J-20 - MÁQUINA ESPECIALIZADA. NO ESTÁ DESTINADO PARA LA DOMINACIÓN DEL AIRE EN NINGÚN ENTORNO TÁCTICO
El poder irrefutable, la versatilidad y el sigilo decente del prometedor caza táctico multifunción J-20 de la compañía Chengdu ha sido un hecho durante aproximadamente 5 años. Al ser un híbrido aerodinámico constructivo complejo del prototipo del prometedor caza ruso MFI ("producto 1.44"), el C-37, así como el F-35A "Lightning II" y el F-22A "Raptor" estadounidenses, el J- 20 recibieron volúmenes de fuselaje internos bastante grandes para bahías de armas, así como impresionantes tanques de combustible, que pueden contener hasta 11, 1 toneladas de combustible. A todo ello se le añadió un área de ala de 80 m2 (total, junto con la cola horizontal delantera), lo que proporciona excelentes cualidades de rodamiento y calidad aerodinámica del fuselaje 12, 2, que es equivalente al T-50 PAK-FA. Como resultado, se obtuvo un vehículo con un techo práctico de 19-20 km y un radio de acción de combate a grandes altitudes de hasta 1700-1800 km.
Estas características son excelentes para su uso en las vastas extensiones oceánicas de la región de Asia y el Pacífico, que en los últimos años se ha convertido en la principal zona de despliegue de la Marina de los EE. UU. Diseñado para el combate aéreo de largo alcance, interceptando varias armas de ataque aéreo, golpeando barcos de superficie y la infraestructura militar de la isla de la Armada y la Fuerza Aérea de los EE. UU. Dentro de las primeras "dos cadenas" detalladas en el Libro Blanco de Defensa Nacional del EPL, los Dragones Mighty no son cazas capaces de involucrarse y ganar en cualquier tipo de combate aéreo; Esto es especialmente cierto para el combate cuerpo a cuerpo, donde el enfoque aerodinámico y el ala desplazada a la sección de la cola no permiten una alta velocidad de giro con una baja relación empuje / peso del caza. Para estos fines, la industria aeronáutica china prevé la producción en serie de otro caza multifunción de quinta generación: el J-31.
EL ENORME POTENCIAL DEL J-31 SE DESBLOQUEARÁ DESPUÉS DE QUE TODAS LAS VERSIONES DEL COMBATE ENTREN EN ARMAS
El primer prototipo del caza de superioridad aérea multifunción de quinta generación J-31 despegó el 31 de octubre de 2012 desde la pista del nuevo centro de vuelo de prueba de aviones de Shenfei. El diseño de su estructura y motor nos dice inmediatamente que los especialistas de la "Shenyang Aircraft Corporation" buscaron crear una máquina capaz de contrarrestar eficazmente a los mejores cazas furtivos de EE. UU., Australia, India y Japón en el teatro Indo-Asia-Pacífico. de operaciones. El J-31 "Krechet", gracias al uso generalizado de materiales compuestos, resultó ser bastante ligero: la masa de un caza vacío es de 12.000 kg, el peso normal de despegue es de 17.500 kg y el peso máximo de despegue es de 25.000 kg (en la clase de masa dimensional del MiG-35). Al mismo tiempo, la masa del combustible es de 7.500 kg, que es aproximadamente un 30% más que el suministro de combustible del MiG-35. Debido a esto, con un empuje y consumo de combustible equivalentes al RD-93 TRDDF máximo (5040 kgf y 0,77 kg / kg * h), la autonomía del J-31 alcanza los 1250 km, para el MiG-35 y F-35A, para ejemplo, alcanza los 1050 km. La relación de empuje a peso con un 80% de combustible restante y la configuración del arma aire-aire se mantiene con confianza en el nivel de 0, 96-1, es decir, un luchador puede llevar a cabo una batalla maniobrable. La velocidad de ascenso declarada está cerca de los mejores indicadores rusos y occidentales: 330 m / s.
Las góndolas del motor están espaciadas alrededor de 1, 2-1, 5 m, lo que indica el deseo del desarrollador de darle al J-31 una mayor capacidad de supervivencia en comparación con cazas como el Rafal, Typhoon e incluso el F-22A Raptor. El planeador J-31 es un avión tradicional de ala alta con enfoque aerodinámico desplazado hacia el centro del fuselaje. Esto contribuye a la alta velocidad angular del giro constante en el plano de cabeceo. El vehículo es ligero, "ágil", y esto da todas las bases para el surgimiento de un proyecto adicional de la versión de cubierta del J-31.
Esto es exactamente de lo que habló el famoso piloto de pruebas de la Fuerza Aérea de la República Popular China Xu Yonglin en la 15ª Exposición Internacional de Equipos de Ingeniería Mecánica en Shenyang. Dijo que lo más probable es que no se deba esperar la aparición del J-31 en la Fuerza Aérea China, pero la llegada de la versión del caza basada en portaaviones en servicio con los portaaviones chinos es un evento muy predecible. También se pronunció a favor de contratos multimillonarios para el suministro de J-31 a los países vecinos. ¿Dónde está la verdad en las palabras de Xu Yonglin?
La producción a gran escala de versiones de exportación del J-31 es de hecho un negocio necesario y justificado, por lo que, de hecho, se lanzó este ambicioso proyecto. La dirección de la corporación "AVIC International Holding Corporation", que participa estrechamente en el "Big Game", es muy consciente de que numerosos estados sudamericanos, asiáticos y africanos, que se alejan lentamente de la subordinación geopolítica a los estados, están cada vez más necesitados. de la aviación táctica moderna para una posible solución de sus propios conflictos regionales y la simple preservación del nivel adecuado de capacidad de defensa ante las nuevas amenazas militares del siglo XXI. A diferencia del costoso F-35A (alrededor de $ 95 millones por unidad), el costo de un J-31 puede detenerse en $ 35-40 millones, mientras que la efectividad de combate en DVB y operaciones de ataque será solo ligeramente inferior a Lightning -2 ", pero en combate aéreo cuerpo a cuerpo, el "Gyrfalcon" chino probablemente también "golpeará" al torpe F-35A, ya que los Typhoons, Falcons y Strike Needles se las arreglaron bien durante los ejercicios.
De los estados que necesitan urgentemente actualizar su flota de aviones de combate con cazas prometedores, Argentina ocupa el primer lugar. La Fuerza Aérea de este país ha retirado del servicio todas las modificaciones de los cazas multipropósito Mirage-III y Mirage-5, razón por la cual su espacio aéreo permanece indefenso frente a la misma aeronave con base en portaaviones de la Armada Británica, con la que se encuentra la primera. todavía "en cuchillos cubiertos temporalmente" con respecto a la pertenencia de las Islas Malvinas. Como saben, Buenos Aires sigue considerando el tema del retorno forzoso del archipiélago, pero hasta el momento no cuenta con las capacidades técnico-militares para ello. En junio de 2016, luego de negociaciones entre el ministro de Defensa de Argentina, Julio Martínez, y el ministro de Defensa de Francia, Jean-Yves Le Drian, se planteó la duda sobre la adquisición de 12 Mirage F.1, así como versiones más avanzadas de Mirage. -2000 (aparentemente estamos hablando de modificaciones "2000-5 / 9"), pero la viabilidad de tal contrato parece ser muy débil a la luz del recibo para la exportación de cazas de la quinta generación J-31 de precio similar. Imagine por un segundo una batalla de largo alcance entre el Mirage y el F-35B británico con base en portaaviones: dudo que se permita a los Mirages acercarse a la línea de uso de los misiles Magic-2 y MICA-IR. Pero el J-31 más "sigiloso" estará realmente listo para tal confrontación ya grandes distancias. Por supuesto, es poco probable que la versión de exportación del Krechet reciba la última versión del radar AFAR disponible para los chinos, pero la versión intermedia, instalada hoy en el lejos del primitivo J-10B, es bastante probable y, créanme, para obtener superioridad sobre los Typhoons y F-35B, puede ser suficiente, porque todos los radares aerotransportados modernos con AFAR pueden detectar objetivos similares al F-35B y EF-2000 en rangos de 50 a 110 km. Los "gerifaltes" de la Armada y la Fuerza Aérea de China recibirán radares mucho más avanzados con un conjunto de antenas APM basadas en arseniuro de galio (GaAs) o nitruro de galio (GaN), este último tiene una vida útil más larga y potencial energético para la radiación con menos potencia consumo de la fuente de energía.
Los próximos contendientes por la posesión del J-31 pueden ser Irán y Pakistán. El primero presentó recientemente en la exposición de Teherán un sistema de defensa aérea muy formidable y avanzado "Bavar-373", construido sobre la base de elementos digitales y de radar chinos. Y ahora el liderazgo iraní ya está pensando en actualizar la flota de aviones bastante anticuada con MiG-35 o Su-30MKI rusos; Los cazas furtivos chinos también pueden considerarse una cobertura avanzada, ya que es poco probable que el programa FGFA se extienda a Irán. Aquí, con India, no todo está del todo claro.
Pakistán puede ser el primero en recibir gerifaltes. Primero, el fortalecimiento del potencial de combate de su fuerza aérea es beneficioso para el Imperio Celeste desde un punto de vista estratégico: las diferencias territoriales entre India y China están acelerando los programas FGFA y Super-30, que representan la principal amenaza para Beijing; y el fortalecimiento de Pakistán, que tiene reclamos territoriales aún mayores sobre la India, debilita seriamente la posición de Delhi en la región. En segundo lugar, desde hace 15 años, el Complejo Aeronáutico de Chengdu y Pakistán han estado produciendo y modernizando conjuntamente los cazabombarderos FC-1 Xiaolong (JF-17 Thunder), y es poco probable que Islamabad se niegue a partir de los cazas de quinta generación. No se excluye la aparición de un programa de contrapeso chino-pakistaní para la producción autorizada de J-31 en las instalaciones de PAC. Este programa puede desarrollarse como una respuesta asimétrica al éxito del FGFA ruso-indio.
El avance del Krechet en la Fuerza Aérea de Pakistán podría llenar el tesoro chino con decenas de miles de millones de dólares, lo que fortalecerá aún más la capacidad de producción del Imperio Celestial, además de contribuir al desarrollo de los eslabones faltantes del EPL - estratégico aviones furtivos y cruceros submarinos estratégicos de ruido ultrabajo. Como saben, estos últimos se encuentran entre las áreas de la industria de defensa con mayor intensidad económica y científica.
La próxima área para la promoción de los J-31 de exportación bien podría convertirse en la RPDC. La flota aérea de la Fuerza Aérea de este país está irremediablemente atrasada y requiere una renovación inmediata, ya que cualquier acción conjunta de la Armada de los Estados Unidos, así como de las Fuerzas Armadas de la República de Corea y Japón, puede poner en duda la existencia del RPDC como tal, aunque con las terribles consecuencias de represalia de los ataques con misiles contra agresores pro estadounidenses. Obligar a la República Popular China a transferir la aviación moderna (incluido el J-31) al lado norcoreano es bastante capaz de afrontar la situación desatendida con el despliegue en Corea del Sur de una batería del complejo antimisiles THAAD, que casi ha llevado a Beijing a el "punto de ebullición".
Y finalmente, varios estados africanos, entre los cuales a menudo estallan conflictos militares locales, o contra los cuales la agresión es llevada a cabo por potencias regionales (recuerda el ataque aéreo del F-15I Hel Haavir en una planta en Sudán), tampoco les importa comprar una cierta cantidad. de los luchadores furtivos por "espantar", especialmente la "ropa de cama" estadounidense inteligente.
Acerca de tal cartera de pedidos extranjeros para el J-31 en la próxima década puede recibir "Chengdu" y AVIC, lo que claramente justifica el razonamiento del piloto chino Xu Yonglin. Pero, ¿qué pasa con las órdenes internas de la Armada y la Fuerza Aérea?
El avión con base en portaaviones de la Armada china está armado con las máquinas más modernas de la generación 4 + / ++: un solo J-15B y doble J-15S. Estos cazas tienen un rendimiento de vuelo y aviónica sobresalientes comparables a los del Su-30MKI indio, aunque los productos chinos tienen plantas de energía sin un sistema de desviación del vector de empuje, lo que hace que sea imposible realizar acrobacias aéreas súper maniobrables únicas. El J-15S, al igual que sus homólogos rusos, el Su-33, son capaces de "torcer" a cualquier caza de la OTAN basado en portaaviones en combate aéreo cercano, pero pueden contrarrestar eficazmente los F-35B o los sigilosos Raptors chinos que se acercan desde la isla. Base aérea.no será tan fácil para los marineros. En tales realidades, no hay nada mejor que adoptar rápidamente el J-31 Navy. El bajo peso de despegue de este caza proporciona una excelente base de modernización para diseñar una modificación de cubierta con elementos estructurales reforzados, así como opciones adicionales para operar desde la cubierta de un portaaviones (tren de aterrizaje reforzado, gancho de aterrizaje, mecanización más compleja y masiva de un ala plegable). Es lógico que un aumento en la masa del "palubnik" conducirá a una cierta pérdida de la relación empuje-peso y maniobrabilidad de la aeronave; en el futuro, este inconveniente se puede eliminar instalando más RD-93MKM de alto par. motores turborreactores con un empuje máximo de 5800 kgf y un postquemador de 9500 kgf.
Ahora con respecto a la opinión de Xu Yonglin sobre la inutilidad del J-31 en la Fuerza Aérea de la República Popular China. Necesitas poder escuchar cualquier opinión e interpretarla correctamente, pero no en este caso. El hecho es que los Su-27SKM, Su-30MKK / MK2 y J-10A / B, que están en servicio con la PRC Air Force, no tienen sigilo ni OVT. La mayoría de estos vehículos, a excepción del J-10B, están equipados con los radares obsoletos N001VE y Zhemchug, que no se pueden oponer no solo a los radares japoneses ATD-X Shinsin más potentes, sino también a los radares A-APG-1 de los cazas multifuncionales F-2A / B. … El representante japonés de la generación sigilosa ATD-X puede adquirir la preparación inicial para el combate alrededor de 2020 e ingresará a las Fuerzas de Autodefensa Aérea de Japón ya con un "relleno" completo: vector de empuje desviado, EPR de aproximadamente 0.05 m2, crucero supersónico, El radar con visión de futuro con una apertura de modo sintetizado puede crear muchos problemas para los representantes chinos de la generación "4+" antes mencionados. La versión radicalmente modificada del F-16C, el J-10C, no podrá cerrar por completo la brecha tecnológica con los japoneses Shinsin, ni con los altamente especializados J-20, y por lo tanto la única solución para preservar las ventajas de China. La flota de combate continental es el J-31.
