillas. La escotilla del comandante, además, estaba equipada con un reflector. En la pesca de arrastre, prácticamente excluyendo la observación del terreno, el conductor tenía que mantener una dirección determinada utilizando el girocompás GPK-48. La tripulación tenía dos estaciones de radio a su disposición.
Se suponía que un vehículo de ingeniería prometedor no debía llevar su propia arma. Al mismo tiempo, la tripulación disponía de algunos medios de autodefensa. En caso de entablar combate, se propuso almacenar dos rifles de asalto AK con varios cargadores, 12 granadas de mano y una pistola de señales con munición en la estiba del compartimento habitable.
Se colocó un dispositivo para marcar el paso en la parte de popa del casco. Mientras el automóvil avanzaba por el campo minado, tuvo que dejar caer carteles pirotécnicos en el suelo. Al observar el fuego y el humo de los productos arrojados, las tropas que avanzaban pudieron determinar la dirección del movimiento y la zona segura, libre de artefactos explosivos.
A pesar de un cambio significativo en el diseño del casco, el rechazo de la torreta y la instalación de nuevas unidades, el dragaminas en sus dimensiones no debería haber diferido significativamente del tanque T-55. Al mismo tiempo, sin embargo, era notablemente más largo debido a los dispositivos de boquillas delanteras y las partes traseras de las carcasas del motor. El peso de combate del vehículo se determinó en el nivel de 37 toneladas. Alguna reducción en la potencia específica no debería tener un efecto negativo en la movilidad. "Object 604" podría alcanzar velocidades de hasta 45-50 km / h en la carretera; en terreno accidentado, la velocidad se redujo a la mitad. La autonomía de combustible no superó los 190 km.
A mediados de 1963, OKB-174 completó la creación de un nuevo proyecto, después de lo cual comenzó la construcción de un dragaminas experimentado. Este coche fue enviado para pruebas en el cuarto trimestre del mismo año. Pronto se probó el rendimiento de conducción del dragaminas turborreactor, después de lo cual comenzaron las pruebas de nuevos equipos especiales. Las pruebas en el mar mostraron que la movilidad del vehículo blindado de ingeniería se mantuvo al nivel del tanque medio básico. En todas las condiciones, podría trabajar en las mismas formaciones de batalla con otros vehículos blindados.
Vista del lado de babor, notables mejoras en el chasis.
El principio de la pesca de arrastre con el nuevo equipo era bastante simple. Al acercarse al campo de minas, la tripulación tuvo que establecer el "curso de combate", encender los motores turborreactores y también poner en funcionamiento el equipo de marcado. Después de eso, fue posible avanzar hacia el campo minado y hacer un pasaje.
Dos motores creados empujan hasta 6120 kgf cada uno. El flujo de gases reactivos con la ayuda de dispositivos de boquilla se dirigió al suelo con minas instaladas en él. La velocidad y el volumen del flujo de gas tuvieron el impacto más grave en el suelo frente al dragaminas. Los gases literalmente se desgarraron y volaron la capa superior del suelo. Al trabajar en suelos empapados, se hizo una zanja de hasta 500 mm de profundidad. La pesca de arrastre en la nieve permitió profundizar 600 mm. Se desarrollaron dos boquillas montadas en los costados del casco y se retiraron a los lados el suelo en un área de no menos de 4 m de ancho, bajo la influencia de gases reactivos, las partículas del suelo se esparcieron hacia adelante y hacia los lados. Junto a ellos, el arroyo extraía del suelo y arrojaba minas de cualquier tipo. Al hacer un paso en un campo minado, el "Objeto 604" tenía que moverse a una velocidad de aproximadamente 3-4 km / h.
Obviamente, después de las pruebas exitosas del prototipo TMT / "Object 604", que confirmaron la viabilidad del principio original de la pesca de arrastre, se decidió desarrollar otra máquina similar. Esta vez, los especialistas del OKB-174 crearon una barredora de turborreactores basada en la montura de artillería autopropulsada ISU-152K. El vehículo con la designación de trabajo "Objeto 606" recibió una carrocería actualizada con un grosor reducido del blindaje frontal. A los lados de la cabina tripulada había motores y otros equipos especiales tomados del proyecto "Objeto 604". La nueva versión del dragaminas pesaba 47 toneladas y, en cuanto a sus características de movilidad, apenas se diferenciaba del ACS básico.
No hay información sobre la construcción y las pruebas del dragaminas Object 606. No se puede descartar que este proyecto quedara en papel, sin llegar ni a la etapa de construcción de un prototipo.
El prototipo del dragaminas turborreactor TMT / "Object 604" fue probado y demostró sus capacidades, lo que confirma la capacidad de hacer grandes pasajes en cualquier obstáculo explosivo de minas. Sin embargo, no se recomendó la adopción del coche. Aparentemente, la razón principal del rechazo de los militares a un modelo interesante no fueron los mejores indicadores económicos. Con todas sus ventajas, el dragaminas original tenía características de combate limitadas y, además, resultó ser bastante caro de operar.
Vehículo de ingeniería en proceso de arrastre
Los principales problemas de TMT estaban asociados con el método de pesca de arrastre elegido. A bordo del vehículo había dos turborreactores R11F-300, cada uno de los cuales tenía un consumo específico de combustible de 0,94 kg / kgf ∙ h en modo crucero y 2,35 kg / kgf ∙ h en postcombustión. Así, durante una hora de funcionamiento en modo crucero, cada motor tenía que consumir más de 3,6 toneladas de combustible. Al cambiar al postquemador, el consumo de combustible por hora superó las 15 toneladas para cada uno de los dos motores. No obstante, se podrían verter alrededor de 1150 kg de queroseno en dos tanques de combustible con una capacidad total de 1500 litros.
No es difícil calcular que el stock disponible de combustible de aviación sería suficiente para un barrido de unos 10 minutos con la operación de crucero de los motores, y la inclusión del postquemador reduciría este período varias veces. Por lo tanto, incluso con ahorro de combustible, el "Objeto 604" podía hacer un paso de no más de 600-700 m de largo en una estación de servicio, después de lo cual necesitaba ser reabastecido. Es poco probable que un vehículo blindado con tales capacidades pueda proporcionar una ofensiva completa de las tropas en una zona peligrosa.
El problema de la "autonomía de crucero" insuficiente durante la pesca de arrastre podría resolverse de dos formas: utilizando un motor más económico o aumentando la capacidad de los tanques de queroseno. Aparentemente, no hubo oportunidades de utilizar otros motores de aviones. El aumento en el suministro de combustible, a su vez, se asoció con la necesidad de una seria reorganización de los volúmenes internos del casco. Por lo tanto, simplemente no había una oportunidad real de mejorar las características del "Objeto 604" a valores aceptables.
El rendimiento insuficiente y la imposibilidad de aumentarlos llevaron a un resultado natural. A más tardar en 1964-65, se cerró el proyecto TMT / Object 604. El mismo destino corrió un desarrollo similar basado en el cañón autopropulsado ISU-152K. El uso de un chasis diferente no afectó de ninguna manera las características básicas del vehículo y fue imposible corregir las principales deficiencias. Una vez cerrado el proyecto, los prototipos construidos del dragaminas turborreactor se desmantelaron por ser innecesarios. Esta técnica podría usarse en ciertos proyectos nuevos como máquinas experimentales.
Un vehículo de ingeniería interesante no pudo mostrar las características requeridas y por lo tanto no entró en servicio. Además, demostró que con el nivel actual de desarrollo tecnológico, los dragaminas con turborreactor no pueden encontrar un uso práctico. La idea original fue abandonada y no se volvió a ella durante las siguientes décadas. El inusual método de pesca de arrastre se recordó solo durante la guerra en Afganistán. Luego, sobre la base de equipos en serie y utilizando componentes comunes, los llamados. dragaminas de gas dinámico "Progrev-T". Sin embargo, este automóvil no logró convertirse en uno masivo.
