Y ahora quiero darles a los lectores una cronología consistente de los eventos que tuvieron lugar en Sakhalin. Así es como Wolf Mazur lo restauró sobre la base de los informes presentados oficialmente por los soviéticos, las intercepciones estadounidenses de las negociaciones de defensa aérea soviéticas (la llamada "cinta de Kirkpatrick" presentada por los Estados Unidos en la ONU) y los mapas de radar de la URSS, los Estados Unidos. Estados y Japón:
2:45 am. Los radares de defensa aérea de Kamchatka detectaron un avión que había estado caminando por la frontera durante 2 horas. Suele ser un avión de reconocimiento estadounidense, la mayoría de las veces un RC-135.
A las 4:51 am apareció el segundo avión. Habiéndose acercado hasta que sus marcas en la pantalla se fusionaron, volaron juntos durante 9 minutos, que fue como repostar en el aire, luego uno se dirigió hacia el norte y el otro hacia Petropavlovsk. Al encender el bloqueador, desapareció de las pantallas sobre el Mar de Okhotsk. El mapa de radar del informe de la OACI muestra al RC-135 dirigiéndose hacia el sur, cruzando el rastro de dicha aeronave 40 minutos después de su paso.
2:51. El radar detectó el avión volando a velocidad supersónica, en dirección suroeste. Desapareció a las 3:26.
3:32. Apareció un avión que giraba tierra adentro sobre el mar al norte de Petropavlovsk.
Luego, otro avión cruzó Kamchatka, acelerando bruscamente a supersónico para interrumpir la persecución en las áreas de las bases de las fuerzas aéreas de Elizovo y Paramushir.
El sexto "invitado" fue revelado por el estadounidense Seymour Hersh en el libro "Target is Destroyed", alegando que KAL 007 salió de Kamchatka a las 3:58, pasando sobre él a una velocidad media de 586 nudos. Pero un viento en contra de 50 nudos sopla sobre la península, es decir, la velocidad del Boeing era de 636 nudos (supersónica), ¡lo cual es imposible en principio! También era un avión militar.
Entonces, algunos aviones desaparecen, otros surgen; a veces se fusionan con una sola marca en el radar; las ondas de radio estaban llenas de interferencia estadounidense: algo alarmante giraba en el cielo. Y la Unión Soviética tenía datos de radar diferentes a los que le dieron a la OACI. En 1992, Boris Yeltsin entregó a Estados Unidos y Corea del Sur "documentos relacionados con KAL 007", incluido un mapa que reflejaba los datos del rumbo de un avión de "caja negra" que volaba desde Anchorage (Base de la Fuerza Aérea de Elmendorf) y derribado sobre Sakhalin. Esta es la foto. Parece una incursión de muchos RC-135 al amparo de aviones de guerra electrónica (EW), lo que refleja el alto nivel de hostilidad. Lo que describí se refiere a la primera ola de la invasión estadounidense (según el radar y los testigos presenciales, también hubo una segunda ola).
A las 04:00 sonó una alarma de combate en Sakhalin, aunque está muy lejos de Kamchatka. Esto refleja la manifestación masiva de agresión por parte de los Estados Unidos: barcos, submarinos, aviones, satélites en órbita; la URSS se tomó esta acción en serio. La defensa aérea vio a 6 intrusos acercándose al mismo tiempo, y está claro por qué decidieron derribarlos sin largos procedimientos de advertencia. Con una gran cantidad de objetivos identificados como "militares, posiblemente hostiles", comenzaron a operar órdenes especiales.
05:14. El comandante de la 24 División de Defensa Aérea, general Kornyukov: "El objetivo ha violado la frontera estatal, ordeno que el objetivo sea destruido". El piloto de combate ya estaba sosteniendo su dedo en el botón de disparo, y el primer intruso fue derribado a las 05:16.
05:17. "Diecisiete treinta y uno (17 min. 31 seg.), Destruye el segundo objetivo", que se hizo.
05:18. "Dieciocho treinta y uno, destruye el tercer objetivo."
05:19. El avión, que los japoneses volaron desde las 05:12, aceleró a 450 nudos.
05:21. Orden del puesto de mando de la división de defensa aérea: "No anuncie el uso de misiles por el altavoz". Los misiles alcanzaron el objetivo a más tardar a las 05:21. La orden de "no declarar" se emitió para no molestar a las personas que no estuvieron involucradas en las acciones. Esto es comprensible si hay muchos objetivos, es decir, la batalla estalla.
05:20. KAL007 informó a los controladores de Tokio un ascenso a 35.000 pies.
Al mismo tiempo, un avión observado por los japoneses, que imitaba a un coreano y transmitía un código de transpondedor civil de 1300, se hundió a 26.000 pies. A las 05:15, ya estaba buceando bruscamente de 35,000 a 29,000 pies. ¿Para qué? Informe de la OACI: Había nubes sobre Sakhalin en este momento a una altitud de 26 000 a 32 000 pies. El avión buscaba protección contra misiles con cabezales de infrarrojos (el GOS, pero fue derribado a las 05:27, los japoneses registraron su explosión. Luego, el caza abandonó el ataque con un giro y ascenso, y el intruso desapareció. es decir, 2 intrusos fueron derribados literalmente cerca al mismo tiempo.
05:27. KAL 007 informó a Tokio para controlar el paso del puesto de control NOKKA.
05:38. Un RC-135 con un avión identificado por los japoneses como MiG-23 en la cola desapareció del radar japonés. Probablemente fue derribado a las 05:39.
05:40. Habiendo desplazado a otro RC del espacio soviético, dos cazas soviéticos se estaban quedando sin combustible y partieron hacia Yuzhno-Sakhalinsk.
05:42. El caza 805 despegó.
05:45. Desplazado antes por los combatientes RC volvió a dirigirse a Sakhalin. Teniente Coronel Osipovich: “Encendí las luces y di 4 ráfagas de advertencia frente a su nariz. No reaccionó. Habiendo recibido la orden de destruirlo, disparé 2 misiles.
05:45. Sakhalin solicitó refuerzos del continente: combatientes de Postovaya (Sovetskaya Gavan), ya en alerta. Los detalles fueron reconstruidos a partir de la cinta de Kirkpatrick y las grabaciones de las comunicaciones de los pilotos soviéticos con el control de tierra (informe de la OACI). A diferencia de la "cinta K" con fragmentos de tráfico de radio, no hay huecos en el registro de 163, da una imagen completa de lo que estaba haciendo el interceptor durante la segunda hora de la invasión.
05:45. El despegue del 121 comenzó a apuntar al objetivo.
05:46. El 163 pasó a la 2ª prueba.
05:52. KAL 007, según la versión estadounidense derribada por los rusos a las 05:27, respondió la llamada al KAL 015 - 4 palabras coreanas encriptadas, lo que calmó a su colega, respondió "Roger" y detuvo el tráfico de radio. Esto lo registra el centro de Tokio-Narita, es decir, 007 voló lejos de Sakhalin, ¡ya estando en el área de cobertura del receptor VHF del control de Tokio!
06:00. 805 RC interceptado procedente del Océano Pacífico. Pero primero disparó una ráfaga del cañón y RC redujo la velocidad. Era su truco: extender completamente los flaps, desacelerar tan bruscamente que el caza pasó volando y el RC fue más allá de la frontera del espacio aéreo de la URSS.
06:08. El 163 se encontró con el intruso al norte del cabo Terpeniya. Habiendo dejado caer los tanques llenos, comenzó a maniobrar frenéticamente, zambulléndose y subiendo con una vela, mientras cambiaba abruptamente de rumbo. Los tanques suspendidos son caros y ningún piloto los dejará caer, especialmente los llenos, a menos que se estén preparando para participar. Un pequeño objetivo maniobrable intentó deshacerse de 163, pero agarró firmemente a su víctima. A juzgar por la tranquilidad que cambió esta carrera, y por la pregunta al despachador sobre su posición, el 163 ganó la batalla; el intruso cayó en las montañas al este de Leonidovo.
06:19. El 163 se dirigió al rumbo 230 e informó que estaba persiguiendo a otro intruso. A las 06:21, la marca en la pantalla se dividió: había 2 blancos, a una distancia de 10 y 15 km. Aumentaron su velocidad, se acercaron y aceleraron a una velocidad supersónica. Y el 163 a las 06:27 comenzó nuevamente una serie de maniobras desconcertantes, agarrándose al objetivo, ya las 06:28 informó sobre la ejecución de la orden. Pero la batalla no había terminado para él, a las 06:29 fue guiado hacia un nuevo objetivo. Giró bruscamente hacia el norte y tomó un rumbo de 360, hacia Sakhalin, a las 06:32 cambió el rumbo a 210 y solicitó la altitud del objetivo. A las 06:34 informó sobre los misiles restantes (2) y el combustible, solicitó instrucciones, giró repentinamente 60 grados y caminó durante 6 minutos en busca de un objetivo.
A las 06:41 cumplió una nueva orden, disparando los 2 misiles restantes, se dio la vuelta y se dirigió a la base.
En este momento, los japoneses anuncian la alerta DEFCON 3 para la fuerza aérea del norte del país (1 nivel por debajo de la movilización general); 72 cazas (50% de todas las fuerzas) y 2 escuadrones de rescate en la base aérea de Chitose se prepararon para la batalla.
Todos los bombarderos B-52 en Pensacola / Florida despegaron y permanecieron en el aire durante varias horas. Este fue claramente un procedimiento de emergencia para las fuerzas estratégicas.
06:02. El teniente coronel Osipovich despegó por segunda vez; El primer objetivo era RC-135, el segundo era similar al Tu-16.
06:10. Despachador: "El objetivo está justo en el curso, yendo en su dirección, ahora violará nuestro espacio aéreo". Piloto: “Caminaba a una velocidad de 1000 km / h. Habiéndolo captado con radar, lo seguí a una distancia de 13 km. De repente, el controlador comenzó a preguntar nerviosamente por mi rumbo, rumbo y altitud objetivo. Mi radar no mostró nada, lo que fue una completa sorpresa para mí. He volado en la zona muchas veces, pero esta es la primera vez ". Más tarde le dijeron que los marcadores de radar de ambos aviones habían desaparecido de la pantalla.
06:22. Cuando se le ordenó forzar al intruso a aterrizar, disparó 243 tiros de advertencia: “Había una confusión indescriptible en el aire. Me siguió un MiG-23 con tanques externos; no podía volar rápido, y el piloto no dejaba de gritar: “¡Veo una batalla! ¡Batalla aérea! " No sé de qué pelea estaba hablando ".
En ese momento, el 163 informó que el intruso estaba 25 km por delante de él, es decir, ni Osipovich ni el 163 participaron en esta batalla. Muchos otros aviones estaban en el aire, incluidos dos aviones de alerta temprana de Vanino, lo que da una indicación de la escala de la invasión estadounidense. Osipovich: “Hice señales con luces y él trató de sacudirme, reduciendo la velocidad. No podía volar a menos de 400 km / h sin detener el flujo de aire. La frontera estaba cerca, y para detenerlo, me zambullí bruscamente, giré a la derecha y lo agarré con una mira. Lo pude ver: era más grande que el Il-76, la silueta se parecía a un Tu-16. El primer cohete golpeó la cola y vi una gran llama naranja; La segunda demolió la mitad del ala izquierda.
“Me volví y, yendo a la base, escuché conversaciones de control con otro interceptor:“El objetivo está descendiendo, no lo veo”; piloto: "El objetivo está perdiendo altura, está a 5 mil metros, no puedo verlo". Otro piloto también derribó al intruso. Debido a la falta de combustible, Osipovich se retiró tan pronto como vio que el objetivo estaba en llamas. El otro podía ver la caída de su objetivo por más tiempo; el despachador, al señalarlo, no mencionó a Osipovich, lo que significa que estaban en diferentes áreas.
Osipovich: “Derribé a un explorador enemigo. Siempre daban vueltas a nuestro alrededor. No importa lo que digan, soy responsable de mis palabras: el avión que derribé era un avión espía.
06:25. General Kornyukov: "La tripulación está en el área de Kostroma, los rescatistas están listos para el número uno, el rumbo objetivo es 210, el misil se dispara, el vuelo está controlado por Oguslaev".
06:25:31. Bajo el control del PC, el Diputado 805 dispara 2 misiles infrarrojos, explotan en la cola del intruso, el ala izquierda no está dañada; informe piloto: "Objetivo alcanzado".
06:26:25. Capitán Solodkov: "KP Emir, 26 minutos 25 segundos, el 37 disparó un misil al objetivo".
En 1 minuto, 3 objetivos fueron derribados: ¡bajo el control de Oguslaev, KP De diputado (805º) y KP Emir (37º)!
Los estadounidenses intervinieron activamente en el trabajo del sistema de defensa aérea soviético con órdenes falsas, tratando de crear confusión. Llegaron nuevos combatientes del continente.
06:35. El 731 se dirigía a 120, después de 15 segundos giró 200, a las 06:38 subió bruscamente. Las maniobras hablan de perseguir, luchar y salir de los escombros que caen. En este caso, las estaciones de interceptación de radio estadounidenses registraron la caída de su avión en el estrecho de Tatar, cerca de la isla de Moneron. La Agencia de Seguridad Nacional de EE. UU. Envió a su flota un rastro de radar que los impulsó a buscar este mismo punto.
06:50. El sol ha salido sobre Sakhalin.
07:00. En el estrecho de La Perouse, el arrastrero "Uvarovsk" se dirigía al norte de Moneron con la orden de buscar personas y restos en el agua, y casi chocó con una fragata estadounidense, ¡que ya estaba buscando algo! Al mismo tiempo, se ordenó al capitán de patrulla Ivanov que buscara pilotos caídos al sur de la isla: "Armado, quizás resistencia". Y "Uvarovsk" descubrió una mancha lechosa en el agua con un diámetro de 200 m, era queroseno de aviación que se elevaba desde las profundidades. El mar estaba cubierto de escombros flotantes, una antorcha naranja todavía humeaba (arden hasta por media hora). En 2 horas se recogió 1 tonelada de escombros, que es mucho, dada su extrema ligereza. En total, es posible determinar 10 sitios de naufragios en el mar frente a Sakhalin, al menos tres en la isla misma, se desconocen las coordenadas exactas de dos naufragios más.
Para buscar el avión, que desapareció a las 05:27 en Moneron, los japoneses enviaron 2 lanchas patrulleras. Al llegar al lugar, vieron barcos soviéticos recogiendo escombros, incluidos objetos grandes y pesados. Al ver una lancha patrullera soviética con armas descubiertas y una señal "¡No te acerques!", Los japoneses comenzaron a mirar desde un lado. Los restos eran claramente de un avión militar (las chaquetas de piel también flotaban allí, y el KAL007 voló desde Nueva York el 31 de agosto, donde todavía era verano). En 3 distritos alrededor de Moneron, los rusos trabajaron incluso de noche bajo la luz de los reflectores, peinando cada centímetro cuadrado del fondo del océano con las fuerzas de 80 barcos, levantando una gran cantidad de material. Pero oficialmente todavía "no han encontrado nada". Los Yankees buscaron 19 millas al noreste y los japoneses en la zona de 100x150 km, ya se dieron cuenta de que 007 no cayó aquí, y están buscando otra cosa. Alguien los usó "ciegamente" para sus propios fines. En total, según Wolf Mazur, es posible determinar 10 sitios de naufragios en el mar frente a Sakhalin, al menos tres en la isla misma, se desconocen las coordenadas exactas de dos naufragios más.
El periodista de NHK TV Iwao Koyama se dio cuenta de que los tribunales soviéticos se comunicaban en texto plano. Tomando el receptor y la grabadora, grabó los mensajes: la base les decía a los pescadores qué hacer con los escombros y los cuerpos. En aras de la importancia de la información, Koyama no ganó dinero con ella, sino que envió la grabación a la sede de la NHK en Tokio. Sin embargo, sus fragmentos nunca han sido mostrados por nadie. Después de solicitar su propia cinta, no la recibió.
Helicópteros y aviones japoneses y estadounidenses, incluido el avión antisubmarino Orion, volaban sobre las cabezas de los rusos; los Avaks y seis F-15 de Okinawa se acercaron, reforzando a 50 F-16 estadounidenses de la base de Misawa. Como puede ver, las fuerzas correspondieron más a una pequeña guerra que a una acción de rescate humanitario.
Y para concluir, citaré la versión expresada por un funcionario, el exrepresentante adjunto de la OACI en Montreal, Vladimir Podberezny, quien participó en la investigación sobre las circunstancias de la muerte del avión surcoreano.
Según él, el avión de reconocimiento fue el primero en sufrir, probablemente el R-3 Orion. Esto sucedió 10-12 minutos antes de la destrucción del Boeing por el piloto del Su-15 Osipovich.
La destrucción del avión de reconocimiento no formaba parte de los planes de la "operación aérea". Como dicen, una coincidencia: en la "pantalla" de la mira del radar Su-15, la marca del explorador estaba más cerca que la del Boeing. El segundo, a las 6.24.56 (hora de Sajalín), fue destruido (volado) "Boeing". Después de 4 minutos (6.28.49) explotó en su ruta aérea internacional Boeing, vuelo KAL-007. Sus primeros fragmentos se encontraron 8 días después frente a la costa de Hokkaido, al norte de Honshu ". Los tres aviones fueron destruidos en aguas internacionales. En la mañana del 1 de septiembre de 1983, los informes preliminares de combate (mensajes encriptados) de tres comandantes en jefe: las Fuerzas de Defensa Aérea, la Fuerza Aérea y el Distrito Militar del Lejano Oriente, fueron colocados sobre la mesa del Jefe de la General. Estado Mayor, Mariscal N. Ogarkov. Los informes testificaron que el piloto Gennady Osipovich derribó un avión de reconocimiento estadounidense en aguas neutrales.
Por la noche, el mariscal Ogarkov en el programa Vremya en la Televisión Central, luego en una declaración de TASS, solo se informó una verdad a medias, dijo Podberezny. Al parecer, después de disparos de advertencia de proyectiles trazadores disparados por un piloto soviético, el avión intruso abandonó el espacio aéreo de la URSS. Luego, durante diez minutos, fue observado por equipos de radar, y luego abandonó el área de vigilancia. Es decir, no se detuvo su vuelo del caza Su-15. El mariscal Ogarkov no pudo decirle al mundo otra parte de la verdad de que un avión de combate soviético derribó un avión de reconocimiento estadounidense en el espacio aéreo internacional; esto causaría un escándalo mundial, ya que hubo una grave violación del derecho internacional. 5-6 días después, cuando el mariscal S. Akhromeev consiguió una "caja negra" (una grabadora de voz del vuelo surcoreano KAL-007) en manos del mariscal S. Akhromeev, la versión del incidente cambió drásticamente. Según él, el avión intruso que abandonó el espacio aéreo de la URSS fue destruido por un caza Su-15. La nueva declaración incluso expresó la responsabilidad del estado soviético por la destrucción de un avión de pasajeros.
Cuatro días después, el piloto Osipovich fue trasladado para continuar su servicio en Armavir. Sin embargo, aparece por primera vez en Moscú, en el Estado Mayor, para una "conversación". Se le acusa de interrumpir la misión de combate para destruir el avión intruso. Y este es realmente el caso. Pero los altos mandos del Estado Mayor "perdonaron" al piloto, "aconsejándole" en una entrevista televisiva que "redirigiera" los misiles del avión de reconocimiento estadounidense al Boeing surcoreano, que no derribó ni pudo derribar.. Por comportamiento "ejemplar" frente a una cámara de televisión, se le dio una prima de 192 rublos.
Es curioso que ninguna de las comisiones para investigar el incidente lo involucró en su trabajo. Dos informes oficiales de la OACI dicen que sus especialistas "no pudieron" reunirse con Osipovich.
“¿Hay evidencia de dos Boeings? Según Podberezny, la grabadora de voz y la grabadora de parámetros de vuelo, que fueron investigadas en la URSS, Rusia y la OACI, en realidad no eran de un Boeing surcoreano, sino de dos aviones diferentes. Por eso no hay rastro de falsificación. Los restos de los pasajeros del Boeing surcoreano (vuelo KAL-007), que voló todo el vuelo por la ruta aérea internacional R-20 (según confirma la grabadora de voz decodificada), se encuentran en el fondo del Océano Pacífico, al este de la isla de Hokkaido. Los buzos-expertos soviéticos determinaron con una alta probabilidad: a juzgar por la ausencia de pasajeros, y por otros parámetros, los restos del Boeing "destruido" por Osipovich no pertenecían al vuelo de Corea del Sur.
Mientras tanto, la aeronave de reconocimiento estadounidense, siguiendo la ruta aérea internacional R-20, interceptó y grabó todas las conversaciones de la tripulación del KAL-007 con los servicios de despacho de Anchorage y Japón, con otras tripulaciones, organizando interferencias de radio temporales a las líneas de comunicación. El objetivo es crear la apariencia del avión desviándose de la pista. Así apareció en paralelo la segunda "caja negra" (grabadora de voz). No, no una copia: fue él quien, 5-6 días después del incidente, de alguna manera terminó con el mariscal S. Akhromeev.
El E-3A, a bordo del cual estaba W. Casey, despegó de una de las bases aéreas estadounidenses en Alaska la noche del 31 de agosto (hora de Kamchatka). Descubierto a 23,45 800 km de Petropavlovsk-Kamchatsky, a una altitud de 8000 m por tropas técnicas de radio. A juzgar por el mensaje del mariscal Ogarkov en la conferencia de prensa, presumiblemente era el RC-135. Al ser detectado, el avión hizo un vagabundeo "extraño". Después de un tiempo, otros dos o tres aviones de reconocimiento despegaron de la misma base.
Dos Boeing 747 despegaron del aeródromo de Anchorage. Uno de ellos, Boeing-747-200 B, es un vehículo aéreo no tripulado, un duplicado del surcoreano, imitando su vuelo como violador del espacio aéreo de la URSS. Doppelganger y E-3A se acercaron y caminaron juntos durante 10 minutos. Luego se separaron. El E-3A giró hacia el sureste, hacia la ruta internacional, con descenso de altitud, tratando de salir de la zona de visibilidad de las tropas radiotécnicas de defensa aérea de la URSS. El Boeing no tripulado (sin pasajeros, pero lleno de maletas, ropa variada: hombres, mujeres, niños) siguió la ruta de violación ahora conocida. Diez minutos después de abandonar el espacio aéreo de la URSS, el primer Boeing fue liquidado (volado) según un programa preestablecido o de forma remota por radio desde un avión E-3A. (Durante 10 minutos de observación, el avión pudo cubrir 150 km a una velocidad de 900 km / h, pero esta distancia no pasó, por lo tanto, giró para no alejarse del espacio aéreo de la URSS. En este momento, el segundo Boeing-747-230 V (vuelo KAL -007) en piloto automático realizó su vuelo por la ruta internacional R-20, de la cual no se desvió en ninguna parte (si se desvió, entonces de las conversaciones de los tripulantes esto podría ser Pero se comportaron como debían, ni una sola investigación oficial ha podido explicar los motivos del comportamiento despiadado de los tripulantes del Boeing surcoreano.
4 minutos después de la destrucción del primer Boeing, explota KAL-007. También en la radio, desde la E-3A, resume Podberezny.(Teniendo en cuenta la cola del misil con la marca estadounidense que se encuentra entre los restos de la costa de Japón, personalmente creo que fue derribada por un interceptor).
La posición de Japón sobre este tema fue interesante. El gobierno mintió al expresar la versión estadounidense. Al mismo tiempo, la información se filtraba constantemente en los medios de comunicación, y qué era: imágenes claras de los hallazgos, detalles de los informes de los empleados de radar japoneses y mucho más. Esto hizo posible recopilar una gran cantidad de hechos irrefutables sobre la invasión estadounidense del Lejano Oriente de la URSS.
E indudablemente, esa batalla nocturna fue ganada por los pilotos soviéticos, habiendo abrumado a varias de las máquinas más nuevas del agresor en "aviones malos con radares malos". Pero la batalla por las mentes la ganó Estados Unidos, alimentando mentiras al mundo entero. Y lo que está cosido con hilo blanco sigue "agriando" en la cabeza de la gente.
Material usado:
Michelle Brune. Incidente de Sakhalin.
Mukhin Yu. I. La Tercera Guerra Mundial por Sakhalin, o ¿Quién derribó el avión coreano?
Boeing 747 coreano derribado sobre Sakhalin //
Mazur Wolf. Black Birds sobre Sakhalin: ¿Quién derribó el Boeing coreano? // Un aeropuerto.
Informe estadounidense de Shalnev A. // Izvestia, 1993.
"Estrella Roja", 2003.
