Los ingenieros estadounidenses llevaron un camión militar pesado con una planta de energía híbrida al campo de pruebas. El coloso de varias toneladas voló silenciosamente por las colinas y descendió a los huecos, levantando polvo de la carretera. Sin embargo, este coche tampoco tendrá que descansar en el aparcamiento.
El intrincado nombre de este monstruo verde, Heavy Expanded Mobility Technical Truck (HEMTT-A3), esconde ocho ruedas, 13 toneladas de capacidad de carga, la capacidad de superar una pendiente del 60 por ciento y acelerar en un camino de tierra sólida hasta 105 kilómetros por hora..
Pero lo más destacado de la novedad, desarrollada sobre la base del camión todoterreno de serie, es que el automóvil tiene una unidad híbrida (nombrada por los desarrolladores ProPulse), que le permite moverse no solo con diesel, sino también con baterías..
En el contexto de la creciente popularidad de los automóviles de pasajeros híbridos, la aparición en la pista de pruebas de un camión híbrido, e incluso una clase tan pesada, parece una curiosidad. Parece que todos han entendido durante mucho tiempo que el precio más alto de los híbridos les permite recuperarlos debido al ahorro de combustible solo después de muchos años de operación intensiva. Entonces, ¿vale la pena el juego?
La propulsión híbrida ofrece otros beneficios para el automóvil además de menores costos de gasolina (o, en el caso de los camiones militares, combustible diesel).
Pero primero, lo mismo sobre el ahorro. La compañía dice que el gigante híbrido usa un promedio de 20% menos de combustible en comparación con un camión similar pero puramente diésel, el HEMTT-A2.
Un ahorro del 20% no está mal. El consumo de la versión estándar del "pícaro" de ocho ruedas de Oshkosh es de 59 a 78 litros cada 100 kilómetros.
Sin embargo, no es la economía de combustible (y los costos de dinero) como tal lo que es importante para un vehículo militar, sino un aumento en la reserva máxima de energía en un tanque. Ahora son 773 kilómetros contra 644 para el diésel análogo. Para los generales apasionados por dibujar flechas en los mapas, este aumento de "alcance" significa, a veces, la posibilidad o imposibilidad de suministrar munición y combustible a la línea del frente.
El HEMTT-A3 está propulsado por un motor diesel de 400 caballos de fuerza, que hace girar un generador de 305 kilovatios. Un motor eléctrico de 460 voltios impulsa las ruedas a través de la transmisión.
Las baterías del automóvil son inusuales: son supercondensadores con una capacidad total de 1,5 megajulios. Hablando francamente, en comparación con el contenido energético del combustible diesel - migas. No llegarás lejos. Pero si el motor diésel está averiado (en condiciones de combate), incluso los 150, o incluso los 400 metros de recorrido que dan estas baterías, entre piedras, arena y cráteres de proyectiles, pueden suponer la diferencia entre la vida y la muerte para la tripulación..
Hay una ventaja más importante del HEMTT híbrido sobre su pariente habitual. Reemplazar un motor diesel en el campo en una máquina en serie toma hasta 24 horas y en una híbrida, 20 minutos. Gracias al diseño modular y la ausencia de un enlace mecánico entre el diésel y las ruedas.
De acuerdo, en una guerra, este tiempo ahorrado también puede significar salvar la vida de alguien.
Por cierto, sobre la salvación. Gary Schmiedel, vicepresidente de desarrollo avanzado de Oshkosh Truck, dijo durante las pruebas: "En primer lugar, esto es un camión …". Entonces, ¿qué sigue? Y luego, aquí está la cuestión: este automóvil puede suministrar a los consumidores externos 200 kilovatios de corriente alterna de primer nivel.
Esto significa que en caso de desastres naturales (o la misma guerra), el HEMTT-A3 puede alimentar una pequeña manzana o, digamos, un hospital. Y los militares encontrarán un uso para esta energía, al desplegar bases y puestos de mando, o los mismos hospitales en el campo.
Anteriormente, para estos fines, tenía que llevar consigo un generador diésel pesado, o incluso más de uno. ¿Y sobre qué? Eso es correcto, en el camión. La pregunta es, ¿por qué arrastrar un motor saludable en la parte trasera cuando ya hay uno debajo del capó?
Es curioso que el híbrido no resultó ser más pesado, sino incluso 1,3 toneladas más ligero que el progenitor diésel, gracias al uso de un motor de combustión interna más ligero (en un coche estándar, el diésel es más potente), simplificado transmisión y una serie de otras soluciones técnicas.
Y si para un HEMTT ordinario, los militares están felices de pagar entre $ 200,000 y $ 400,000 (dependiendo del equipo), entonces seguramente estarán de acuerdo en desembolsar un híbrido, teniendo en cuenta sus talentos versátiles.
