El complejo de la industria aeronáutica en rápido desarrollo del Celestial Empire presentó un nuevo caza ligero con un alto potencial de exportación. ¿Esta máquina demostrará ser un competidor de los productos de la industria de defensa rusa?
El gobierno yemení está considerando la compra de los aviones de combate chinos FC-1 Xiaolong ("Dragón Furioso"). Ya se están suministrando a Pakistán, lo que ha despertado el interés de varios países asiáticos y africanos y, por lo tanto, en la próxima década pueden convertir a China en un actor serio en el mercado de sistemas de aviones multifuncionales baratos.
Avance silencioso en el sector secundario del frente
De hecho, este avión es en realidad nuestro MiG-21. Más precisamente, es lo último que el concepto de este luchador soviético extremadamente exitoso pueda ser eliminado en la etapa tecnológica actual con la instalación de nuevos motores y una base de elementos modernos.
La creación de esta máquina se remonta a 1986, cuando los chinos colaboraron con la empresa estadounidense "Grumman" en la profunda modernización de su avión J-7 (este es exactamente el MiG-21, que se sometió a "ingeniería inversa" y se produce en Empresas chinas). El proyecto conjunto Super-7 le dio a la industria de la aviación china varios desarrollos tecnológicos originales, pero después de la represión del levantamiento en la Plaza de Tiananmen, se eliminó gradualmente y en 1990 se detuvo por completo. Pero en los años 90, muchos especialistas rusos en el campo de la tecnología de la aviación se quedaron inactivos, quienes comenzaron a asesorar de manera bastante activa a sus colegas chinos.
¿Qué pasó a la salida? El peso máximo de despegue del vehículo no supera las 13 toneladas, está equipado con un complejo de aviónica sólido (a pesar de la negativa de los chinos del radar desarrollado en Rusia), así como con sistemas optoelectrónicos modernos. El diseño del avión es similar al de su predecesor, el J-7, pero incorpora creativamente algunas de las soluciones espiadas por el F-16 estadounidense. Siete puntos de suspensión pueden transportar hasta 8,000 lb (3,629 kg) de carga de combate.
Por supuesto, la Fuerza Aérea China también recibirá el avión, pero ahora sus prioridades son "metal más atractivo": el caza J-10 más pesado, creado, entre otros, bajo la influencia del israelí Lavi y el estadounidense F-16 con amplio préstamo de las soluciones rusas Su-27. De hecho, cuando hablamos del FC-1, estamos hablando de un caza ligero en toda regla diseñado para reemplazar la flota de aviones multifuncionales obsoletos de segunda o tercera generación, que están en gran número en servicio con países pobres. y están fallando rápidamente por razones técnicas.
Se trata principalmente de un enorme grupo de aviones soviéticos de la familia MiG-21, sus homólogos chinos J-7 (F-7 en designación de exportación), así como el F-4 Phantom estadounidense, el F-5 Tiger y el Mirages F francés..1. Es imposible no mencionar aviones de apoyo terrestre muy antiguos como el Q-5 Fantan chino, una profunda modernización del MiG-19 soviético, que se ha arraigado con éxito en las fuerzas aéreas de algunos estados africanos y asiáticos, incluida Corea del Norte.
Los chinos estiman el mercado de exportación potencial para los Dragons en 250-300 unidades, que es bastante. Algunos expertos van más allá, creyendo que el potencial para modernizar las flotas de los países en desarrollo alcanza los 400-500 aviones de combate y los aviones chinos bien pueden tomar la parte abrumadora de esta cuota (que, sin embargo, es puramente teórica, principalmente por razones financieras).
Alas de la gran política
A mediados de los 90, Pakistán se interesó en el desarrollo del FC-1, ya que acababa de perder la oportunidad de comprar el F-16 a los Estados Unidos. Islamabad recurrió a su tradicional salvavidas técnico-militar: Pekín, que está haciendo todo lo posible para poner un radio en las ruedas del primordial rival asiático: India. En el contrato paquistaní, el Dragón se convirtió en el Thunder, designado JF-17 Thunder. Además, en los últimos años en Pakistán, poco a poco, ha comenzado a desarrollarse la producción de "destornilladores" de estas máquinas para su propia Fuerza Aérea.
La historia del interés de Pakistán en el avión de combate preocupó a otro jugador fuerte en el mercado regional de armas: Moscú. A principios de 2007, Rusia bloqueó la exportación de JF-17 a terceros países. La palanca de influencia en el negocio de armas chino fueron los motores RD-93, que son una versión de la familia rusa RD-33 (diseñada para aviones MiG-29) con cambios en el diseño de la caja de ensamblaje.
Según la admisión completamente franca del viceprimer ministro Sergei Ivanov, esto se hizo por razones políticas, para no violar el entendimiento mutuo entre Moscú y Delhi. Por otro lado, realmente no quería elegir entre nuestros dos socios más importantes en el campo de la cooperación técnico-militar. Beijing fingió que no pasaba nada.
Como resultado, han pasado menos de tres meses desde que tuvo lugar la entrega del primer lote de aviones de combate con motores rusos a Pakistán. Los funcionarios de la Federación de Rusia no comentaron sobre la situación, pero varias fuentes dieron sus interpretaciones de tal comportamiento de Beijing como una violación de los acuerdos bilaterales.
A mediados de 2007, la delicada situación se legalizó de jure: Vladimir Putin firmó un conjunto de acuerdos que autorizaban a la parte rusa a reexportar el RD-93 a Pakistán. Durante varios meses, nuestros especialistas de MTC han estado trabajando arduamente para suavizar las relaciones con India, que reacciona muy dolorosamente a cualquier intento de rearmar a su vecino del noroeste. Tuve que demostrar a los indios que el JF-17 es casi un dispositivo de "basura", que no se puede comparar con el suministrado por Moscú a Delhi (y si esto último es cierto, entonces hay una gran cantidad de engaño en el primera declaración). Por cierto, fue en este momento cuando entró en vigor el acuerdo sobre la transferencia de tecnologías de la misma familia RD-33 a la India y el despliegue de la producción con licencia.
A principios de la década de 2000, China comenzó a desarrollar su propio motor, que es un análogo del RD-33, y ahora está cerca de establecer su producción en serie con la designación WS-13 Taishan. Ahora bien, este es un trabajo absolutamente crudo, sin terminar, más pesado que su progenitor en aproximadamente un 9 por ciento, que, según algunos datos, tiene una vida útil del motor de no más de 100-120 horas y problemas importantes con la tracción. En otras palabras, esto es exactamente lo que en 5-6 años bien puede convertirse en un motor confiable y sólido de cazas ligeros, el "estándar de facto" de las unidades de potencia para la aviación económica del tercer mundo. La política tecnológica china (y no solo la de defensa) proporciona motivos para tal optimismo.
Perspectivas en problemas
En julio de 2010, Mikhail Pogosyan, que ahora dirige AHK Sukhoi y RSK MiG, los principales desarrolladores nacionales de aviones de combate, se opuso rotundamente a la continuación de la práctica de suministrar motores RD-93 a China, creyendo que el JF-17 es un rival. del MiG-29 en mercados de países en desarrollo. En realidad, este es el primer reconocimiento directo de las ventajas competitivas de los aviones chinos sobre los modelos nacionales.
El posible contrato yemení puede considerarse una muy buena ilustración, casi poligonal, de los temores de nuestros expertos. La columna vertebral de la Fuerza Aérea de Yemen está formada por los cazas soviéticos MiG-29A y MiG-29SMT, MiG-21MF, los cazabombarderos MiG-23BN, así como el F-5E Tiger estadounidense (40-45 aviones de la composición programada, según algunas estimaciones, están listas para el combate de 10 a 20 unidades de cada tipo). El "trueno" bien podría reemplazar una buena cantidad de automóviles en este maltrecho parque, hasta cierto punto duplicando funciones entre sí, lo que también permite al gobierno yemení ahorrar en repuestos y reparaciones.
No se puede decir que la situación yemení sea única. Como ya se señaló, hay bastantes países pobres en el mundo, que de diversas maneras obtuvieron los maltrechos aviones soviéticos o estadounidenses de generaciones anteriores, ahora fallando tanto moralmente como en lugares que ya están en desgaste físico. Este último es especialmente típico de los países africanos, donde los servicios operativos y de mantenimiento de la Fuerza Aérea son tradicionalmente débiles.
Además, en el continente negro, Beijing tiene una palanca de influencia efectiva en la venta de aviones de China. En los últimos años, muchos expertos han señalado lo activo y bastante asertivo, como dirían en los años soviéticos, "la penetración del capital chino" en África central y sudafricana. Las empresas chinas reciben concesiones para la extracción de minerales, mejoran la infraestructura, construyen carreteras y centrales eléctricas e invierten enormes sumas de dinero en cultivos.
La línea "exclusiva" de cooperación técnico-militar también encaja en la lógica del desarrollo de lazos con los regímenes africanos. Prestar dinero a los estados sudafricanos pobres para la compra de JF-17 para reemplazar los MiG-21 que se desmoronan por negligencia es un paso completamente natural.
Entre los países interesados en el luchador, además de los ya nombrados Pakistán y Yemen, se encuentran Nigeria y Zimbabwe, además de Bangladesh, Egipto, Sudán y, lo que es típico, Irán. Y en agosto de 2010, Azerbaiyán dijo que estaba considerando la posibilidad de comprar 24 cazas JF-17. Al mismo tiempo, hasta donde se sabe, no se celebraron consultas con Moscú, que es un importante socio tradicional de Bakú en la cooperación técnico-militar.
Todavía es demasiado pronto para decir que los temores de Mikhail Poghosyan están comenzando a hacerse realidad gradualmente, principalmente debido a la obvia dependencia de los aviones chinos del suministro de motores rusos. Pero, ¿cuánto tiempo seguirá desempeñando esta dependencia su papel en el contexto del desarrollo de una nueva central eléctrica en la República Popular China, y qué ocurrirá a continuación?
