La mayoría de las fuerzas aéreas de los países del Pacto de Varsovia han logrado familiarizarse muy de cerca con el vuelo y la técnica únicos y, por lo tanto, las cualidades de combate de los cazas bimotores avanzados de la cuarta generación MiG-29A ("Producto 9-12B"), que comenzó a entrar en servicio el 1er Escuadrón del Regimiento de Aviación de Cazas de Varsovia a fines de julio de 1989. Incluso a pesar de que los vehículos estaban equipados con una modificación de exportación simplificada del sistema de control de armamento SUV-29E, que tiene limitaciones en el alcance del radar Sapfir-29 N019 (aproximadamente 55 km en un objetivo con un RCS de 3 m2 a el hemisferio delantero y 30 km al hemisferio trasero), así como los misiles de combate aéreo de mediano alcance R-27R1 / T2 con características de bajo alcance, el diseño aerodinámico del rodamiento original del fuselaje hizo posible ganar un combate aéreo cercano contra cualquier occidental. Caza europeo y estadounidense (desde Mirage-2000C / -5 hasta F-16A). En particular, la velocidad angular del giro de cabeceo constante del MiG-29A es de aproximadamente 23,5 grados / s, que es comparable solo con el nuevo caza polivalente "Rafale".
"Falcrum" permaneció en servicio con la Fuerza Aérea de Polonia a pesar de que el 15 de septiembre de 2006, el país más ruso de Europa del Este comenzó a acoger unidades de combate a uno de los cazas tácticos más modernos: el F-16C / D Block 52, que más tarde recibió el "+", y esto ya dice mucho. De hecho, en primer lugar, el MiG-29A en combate aéreo cuerpo a cuerpo ("basurero de perros") hasta el día de hoy puede competir tanto con "Raphael" como con "Typhoon"; en segundo lugar, tienen una reserva de modernización única en términos de equipos radioelectrónicos de a bordo, que los polacos tienen la intención de implementar en hardware en un futuro próximo. Por ejemplo, la fuente polaca militarium.net, citando varios recursos estatales, informa que Varsovia está pensando en implementar la tercera etapa para mejorar los MiG soviéticos.
Las dos primeras etapas incluyeron la instalación en 26 MiG-29A y 6 MiG-29UB de una nueva computadora a bordo de diseño israelí, el estándar de bus de intercambio de datos MIL-STD-1553B para cazas modernos (proporciona una arquitectura de aviónica abierta), modernos indicadores multifuncionales de gran formato, módulos avanzados del sistema de navegación por radio GPS, así como una base de elemento de hardware adicional para una unificación completa del armamento de cohetes en suspensiones con un complejo de control de armas (KUV). El último punto permite realizar pruebas previas al vuelo de misiles de combate aéreo guiados directamente en los arneses. Además, los vehículos estaban equipados con cámaras compactas de alta resolución para la clasificación e identificación de objetos aéreos interceptados durante el combate aéreo cuerpo a cuerpo, lo que no permitía en absoluto determinar el tipo de objetivo aéreo durante la batalla fuera del alcance visual. Este paquete de actualización, según los expertos del Ministerio de Defensa polaco, ha extendido la vida operativa del caza hasta 2025. Al mismo tiempo, el "antiguo" sistema de observación por radar a bordo N019 "Sapphire-29" se unifica exclusivamente con los anticuados misiles aire-aire R-27R1 equipados con cabezales de radar semiactivos (PARGSN), así como R -27T1 con cabezales de retorno por infrarrojos de banda única.
La tercera etapa debería convertirse en la corona del pensamiento de ingeniería de la empresa polaca de reparación de aviones Wojskowe Zaklady Lotnicze. Proporciona la instalación en los "Productos 9-12B" mejorados de radares aerotransportados multimodo más avanzados de la familia AN / APG-68 de la versión (V) 9, así como la unificación con misiles de combate aéreo de alcance medio AIM- 120C-5/7 y combate aéreo cuerpo a cuerpo AIM- 9X Block II "Sidewinder". Debido a esta etapa de renovación, los polacos planean establecer la paridad con nuestros MiG-35, que se enviarán a unidades de combate en 2018, así como con el Su-30SM, que están siendo adoptados activamente por la Flota del Báltico del Armada rusa. Pero miremos esta perspectiva de manera más objetiva. Incluso si los especialistas en WZL-2, con la ayuda de los empleados de Northrop Grumman, lograran "empujar" una matriz de antenas ovaladas suficientemente grande (0,48 x 0,72 m) del radar AN / APG-68 (V) 9 en el MiG -29A con un carenado radio-transparente, diseñado para el radar N019 Sapfir-29 de 700 mm, difícilmente lograrán obtener una superioridad segura sobre los prometedores MiG-35S y Su-30SM.
En primer lugar, AN / APG-68 (V) 9 es capaz de detectar un objetivo con un RCS de 2 m2 a una distancia no superior a 90 km, mientras que los radares Zhuk-AE y N011M Bars instalados en el MiG-35 y Su -30SM Rastreará el Polo a una distancia de 140 - 170 km. De hecho, los pilotos rusos podrán "capturar" MiG-29A polacos para un seguimiento automático preciso a una distancia 2 veces mayor. Además, el nuestro tendrá una ventaja en términos de inmunidad al ruido, ancho de banda y canalización objetivo, ya que los radares anteriores se construyen sobre la base de una matriz en fase activa ("Zhuk-AE") y una matriz en fase pasiva "Barras" (8 y 4 objetivos disparados, respectivamente. -En segundo lugar, cuando opere en modo pasivo, nuestro MiG-35 recibirá ventajas innegables proporcionadas por la presencia de una estación de detección de misiles atacantes, representada por sensores de alta resolución del hemisferio superior (VS-OAR) y el hemisferio inferior (NS-OAR) Estos módulos optoelectrónicos pueden detectar silueta de SAM tipo MIM-104C / ERINT a una distancia de 30-40 km y AIM-120C - 25-30 km.
Además, además del sistema de mira óptico-electrónico de arco OLS-UEM, el MiG-35 tiene un módulo de vista de torreta de hemisferio inferior OLS-K similar, diseñado para funcionar principalmente en objetivos terrestres (objetivos tipo tanque - 20-30 km, Lanzadores OTRK - 40-50 km, destructor - 65-80 km) en canales de televisión e infrarrojos con posibilidad de designación de objetivos láser. Para esto, el "WZL-2" polaco deberá ser suspendido del planeador "Falkrum", que ha sido bastante "maltrecho" a lo largo de los años, contenedores OLPK separados del tipo "Sniper-ATP", etc. hacer que el vehículo sea más pesado, aumentar la carga de las alas y evitar un combate cuerpo a cuerpo maniobrable … Además, la modificación del MiG-35 para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas puede recibir un motor turborreactor con un vector de empuje desviado RD-33MK2, que convertirá a la generación de transición Falkrum en un caza aéreo súper maniobrable, similar al Su-30SM y Su-35S. En este caso, los polacos quedan completamente eliminados del juego.
