Unidades del Ministerio de Defensa de RF y tropas fronterizas comenzaron a regresar al Ártico, los aeródromos una vez abandonados ahora están siendo restaurados, la infraestructura civil y militar ha comenzado a desarrollarse seriamente, un campo de radar con cobertura total del territorio, que es tan necesaria para resolver las tareas de defensa aérea, se está recreando. Tradicionalmente, utilizamos interceptores pesados de largo alcance para fortalecer la defensa aérea de la región ártica, lo que, en términos generales, es problemático. Este es el MiG-31, y ahora el MiG-31BM también se ha elevado al aire, una profunda modernización del "padre".
El programa de modernización del MiG-31 comenzó en 2011 y debería completarse en 2020, cuando todos los aviones MiG-31 se convertirán en MiG-31BM. Se supone que el MiG-31BM operará en el sistema de defensa aérea del Ártico hasta finales de la década de 2020, después de lo cual será reemplazado por un nuevo avión PAK DP, cuya decisión de creación se tomó en 2014; esto se desprende de la declaración del Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea de Rusia, Viktor Bondarev.
Actualmente, se está desarrollando el concepto del PAK DP para completar la etapa de I + D en 2017-2019, y desde 2025-2026 para comenzar el suministro de aviones a las tropas. Hasta finales de la década de 2020, el PAK DP seguirá volando junto con el MiG-31BM, pero después habrá una renovación completa de la flota en el PAK DP.
Fue gratificante escuchar la declaración del director de la corporación RSK MiG S. Korotkov en Aero India en 2015 de que RSK MiG ya había comenzado a trabajar en el programa PAK DP. Y es gratificante porque RSK MiG es una autoridad reconocida en la creación de los mejores interceptores del mundo, a un nivel al que los aviones extranjeros más modernos ni siquiera ahora llegan. Pero el MiG-31 de serie hizo su primer vuelo hace 40 años, el 16 de agosto de 1975.
RSK MiG tiene el trabajo preliminar, el trabajo preliminar científico y técnico necesario y un asistente confiable: la planta de aviones Sokol en Nizhny Novgorod, que produjo el MiG-31. Es decir, todo para hacer aviones de nuevos proyectos.
La creación de PAK DP es tan urgente que varias empresas ya han expresado su deseo de participar en el proyecto. Por ejemplo, en el verano de 2015, el director general de N. I. V. V. Tikhomirov (desarrollador del radar Zaslon para el MiG-31) Y. Bely dijo que NIIP comenzó a trabajar en la definición de la apariencia del complejo radioelectrónico (REC) para el PAK DP y estudios sobre la organización de la interacción del REC con todos los demás sistemas a bordo.
Mirando al norte
El desarrollo de sistemas de intercepción de aviones de largo alcance encaja en el programa ruso para fortalecer la presencia militar y fortalecer la defensa en el sector ártico.
Grandes predecesores
Hoy se habla mucho de la necesidad de gestión de redes y recomiendan utilizar sistemas como el C41 para ello, se habla de la necesidad de soporte situacional al 100%, de control de supervisión de "soldados de red", y también de acciones coordinadas grupales.
Pero resulta que ya teníamos todo esto en la década de 1970 y, al mismo tiempo, funcionamos bien. Estamos hablando del sistema de defensa aérea Zaslon, en el que se construyó el interceptor de largo alcance MiG-31.
Zaslon era originalmente un sistema de control en red digital real para interceptores, que operaba en grupos de cuatro aviones: el comandante y tres pilotos. El grupo era capaz de controlar el espacio aéreo con una longitud de frente de 800-1000 km y podía alcanzar objetivos con misiles aire-aire a una distancia de 120 km.
Incluso entonces, el MiG-31 demostró acciones grupales efectivas, tenía un sistema para mantener la formación y determinar las coordenadas mutuas (OVK), poseía un equipo de transmisión de datos (APD) bien protegido y utilizaba un poderoso soporte de información desde tierra y tipo A50. Aviones AWACS. Entonces no había sistemas de navegación GPS y GLONASS, pero había buenos sistemas de radio para la navegación de corto y largo alcance RSBN / RSDN. Todo ello brindó conocimiento de la situación, lo que permitió al comandante del grupo, a quien se recibió toda la información actual, resolver de manera efectiva las tareas de focalización, selección de blancos prioritarios y su derrota al coordinar las acciones del grupo.
En el MiG-31, como sistema de información a bordo, estaba el radar Zaslon, el primer radar del mundo con un conjunto de antenas en fase (PAR) instalado en un caza a reacción. Podía detectar simultáneamente diez objetivos y disparar cohetes a cuatro de los más importantes. El rango de detección del radar fue de 120-130 km. El trabajo en los objetivos en el hemisferio trasero fue asistido por un buscador de dirección de calor 8TP, que se introdujo en la corriente, con un alcance de 40-56 km, dependiendo de las condiciones climáticas.
Con la aparición del radar Zaslon-M mejorado en el MiG-31, las capacidades de los interceptores aumentaron: la detección de objetivos ya se proporcionó a rangos dos veces más largos que los del radar original, el número de objetivos detectados y rastreados simultáneamente y el número de objetivos alcanzados simultáneamente aumentó, el rango de participación se duplicó.
La profunda modernización del MiG-31, como resultado de lo cual se convierte en MiG-31 BM, es una nueva aviónica a bordo, un nuevo BTSVS, PO, MKIO (canal de intercambio de información multiplex), una cabina de "vidrio".
Un aumento adicional en las capacidades del MiG-31BM se asociará con el radar Zaslon-AM con un rango de detección aún mayor (320 km) y un rango de impacto (290 km) para diez objetivos aéreos simultáneamente.
Entonces, el sistema Zaslon, junto con el MiG-31 y MiG-31BM, tiene todos los elementos de control de red y asegura acciones grupales coordinadas, y esto puede considerarse como una base importante en el trabajo del programa PAK DP, pero ya con la implementación sobre una base de nuevos elementos y sobre nuevas tecnologías. Bueno, no es un mal legado de los grandes predecesores.
Es hora de hipersonaje
Tan pronto como apareció el anuncio oficial del lanzamiento del proyecto PAK DP, los medios comenzaron a hablar sobre cómo hacerlo y qué podría ser. Al menos dos puntos requieren comentario. El primero es el nombre "MiG-41" para un interceptor prometedor; el segundo es la propuesta de crear un PAK DP basado en el MiG-31, por ejemplo, basado en su cuerpo. Con el MiG-41, los medios claramente tenían prisa. Esto solo se puede llamar un avión en serie, que ya ha comenzado a ingresar a las tropas. Cuando un avión está en desarrollo en la oficina de diseño, pasa por el nombre de la marca y, por ejemplo, en el OKB im. AI. Mikoyan, el futuro MiG-31 fue como el E-155MP, y el PAK FA fue probado como el T-50.
En cuanto al MiG-31, cabe recordar que el diseño de este avión fue elegido y optimizado específicamente para las condiciones de vuelo supersónico a una velocidad de 3000 km / h (Mach 2, 8). Su carcasa, que es 55% de acero, 33% de aleación de aluminio de alta resistencia y 13% de titanio, resiste las cargas de calor del calentamiento cinético precisamente a estas velocidades de funcionamiento.
Pero el PAK DP, que, por ejemplo, tendrá que lidiar con UAV de ataque hipersónico como el SR-72 desarrollado en EE. UU., Se ve solo como hipersónico. El piloto de pruebas de Hero of Russia, Anatoly Kvochur, sugiere que el PAK DP debería volar a velocidades no inferiores a 4-4,3 m (4500 km / h). Sin embargo, en tales condiciones, el calentamiento cinético comienza a crecer bruscamente. El cuerpo metálico del MiG-31 simplemente no está diseñado para tales cargas. Esto significa que debe haber otras soluciones, porque se excluye el uso del MiG-31 como prototipo del PAK DP. Será posible averiguar cómo se ve realmente el avión para la interceptación del Ártico, solo después de esperar los resultados del estudio del proyecto. PAK DP requerirá resolver los problemas de aerodinámica hipersónica, cargas térmicas, elección de materiales estructurales, disposición, modos de funcionamiento del motor, solucionar el problema de colocar armas en una aeronave y su separación a velocidades hipersónicas, así como muchos otros problemas que lo harán surgen inevitablemente durante el desarrollo de un avión.
Guerra de "hielo"
La competencia internacional por los recursos en el Ártico, sin duda, implicará el uso de los últimos avances tecnológicos. Nuestros colegas de Popular Mechanics han presentado una pequeña descripción general de las herramientas que probablemente se utilizarán en la lucha por las latitudes altas. Se preparó con la ayuda de Sim Teck, un analista militar de la empresa internacional de inteligencia y consultoría Stratfor.
1. Satélites
Los transmisores terrestres en el Ártico son invisibles para los satélites de comunicaciones militares en órbitas geoestacionarias cerca del ecuador debido al hecho de que su señal está bloqueada por la superficie redondeada de la Tierra. Para mayor claridad, imagina una mosca dando vueltas alrededor de la manzana en algún lugar en el medio; no podrá ver el tallo si así lo desea. La Marina de los EE. UU. Planea crear una constelación de satélites geoestacionarios MUOS (Mobile User Objective System), capaz de dar una señal poderosa, abriéndose paso a las áreas más inaccesibles de la tierra, incluso al polo (Rossvyaz tiene la intención de resolver un problema similar utilizando satélites de comunicación). en órbitas altamente elípticas - Ed.).
2. Aeronaves no tripuladas
A bajas temperaturas, existe la posibilidad de que las alas de los vehículos aéreos no tripulados se congelen, lo que aumentará su peso y puede provocar la pérdida de control, debido al bloqueo mecánico de los sistemas de control. Para garantizar el funcionamiento del UAV a temperaturas de hasta -35 ° C y vientos fuertes, Canadá y Rusia han lanzado proyectos especiales para probar tecnologías "resistentes a las heladas". El año anterior al último, durante el ejercicio de agosto, Canadá probó un modelo de su helicóptero-drone. Y Rusia ha comenzado recientemente a probar el complejo no tripulado multifuncional Orlan-10 para trabajar en el Ártico.
3. Nuevo barco espía
Desde mediados de la década de 1990, Noruega ha estado utilizando su buque de guerra Marjata para monitorear la Flota del Norte de Rusia. En 2016, por orden del Servicio de Inteligencia de Noruega, se lanzará un nuevo barco por valor de 250 millones de dólares: la segunda versión del Marjata (se decidió mantener el nombre). Será del tamaño de un gran ferry de pasajeros: 125 metros de longitud. El alcance de detección y la navegación autónoma aumentarán, para que los noruegos puedan monitorear mejor lo que está sucediendo en su "patio trasero" ártico.
4. Robots submarinos
En mayo, el buque de investigación de la OTAN Alliance zarpó de la costa de Noruega para probar vehículos especiales diseñados para rastrear submarinos en el Ártico. Los ingenieros probaron lanchas rápidas impulsadas por olas y un nuevo robot de "escucha clandestina", hecho con la forma de un torpedo y utilizando sonares a bordo para registrar señales. Los diseñadores afirman que los siguientes modelos de este dispositivo podrán esparcir "guirnaldas" enteras de sonares desechables en el mar, que formarán redes invisibles para observar las profundidades.
5. Submarinos con ojivas nucleares
El Ártico tiene una importancia estratégica para Estados Unidos y Rusia, porque en caso de un conflicto nuclear entre las dos potencias, lo más conveniente es lanzar misiles con ojivas nucleares desde aquí. “La trayectoria más corta entre Rusia y los países de la OTAN se encuentra precisamente en el Ártico”, comenta Sim Tek. Es por eso que el Pentágono está preocupado por el movimiento de los submarinos rusos de la clase Borey (proyectos 955, 955A - Ed.), Que se distinguen por un bajo nivel de ruido generado durante el movimiento debido al uso de un chorro de agua. Los barcos también están equipados con un sistema de sonar de largo alcance, que permite detectar objetivos y peligros a una distancia récord de los SSBN.
