El caza de primera línea MiG-29 (producto 9-12, según la clasificación de la OTAN: Fulcrum - fulcrum) es un caza polivalente soviético / ruso perteneciente a la cuarta generación. Fue desarrollado en MiG Design Bureau. El avión se desarrolló a principios de la década de 1980 y abrió una nueva era en el desarrollo de aviones de combate ligeros. El MiG-29 se convirtió en el primer avión del mundo de esta clase, que combinó una eficiencia inigualable en el combate aéreo maniobrable, así como la capacidad de atacar aviones enemigos con misiles de alcance medio. El avión fue diseñado para destruir todo tipo de objetivos aéreos con fuego de un cañón a bordo y misiles guiados en diversas condiciones meteorológicas, tanto en el espacio libre como en el fondo de la tierra, incluso en condiciones de interferencia. Además, el luchador puede alcanzar varios objetivos terrestres.
Para el entrenamiento y preparación de los futuros pilotos sobre la base de un modelo monoplaza, se creó el caza ligero MiG-29UB de entrenamiento de combate biplaza y desde 1985 se produce en serie. Al mismo tiempo, no se instaló un radar a bordo y se proporcionaron modos de simulación especiales para practicar el uso de armas guiadas equipadas con cabezales de radar. Al diseñar el avión en el MiG OKB, fue posible colocar en su diseño oportunidades muy altas para mejorar la máquina, lo que hizo posible en el futuro crear una serie de opciones prometedoras para su modernización tanto en interés de Russian Air Fuerza y en interés de los países exportadores.
En total, se produjeron alrededor de 1600 cazas MiG-29, que están en servicio con la Fuerza Aérea Rusa, así como en otros 28 países. En la actualidad, RSK MiG continúa trabajando en la producción en serie de versiones mejoradas del MiG-29, incluido el MiG-29SMT y el MiG-29UB modernizado. En interés de varios tipos de clientes, se están creando e implementando con éxito programas integrales para la modernización de los cazas MiG-29. Estos programas mejoran la eficiencia de los combatientes y reducen el costo de su operación.
MiG-29
Una de las últimas modificaciones de aviones destinadas a la exportación es la versión MiG-29UPG (9-20). Esta es la modernización del caza MiG-29B, que se llevó a cabo en interés de la Fuerza Aérea India. Esta modernización implica la instalación de un tanque de combustible dorsal adicional conformado, así como equipos para repostar la aeronave en el aire. El caza está equipado con motores RD-33M-3 más avanzados, radar de control de armas Zhuk-M2E, un sistema de navegación inercial de la empresa francesa Thales, un sistema óptico OLS-UEM, así como un sistema de designación de objetivos montado en el casco fabricado por la empresa israelí Elbit. Además, se actualizaron los sistemas de navegación por radio del caza y la cabina recibió nuevas pantallas LCD multifuncionales. La gama de armas utilizadas por el caza se ampliará con misiles Kh-29T / L, Kh-31A / P y Kh-35. El MiG-29UPG realizó su vuelo inaugural el 4 de febrero de 2011.
Dashing 90s
La infructuosa política de marketing de la dirección de la empresa MiG, que se generó por las altas expectativas tras la firma del fenomenal contrato de Malasia en 1994 y se centró en características de precios completamente irreales, llevó al hecho de que en la segunda mitad de la década de 1990 la empresa fue capaz de concluir solo 2 pequeños contratos al principio para el suministro de 3 cazas a Perú, y después de 8 cazas más - a Bangladesh. La situación se revirtió solo desde 1999 con el apoyo del gobierno ruso y el nuevo liderazgo de MiG encabezado por Nikolai Nikitin. En primer lugar, los esfuerzos de la nueva dirección de la empresa estaban dirigidos a acelerar la construcción corporativa. En ese momento, sobre la base de los fragmentos del complejo militar-industrial MAPO, se creó una empresa integrada verticalmente, que recibió la designación RSK MiG - Russian Aircraft Corporation MiG.
Todo esto hizo que el proceso de innovación en la empresa fuera más dinámico: fue posible acelerar el diseño de nuevas versiones del caza MiG-29, principalmente las versiones MiG-29SMT y MiG-29K. Además, RSK MiG pudo concluir una serie de contratos que permitieron a la empresa reanudar gradualmente la producción y, al menos, financiar parcialmente la I + D.
MiG-29SMT
Superando la crisis
En 2000-2003, se firmaron nuevos contratos con varios países de Oriente Medio, África y el sudeste asiático. En total, se exportaron un total de unos 45 cazas. Además, RSK MiG logró concluir contratos para el suministro de la modificación MiG-29SMT o la modernización de los cazas ya suministrados a esta versión.
Entonces, en 2001, Eritrea recibió 2 cazas MiG-29, que luego se actualizaron a la versión MiG-29SMT (9-18). En 2003-2004, se entregaron 12 cazas MiG-29 a Sudán, que pagó aproximadamente 140-150 millones de dólares por el avión. Myanmar compró el mismo lote de cazas ligeros MiG-29 en 2001, las entregas se realizaron en 2001-2002. Además, en interés de Yemen se llevó a cabo un programa de adquisiciones bastante amplio con la posterior modernización de un total de 20 cazas. Inicialmente, en 2001, se compraron 12 cazas MiG-29 y 2 cazas MiG-29UB más por un monto de 420 millones de dólares. Después de eso, en 2004, las partes firmaron un contrato adicional, según el cual Yemen recibió otros 6 nuevos cazas MiG-29SMT, y también actualizó los 14 cazas entregados anteriormente a la misma versión.
Así, a mediados de la década de 2000, el fabricante de aviones de combate ruso pudo salir de la situación de crisis de los 90. En este momento, hubo un fortalecimiento significativo de su estructura corporativa, la posición financiera de toda la empresa mejoró, aparecieron los requisitos previos para la restauración de la producción de ciclo completo y nuevas opciones prometedoras para modificar el caza.
MiG-29K
El apogeo de las perspectivas de exportación del caza ruso llegó en 2004-2007, pero por casualidad muchos acuerdos prometedores nunca se completaron. El 24 de enero de 2004, se firmó un contrato para la reestructuración del portaaviones Vikramaditya para la India, al mismo tiempo que se firmó un contrato para la creación y suministro de la Armada de la India con 16 cazas de portaaviones MiG-29K / KUB para un monto total de alrededor de $ 750 millones. También en este momento, se estaban llevando a cabo negociaciones para suministrar a la Fuerza Aérea Venezolana unos 50 cazas MiG-29SMT. Y a principios de 2006, se firmó un contrato notorio con Argelia por un monto de 1.300 millones de dólares. El contrato preveía el suministro de 28 cazas MiG-29SMT y 6 MiG-29UBT. También en abril de 2007, Siria expresó su deseo de comprar 12 cazas MiG-29M / M2 y 4 interceptores MiG-31E más, el monto total de la transacción podría ser de 1.500 millones de euros, siendo solo un pedido inicial.
Si todos estos proyectos pudieran implementarse, la oferta de nuevas modificaciones del MiG-29 en términos de cantidad de dinero sería comparable a la oferta de cazas Su-30. Pero esto no estaba destinado a suceder. Venezuela decidió comprar el SU-30MK2. El acuerdo argelino, debido a la competencia de la élite político-militar local, se vio frustrado y terminó con la devolución de 15 aviones ya entregados y la negativa a continuar el acuerdo, y estalló una guerra civil en Siria, que pospuso las perspectivas de cumpliendo el contrato por tiempo indefinido y suspendido en el aire.
Perspectivas de ventas
Por supuesto, se puede señalar que la crisis argelina tuvo algunas consecuencias negativas para la imagen de la empresa rusa, pero desde un punto de vista financiero, no se puede llamar un fracaso. RSK MiG se quedó con el anticipo argelino por valor de 250 millones de dólares, y además recibió un contrato de la Fuerza Aérea Rusa para la compra de todos los cazas con destino a Argelia. Según las estimaciones más conservadoras, el valor de este contrato fue de 15 a 20 mil millones de rublos.
MiG-29KUB
En diciembre de 2009, se firmó un contrato muy importante por un monto de 410 millones de euros, según este contrato, Myanmar iba a recibir 20 cazas ligeros MiG-29B / SE / UB. Al año siguiente, la opción de la Armada de la India de comprar 29 cazas MiG-29K / KUB más con un valor total de 1.500 millones de dólares se transfirió a un contrato en firme. Finalmente, en 2012, la Armada rusa ordenó 24 de los mismos cazas MiG-29K / KUB embarcados para el 279o regimiento de aviación de combate a bordo separado.
Las perspectivas de nuevas ventas del caza MiG-29 tanto para las necesidades de la Fuerza Aérea rusa como para la exportación están determinadas por el siguiente conjunto de factores:
- simplicidad comparativa (en comparación con plataformas pesadas "extremas") de este caza y la economía de su operación;
- La presencia de una flota bastante extensa de estos cazas de versiones anteriores en 28 países del mundo con personal capacitado y que ya han desplegado la infraestructura terrestre adecuada. Algunos de estos países parecen ser candidatos naturales para la compra de nuevos lotes de modificaciones modernas basadas en el MiG-29;
- baja sensibilidad política de las entregas de este tipo de cazas con un alcance moderado y una carga de combate comparativamente baja en comparación con cazas pesados con un peso de despegue de más de 30 toneladas;
- disponibilidad de una oferta única para hoy: una versión basada en portaaviones del caza MiG-29K, el único caza de despegue horizontal producido en serie que puede despegar de los portaaviones sin usar una catapulta;
- la capacidad aún restante de Rusia para controlar (a través del suministro de motores) la exportación de los cazas ligeros y medianos chinos J / F-10 y FC-1 / JH-17, que son bastante similares en sus características técnicas y financieras.
MiG-29M
India sigue siendo uno de los mercados de ventas más grandes y prometedores. Y aunque RSK MiG perdió en la licitación MMRCA por el suministro de 126 aviones de combate multifuncionales medianos, el MiG-29 todavía tiene buenas posibilidades en el mercado indio. Las negociaciones y la entrega de los cazas Dassault Rafale ganadores llevarán bastante tiempo, mientras que mantener el tamaño de la flota de cazas de la Fuerza Aérea India requerirá compras intermedias de cazas. El MiG-29UPG (9-20) bien puede convertirse en un luchador de ese tipo. Además, a medida que se desarrolle el programa para la construcción de sus propios portaaviones, la Armada de la India deberá aumentar la flota de 45 cazas MiG-29K / KUB que ya se han entregado y contratado parcialmente. Es probable que Delhi compre otras 20-24 de estas máquinas.
Además, en los últimos años, ha habido un aumento en la demanda de los estados productores de petróleo de la CEI: Kazajstán, Azerbaiyán y, en menor medida, Turkmenistán. Todos estos estados pueden considerarse compradores potenciales del MiG-29M / M2. Dado que los mercados "anti-occidentales" más prometedores están bloqueados (estamos hablando de Irán y Siria), los suministros a la CEI se consideran bastante prometedores. Kazajstán ya ha expresado un interés inequívoco en comprar el MiG-29M / M2. La elección a favor de estos cazas en particular es lógica para la Fuerza Aérea de países relativamente pobres, que ya operan estos cazas de modificaciones anteriores. Estos países incluyen hoy Sudán, Perú, Bangladesh, Cuba y Myanmar, y en Europa - Serbia.
