República en una encrucijada
La situación en torno a la Fuerza Aérea y las Fuerzas de Defensa Aérea de la República de Bielorrusia en su conjunto es extremadamente similar a la que vemos en el ejemplo de otros países postsoviéticos, en particular Ucrania. Entre los patriotas y nacionalistas (al menos ucranianos), es popular la tesis de que "Rusia tomó lo mejor para sí misma". Pero solo demuestra una completa falta de comprensión de la esencia del problema. La misma Ucrania, después del colapso de la URSS, consiguió 19 bombarderos estratégicos Tu-160 de 35 vehículos construidos, que incluían ocho prototipos.
Incluso si la economía "floreciera", es bastante obvio que el país simplemente no podría mantenerlos listos para el combate. A su vez, Bielorrusia heredó de la URSS una gran flota de Su-27: costosa y redundante para un estado pequeño. Ahora RB ya no los explota. Pero hay varias docenas de MiG-29, que forman la base de la Fuerza Aérea de Bielorrusia. Por el momento, se están actualizando al nivel del MiG-29BM: un avión de este tipo (al menos en papel) puede usar viejas armas soviéticas guiadas aire-tierra, en particular, los misiles Kh-29 y Kh-25.. En general, resultó ser un cruce entre la cuarta generación y la generación de más de cuatro (nos disculpamos por ese juego de palabras). Pero la principal desventaja de los MiG en su forma actual es su recurso. Los coches soviéticos nunca han sido famosos por esto. Ahora los viejos luchadores necesitan ser reemplazados por algo.
Primeras entregas
El 18 de agosto de este año, el blog del Centro de Análisis de Estrategias y Tecnologías bmpd mostró los primeros cazas Su-30SM para la República de Bielorrusia. "En los eventos celebrados el 17 de agosto de 2019 en Irkutsk con motivo del 85 aniversario de la Planta de Aviación de Irkutsk (IAZ, una rama de PJSC Irkut Corporation), los dos primeros cazas Su-30SM construidos para la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea de Bielorrusia en el territorio de la empresa ", - En la foto, se podía ver un Su-30SM con número de cola" 01 rojo "(presumiblemente número de serie 10MK5 1607), así como un avión con número de serie 10MK5 1608. Los autos estaban pintados de la misma manera: camuflaje azul grisáceo algo chillón, por otro lado, incluso un estilo cuasi soviético se ve bien después de los cazas gris azulado de Serdyukov.
El 13 de noviembre de este año, Interfax informó que el primer lote de cazas rusos Su-30SM llegó a la República de Bielorrusia. “El primer par de cazas de combate Su-30SM de los doce previstos llegó a Bielorrusia”, dijo el departamento militar bielorruso en ese momento. Recordemos que en el verano de 2017, Rusia y Bielorrusia acordaron el suministro de cuatro nuevos "Sushki": en total, la República de Bielorrusia debería recibir doce de estas máquinas. Está previsto que las entregas se completen en un plazo de tres años.
"MiG" contra "Su"
Quizás valga la pena mencionar lo que aportan los nuevos coches. Formalmente, el Su-30SM es uno de los cazas rusos más nuevos; realizó su primer vuelo en 2012. En la práctica, estamos hablando de una versión rusificada del Su-30MKI ruso-indio (principalmente, por supuesto, ruso), que despegó por primera vez en 1997. Para su época, el automóvil fue más que exitoso, lo que se confirma por la cantidad casi increíble de automóviles entregados a la India según los estándares modernos: ahora el país opera alrededor de 250 aviones de este tipo. A modo de comparación, durante todo el tiempo, "Sukhoi" ha entregado a clientes extranjeros solo 24 aviones Su-35S: fueron comprados por China para el motor AL-41F1S. Y el Su-57 de quinta generación aún no ha sido ordenado por ningún otro país del mundo.
Recordemos también que a finales de los 90 nadie tenía la quinta generación, al igual que el Eurofighter Typhoon y el Dassault Rafale generación 4 ++ no estaban en servicio. Por lo tanto, el vehículo con un buen radio de combate, alta maniobrabilidad y el radar de barras N011 con un conjunto de antenas en fase pasiva se veía realmente bien.
Pero vale la pena repetirlo, eso fue entonces. Hoy en día, el Su-30SM / MKI difícilmente puede llamarse moderno, lo que demuestra el interés limitado por él de los países fuertes y ricos del mundo. El avión no entró en la famosa licitación india MMRCA en absoluto, aunque no había cazas de quinta generación allí y los competidores rusos eran los conocidos Typhoon, Rafal, Gripen, así como los F-16 y F-18 estadounidenses.
En el caso de RB, los nuevos MiG-29 casi siempre se vieron como la principal alternativa al Sukhoi. Especialmente cuando se considera que su desarrollo en la persona del MiG-35 tiene electrónica a bordo, avanzada según los estándares rusos, en particular, un radar a bordo con una matriz de antenas en fase activa. Lo que no tiene el Su-30SM (al menos por ahora). Sin embargo, el 35 tiene sus inconvenientes y esto probablemente también se comprenda bien en Bielorrusia.
Sin embargo, incluso con esto en mente, estaba lejos de los bielorrusos que estaban dispuestos a aceptar al Su-30 como el principal caza. Quizás, el periódico social y político independiente bielorruso “Svobodnye Novosti. SNplus "en el artículo reciente" Su-30 SM: contar dinero y hacer preguntas ". El autor hizo hincapié no en la obsolescencia de la máquina, sino en el hecho de que un avión de este tipo es demasiado caro de operar. Al mismo tiempo, traza un paralelo ni siquiera con los MiG soviéticos, sino con las máquinas occidentales.
“El hecho es que los motores de los aviones soviéticos / rusos son tradicionalmente inferiores a los occidentales no solo en términos de eficiencia de combustible, sino también en términos de revisión y recursos asignados. La Fuerza Aérea Polaca opera en paralelo los cazas MiG-29 bimotores soviéticos y el F-16 monomotor estadounidense. Se supone que el caza estadounidense vuela los 35 años con el mismo motor que se instaló originalmente en él. Desafortunadamente, este no es el caso del MiG-29: ocho motores tendrán que ser reemplazados durante el mismo período , escribe Snplus.
Si hablamos específicamente del caza Su-30SM, entonces, según el autor, Andrey Porotnikov, uno de esos aviones "comerá" seis motores AL-31FP durante su ciclo de vida. Vale la pena agregar a esto el alto precio de la máquina en sí: si el MiG-29 actualizado (¡pero no el MiG-35!), Con todas sus desventajas, es relativamente barato, entonces el precio del Su-30MKI anunciado anteriormente en fuentes abiertas es de $ 80 millones. Es decir, casi como el F-35A. “Ahora resumamos el precio de las máquinas, manteniendo su capacidad de servicio y actualización. Obtenemos una cantidad de 185 a 210 millones de dólares por cada (!) Automóvil en los próximos 35 años. Y para el escuadrón, respectivamente, de 2.220 millones a 2.520 millones de dólares. La cantidad es considerable”, agrega el autor.
Es difícil decir exactamente en qué medida estos cálculos son correctos, pero hay un grano sólido en estos argumentos. Como en la tesis de que los "secadores" tienen un radio de combate excesivo para la República de Bielorrusia. No debe olvidarse que la longitud del país de norte a sur es de 560 kilómetros, y de oeste a este, 650 kilómetros. Al mismo tiempo, el caza Su-30SM tiene un alcance práctico de 3.000 kilómetros y un radio de combate de aproximadamente 1.500..
¿Cuál es el resultado final? Debe comprender que todo tiene su propio término. Si antes el Su-30 podía llamarse una máquina relativamente moderna, ahora ya no es así. Al mismo tiempo, el avión es bastante caro: tanto en términos nominales como en términos de costes operativos. En este sentido, los expertos bielorrusos tienen toda la razón cuando dicen que su país se adaptaría mejor a los MiG de nueva construcción o, digamos, al Saab JAS 39 Gripen sueco, a pesar de sus limitadas capacidades de combate. Al final, es poco probable que Bielorrusia esté en guerra con alguno de sus vecinos.
