Los dispositivos de visión nocturna (NVD) han ocupado un lugar muy importante en el mundo moderno durante varias décadas. Estos dispositivos optoelectrónicos, que proporcionan al operador una imagen del terreno (objetivo, objeto) en condiciones de poca luz, se utilizan ampliamente hoy en día en diversos equipos militares. En primer lugar, los dispositivos de visión nocturna se utilizan para apoyar las operaciones de combate durante la noche, para realizar vigilancia encubierta (reconocimiento) en la oscuridad o en salas con iluminación insuficiente, para conducir equipos militares de todo tipo sin el uso de faros desenmascarados y otras tareas similares.
En el mundo moderno, los dispositivos de visión nocturna están ingresando al mercado civil y ya no son algo asombroso o único. Sin embargo, al comienzo de su aparición, todo era completamente diferente. Los NVD fueron un verdadero avance, el desarrollo de los primeros dispositivos de este tipo se llevó a cabo en diferentes países del mundo incluso antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, y la guerra en sí solo se aceleró y dio impulso a los desarrollos en esta dirección. Los propios dispositivos de visión nocturna también se desarrollaron en la URSS.
Incluso en los años anteriores a la guerra en la Unión Soviética, se trabajó activamente en el desarrollo de varios dispositivos diseñados para aumentar la potencia de fuego de los tanques y ampliar las posibilidades de su uso en combate en cualquier momento del día y bajo diferentes condiciones climáticas. En 1937, en el campo de pruebas NIBT en un tanque ligero BT-7, se probaron los reflectores diseñados para disparar de noche y se recomendaron para la producción en serie. Y en 1939-1940, los dispositivos de visión nocturna infrarroja soviéticos se probaron en el tanque BT-7, que recibió la designación "Thorn" y "Dudka". El conjunto "Thorn", que fue creado por los ingenieros del Instituto Óptico Estatal y el Instituto de Vidrio de Moscú, incluía gafas periscópicas infrarrojas y un conjunto de equipo adicional diseñado para conducir vehículos de combate por la noche.
Las pruebas de un kit mejorado llamado "Dudka" se llevaron a cabo en el campo de pruebas NIBT en junio de 1940, y luego en enero-febrero de 1941. Este conjunto incluía gafas infrarrojas periscópicas para el comandante del tanque y el conductor, así como dos reflectores infrarrojos con un diámetro de 140 mm y una potencia de 1 kW cada uno, una unidad de control, una lámpara de señalización infrarroja separada y un juego de cables eléctricos para gafas. y reflectores. El peso de las gafas, excluyendo el peso de la montura del casco (tirantes laterales y cinturones, protector de cabeza), era de 750 gramos, el ángulo de visión era de 24 grados y el rango de visión era de hasta 50 metros. Estos dispositivos de visión nocturna fueron ensamblados por los especialistas de la planta No. 211 NKEP. Básicamente satisficieron a los especialistas de la GABTU del Ejército Rojo y brindaron la capacidad de conducir tanques por la noche, pero la imperfección y la incomodidad del diseño de las primeras gafas infrarrojas, así como las dificultades con su uso, especialmente en condiciones invernales, requirió su mejora constructiva adicional, que finalmente nunca se implementó debido al estallido de la Gran Guerra Patria.
Durante los años de la guerra, la producción en masa de dispositivos de visión nocturna en la Unión Soviética no fue posible. Aunque la industria soviética los produjo, pero en cantidades muy limitadas. Los instrumentos se suministraron a la marina y a las divisiones de tanques como muestras de prueba. Por ejemplo, la Flota del Mar Negro en el verano de 1941 tenía 15 juegos de sistemas de visión nocturna a bordo de barcos, y para el otoño del mismo año recibió 18 dispositivos de visión nocturna más. Las unidades terrestres comenzaron a recibir los primeros dispositivos solo en 1943, llegaron en pequeños lotes de prueba, que estaban prohibidos para ser utilizados en batallas. El alcance de los primeros dispositivos de visión nocturna no superaba los 150-200 metros, básicamente solo eran aptos para asegurar el movimiento de convoyes de equipos por la noche.
Algunos de los dispositivos de visión nocturna creados durante la Segunda Guerra Mundial son opciones verdaderamente exóticas, sobre las que es muy difícil obtener información adicional. Por ejemplo, el Fondo de Archivo de Automóviles, especializado en documentación técnica para vehículos soviéticos, presentó el 9 de mayo material con fotografías únicas de dispositivos de visión nocturna diseñados en 1941 en Moscú para su posterior instalación en el transporte por carretera. Desafortunadamente, no se conocen ni el nombre exacto de los dispositivos diseñados ni los autores de las invenciones. Con un alto grado de probabilidad, los prototipos presentados permanecerán para siempre en el papel de muestras experimentales y de demostración.
Foto: Fondo de Archivo Automotriz, autoar.org
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial en Moscú, dentro de los muros del Instituto Electrotécnico de la Unión, se organizó una oficina de diseño especial, cuya tarea principal fue el desarrollo y la introducción en la producción de nuevos tipos de armas y equipo militar. Fue en VEI donde se crearon numerosos dispositivos de visión nocturna para barcos, aviones, tanques y armas pequeñas. En el archivo del fondo automotriz, se encontró un documento único que contiene una breve descripción de los dispositivos de visión nocturna automotriz y de reconocimiento.
Con el inicio de la oscuridad, los conductores de camiones se vieron obligados a minimizar el uso de las luces delanteras, ya que los convoyes fueron objeto de bombardeos y bombardeos del enemigo. Esto, a su vez, se convirtió en el motivo de la ralentización del tráfico y los frecuentes accidentes nocturnos. Como solución a este problema, el Instituto Electrotécnico de All-Union instaló un dispositivo de visión nocturna en un camión GAZ-AA (el famoso camión).
Foto: Fondo de Archivo Automotriz, autoar.org
El principio de funcionamiento del dispositivo de visión nocturna era bastante simple: se colocaron binoculares con dos lentes, dos convertidores de luz electroópticos y dos lupas, que servían para ampliar la imagen y girarla 180 grados, en la cabina del camión. Se instaló un faro de automóvil ordinario en el techo de la cabina del automóvil: un iluminador con una bombilla bastante potente de 250 vatios. El faro estaba cubierto con un filtro de luz especial que solo permitía pasar los rayos infrarrojos. Esta luz, invisible para el ojo humano, se leyó con la ayuda de convertidores ópticos de electrones de binoculares y se convirtió en una imagen. Las baterías utilizadas para alimentar este sistema estaban ubicadas en la parte trasera del camión. Gracias a la presencia de dicho dispositivo, el conductor podía conducir de noche, en completa oscuridad, a una velocidad de hasta 25 km / h, enfocando el terreno a través de binoculares. Al mismo tiempo, la visibilidad del dispositivo se limitó a solo 30 metros.
Al mismo tiempo, se diseñó y ensambló una versión portátil del dispositivo destinado a los exploradores. El principio de funcionamiento del dispositivo era similar a la versión de automóvil. Todos los dispositivos se sujetaron a soportes y cinturones directamente a una persona. En el cofre había un faro de un automóvil GAZ-AA con una bombilla de luz de automóvil de 12-15 W, una batería recargable en la espalda del explorador y binoculares al frente. El peso total de un equipo portátil de este tipo no debe exceder los 10 kg.
Foto: Fondo de Archivo Automotriz, autoar.org
