La retirada de nuestras tropas en 1944 al Mar Báltico y la retirada de Finlandia de la guerra mejoraron radicalmente la posición de la Flota Báltica Bandera Roja (KBF). Dejó el Golfo de Finlandia hacia el Mar Báltico. El mando alemán intentó con todas sus fuerzas asegurar su transporte marítimo, cuyo volumen aumentó drásticamente, ya que la capacidad de combate de la agrupación de Courland, que estaba presionada hacia el mar, dependía directamente de ellos. Además, exigió a los barcos toda la asistencia posible a las fuerzas terrestres, por lo que reforzó la composición de la flota en el Mar Báltico con la ayuda de barcos trasladados desde el Mar del Norte y el Mar de Noruega.
A principios de 1945, en el Mar Báltico, los alemanes tenían 2 acorazados, 4 cruceros pesados y 4 ligeros, más de doscientos submarinos, más de 30 destructores y torpederos, alrededor de siete docenas de torpederos, 64 dragaminas, casi doscientos desembarcos. embarcaciones y un número significativo de patrulleras, barcos y botes.
Sobre la base de la situación actual y el plan general de la ofensiva del Ejército Rojo en las regiones orientales de Prusia y Pomerania, el Cuartel General del Mando Supremo estableció la Flota Báltica Bandera Roja en la campaña de 1945 con la tarea principal de interrumpir las comunicaciones marítimas enemigas. En 1945, de los 20 submarinos (UBL) de la Flota Báltica Bandera Roja, seis se desplegaron en líneas de comunicación enemigas en el Mar Báltico.
Los submarinos estaban estacionados en Kronstadt, Hanko, Helsinki y Turku. Su control de combate se llevó a cabo desde la base flotante Irtysh ubicada en Helsinki. Para asegurar la interacción de las fuerzas submarinas con la aviación, se creó un puesto de control remoto en Palanga, que contribuyó a mejorar el intercambio de información sobre la ubicación de los convoyes enemigos y el control de fuerzas.
El 13 de enero de 1945, las tropas del 3er Frente Bielorruso pasaron a la ofensiva, dando lugar a la operación de Prusia Oriental, y un día después se unieron las tropas del 2º Frente Bielorruso. A principios de febrero, las fuerzas de estos frentes alcanzaron la costa del Mar Báltico, como resultado de lo cual la agrupación de Prusia Oriental se desmembró en 3 partes: Heilsberg, Konigsberg y Zemland. Todas las ramas de la Flota del Báltico Bandera Roja participaron en la liquidación de las agrupaciones de Konigsberg y Zelanda junto con las fuerzas terrestres.
Sobre la base de la situación en la costa báltica y en relación con las acciones de las fuerzas terrestres soviéticas, el almirante V. F. Tributs estableció tareas para la brigada submarina: interrumpir las comunicaciones enemigas en las regiones sur y suroeste del mar Báltico, hasta la bahía de Pomerania, interrumpir las comunicaciones de la agrupación de Courland y, junto con las fuerzas de aviación, bloquear el puerto. de Libau. Se suponía que había entre 6 y 8 submarinos en el mar al mismo tiempo. Los que operaban en la zona de los flancos costeros de nuestras fuerzas terrestres debían luchar contra los buques de guerra enemigos para evitar que bombardearan a las tropas soviéticas. También tuvieron que realizar reconocimientos operativos de aproximaciones a las bases alemanas de los nazis en la parte sur del Mar Báltico, para colocar minas en las rutas de movimiento de los convoyes enemigos.
Para realizar estas tareas, el comandante de brigada, el contralmirante S. B. Verkhovsky decidió desplegar barcos en áreas que estaban ubicadas en los accesos a Windau y Libau, al oeste de la bahía de Danzig y desde el meridiano del faro de Brewsterort para llevar a cabo hostilidades activas en las comunicaciones enemigas.
Proporcionó la interacción de los submarinos con la aviación, que se expresaría en información mutua continua de la sede del UAV y la Fuerza Aérea sobre los datos de reconocimiento de la aviación y los cambios en las áreas de operaciones de los submarinos, su entrada en posiciones y regreso. a las bases.
El traslado del submarino a posiciones desde las bases se realizó a lo largo de calles de skerry bajo practicaje, acompañado de un barco de escolta, y con la aparición de hielo -y rompehielos-. Como regla general, el submarino fue al punto de buceo después del atardecer, seguido en una posición sumergida durante al menos 25 millas, después de lo cual el comandante, al evaluar la situación, eligió él mismo el método de transición a la posición. El principal método de operación de los submarinos fue navegar en áreas limitadas designadas.
Los datos de reconocimiento aéreo recibidos oportunamente sobre el movimiento de los convoyes permitieron a los comandantes de submarinos evaluar correctamente la situación en su área, hacer los cálculos necesarios, seguir el curso del movimiento de los barcos enemigos y llevar a cabo ataques. Entonces, usando datos de reconocimiento aéreo, ingresaron a los cursos de convoyes enemigos y atacaron los transportes Shch-303, Shch-309, Shch-310, etc.
La puntuación de combate en 1945 fue abierta por el submarino "Shch-310" Captain 3rd Rank S. N. Bogorad. En la noche del 7 de enero de 1945, mientras estaba en la superficie, el submarino encontró una caravana de 3 transportes custodiados por barcos y botes. El barco se movió a la posición posicional. (La posición posicional del bote de reserva es la posición en la superficie de un bote compensado, capaz de bucear en cualquier momento. En esta posición, se llenan los tanques de lastre principal y se purgan el tanque del medio y el tanque de buceo rápido. En la posición posición, el submarino tiene la menor navegabilidad, puede ir a una velocidad extremadamente baja en la superficie del mar con olas de no más de tres puntos).
Habiendo reducido la distancia a 3,5 cables, "Shch-310" disparó una descarga al transporte de la cabeza con tres torpedos de abanico. Dos torpedos impactaron en el transporte, que se hundió. Shch-310 operó durante 62 días en condiciones invernales difíciles. Durante este período, cubrió 1210 millas bajo el agua y 3072 millas en la superficie y en posición. El submarino hizo un buen trabajo de reconocimiento, reveló el sistema de defensa antisubmarino y los métodos de acción de las patrulleras enemigas, lo cual fue información valiosa para nuestras embarcaciones, que iban a realizar campañas militares.
Nuestros otros submarinos también operaron con éxito en enero. El primero en hacerse a la mar en el nuevo 1945 fue "Shch-307" Captain 3rd Rank MS. Kalinin. El 4 de enero salió de la base y a la medianoche del 7 de enero tomó el puesto que le fue asignado en la aproximación a Libau. En la noche del 9 de enero, "Shch-307" yacía en el suelo, cuando el acústico informó de la aparición de los ruidos de las hélices de los barcos del convoy. Habiendo emergido a una posición posicional, el comandante encontró las luces de un gran transporte y barcos de escolta. Habiendo desplegado el barco para atacar con tubos de torpedos de popa, Kalinin disparó una salva de dos torpedos desde una distancia de 6 cables. Ambos torpedos impactaron en el transporte, que se hundió rápidamente. Durante más de dos horas, las patrulleras persiguieron persistentemente al Shch-307, lanzando 226 cargas de profundidad sobre él; 70 de ellos explotaron a quemarropa.
Una vez corregido el daño, el barco siguió buscando al enemigo. Por la noche, realizó una búsqueda mientras estaba en la superficie, durante el día, bajo un periscopio. En la noche del 11 de enero, el barco estaba en posición de crucero. La posición de crucero de un submarino es la posición en la superficie de un barco recortado, con un tanque de buceo rápido lleno y un tanque de lastre principal sin llenar y un tanque mediano. En posición de crucero, el submarino es capaz de sumergirse rápidamente.
Pronto se vieron desde el submarino las luces de navegación de dos transportes y dos patrulleras. Shch-307 comenzó a maniobrar para lanzar un ataque con torpedos. En ese momento, los barcos de escolta notaron el bote, lo encendieron con cohetes y comenzaron a desviarlo por ambos lados. Tuvo que dar la vuelta a un contracurso y sumergirse. Después de asegurarse de que el enemigo dejara de perseguir, el comandante decidió salir a la superficie y continuar el ataque. "Shch-307" se acercó al enemigo y desde una distancia de 5 cables disparó una salva de tres torpedos contra el transporte, que se incendió y se hundió.
Otras tripulaciones también tuvieron éxito. Por ejemplo, el submarino "K-51" Captain 3rd Rank V. A. Drozdova, el 28 de enero, atacó un barco de transporte que se encontraba en la rada de Rügenwaldemünde y lo hundió. El 4 de febrero, en el área de Libava, el submarino "Shch-318" del Capitán 3.er Rango L. A. Loshkarev, a pesar de las severas condiciones hidrometeorológicas y la fuerte oposición de los barcos de defensa antisubmarinos, hundió un transporte enemigo y dañó el otro.
El 10 de febrero, las fuerzas terrestres con las fuerzas de dos frentes bielorrusos comenzaron a llevar a cabo la operación de Pomerania Oriental. Nuestros ejércitos atravesaron la agrupación enemiga y a principios de marzo llegaron al Mar Báltico. En febrero y marzo, el mando alemán participó en un intenso traslado de tropas desde Curlandia a la bahía de Danzig y Prusia Oriental. El movimiento de transportes entre Libava y la bahía de Danzig ha aumentado significativamente, en relación con lo cual nuestras fuerzas submarinas han intensificado sus actividades de combate en esta área.
Entonces, el 18 de febrero, el submarino de la guardia "Shch-309" del capitán de tercer rango P. P. Vetchinkin. En la mañana del 23 de febrero, cuando el barco estaba maniobrando en una posición cerca de Libava, el encargado de señales, capataz del primer artículo KT Alshanikov y el marinero F. I. Una caja a la luz de la luna (la visibilidad era de hasta 15 cables) encontró un barco de transporte, custodiado por un par de barcos patrulla. Habiendo reducido la distancia a 9 cables, "Shch-309" hundió el transporte con una salva de tres torpedos. Uno de los barcos de escolta abrió fuego de artillería contra el barco y el otro inició la persecución. Duró 5 horas. Las bombas explotaron muy cerca. Como resultado de las explosiones de 28 bombas, el periscopio del comandante y algunos otros dispositivos resultaron dañados. A pesar de esto, el barco realizó varios ataques más, tras lo cual regresó a la base. El 24 de febrero, en la bahía de Danzig, lanzó un barco de transporte al fondo y dañó el barco patrullero submarino K-52, Capitán 3rd Rank I. V. Travkina.
Para combatir a los submarinos soviéticos y garantizar la seguridad de sus rutas marítimas, los alemanes desplegaron un servicio de patrulla reforzado con barcos de superficie y submarinos, crearon grupos especiales de búsqueda y ataque a partir de barcos equipados con equipo hidroacústico. La principal tarea de estos grupos era destruir nuestros barcos o expulsarlos del área de movimiento del convoy. Para ello, adelantándose al rumbo de los convoyes, el enemigo llevó a cabo bombardeos preventivos. Una vez encontrado el submarino, los barcos de escolta lo persiguieron durante algún tiempo para llevarlo a la profundidad y dar a los transportes la oportunidad de pasar. Al mismo tiempo, convocaron grupos de búsqueda al área de detección para una larga persecución del bote. Podría durar hasta dos días, mientras que se eliminaron unas 200 cargas de profundidad.
En la parte suroeste del Mar Báltico, para buscar nuestros submarinos, los alemanes utilizaron aviones durante el día y en las noches de luna brillante, que, habiendo descubierto un barco, por misiles u otros medios, notificaron a los barcos de superficie sobre su ubicación. Para los propósitos de la OLP, el enemigo utilizó ampliamente los submarinos, el camuflaje, utilizando trinquetes acústicos, que no permitían escuchar el ruido de las hélices de los barcos. Para evitar encuentros con nuestros barcos, los nazis hacían transiciones de noche o con poca visibilidad. Y para entorpecer las acciones de nuestros barcos, el enemigo realizaba transportes en vehículos de alta velocidad. El convoy incluía 2-3 transportes, que estaban custodiados por destructores, patrulleras y botes.
Sin embargo, los submarinistas soviéticos continuaron aumentando el poder de sus ataques. Como resultado de la retirada de las tropas soviéticas a la costa sur del Mar Báltico y el cerco de las agrupaciones de Konigsberg y Danzig en marzo, el enemigo se embarcó en una evacuación intensiva de tropas, equipos y propiedades valiosas retiradas de los territorios ocupados hacia el oeste. Puertos alemanes. Esto provocó una intensificación del movimiento de transportes desde los puertos de la bahía de Danzig a los puertos de Pomerania. Por lo tanto, la mayor parte de nuestros barcos se desplegaron en esta dirección. Las actividades de los submarinos se han vuelto aún más efectivas.
Entonces, el 1 de marzo, por la tarde, mientras buscaba bajo el agua, el bote K-52 encontró el ruido de las hélices de un barco de transporte, pero una gran ola no permitió atacarlo a la profundidad del periscopio. Entonces I. V. Travkin hundió el barco a una profundidad de unos 20 my decidió llevar a cabo un ataque utilizando datos de dispositivos hidroacústicos. Gracias a la gran habilidad del comandante y al excelente entrenamiento de la acústica, se llevó a cabo con éxito el primer ataque sin periscopio en el Báltico. Habiendo lanzado dos barcos más al fondo y habiendo agotado todos los torpedos, el "K-52" regresó a la base el 11 de marzo.
El submarino "K-52" lanzó su próxima campaña de combate el 17 de abril, y duró hasta el 30 de abril. Durante este tiempo, "K-52" hundió 3 transportes enemigos, a pesar de la poderosa oposición del enemigo. Entonces, durante la persecución el 21 de abril, los barcos patrulleros lanzaron 48 cargas de profundidad sobre él en 45 minutos. Durante todo el día 24 de abril, la zona donde estaba ubicada la embarcación fue bombardeada por aviones, arrojando unas 170 bombas. En total, durante el crucero, aviones y barcos arrojaron 452 bombas sobre el K-52, 54 de las cuales explotaron a una distancia de cincuenta a 400 metros. Sin embargo, el comandante con hábiles maniobras se separó del enemigo. La tripulación luchó hábilmente por la supervivencia de su barco. El submarino regresó sano y salvo a la base.
Actuó con valentía, calma y decisión, buscando activamente barcos enemigos en la bahía de Danzig, el comandante de la capa de minas submarinas L-2, Capitán de segundo rango SS Mogilevsky. Utilizando equipo de sonar, detectó convoyes fascistas 6 veces y tomó el bote para atacar cinco veces. En la mañana del 25 de marzo, cuando el barco navegaba a una profundidad de unos 25 metros, el acústico registró el ruido de las hélices de los barcos y el funcionamiento de los sonares. El barco emergió a la profundidad del periscopio y el comandante vio un convoy de 6 transportes, destructores y patrulleras. Reduciendo la distancia a 6.5 cables, "L-21" disparó una salva de tres torpedos al barco de transporte y lo hundió. Esta fue la tercera victoria del minero en esta campaña.
A finales de marzo, las tropas soviéticas habían limpiado completamente Pomerania Oriental de los nazis. Nuestras conexiones ocuparon los puertos de Gdynia y Danzig. En abril, la Flota Báltica Bandera Roja recibió el encargo de ayudar al Ejército Rojo a eliminar a los grupos alemanes que estaban rodeados en las áreas de Konigsberg, Pillau (Baltiysk), Swinemunde y Hela. Las posiciones de nuestros submarinos se trasladaron a estas áreas, lo que destruyó los barcos enemigos y los barcos que realizaban transiciones por mar. Habiendo recibido una orden de combate, el 23 de marzo, los guardias del submarino "L-3" del Capitán 3rd Rant V. K. Konovalov. Logró un gran éxito el 17 de abril. A las 00 horas. 42 minutos el acústico distinguía los ruidos de las hélices de los barcos de transporte y de las patrulleras. El barco comenzó a maniobrar para un ataque con torpedos. Para alcanzar al convoy, el submarino tuvo que salir a la superficie con motores diesel. A las 23 horas y 48 minutos desde una distancia de 8 cables con una salva de tres torpedos "L-3" hundió el barco de motor "Goya", que transportaba a unas 7000 personas, incluidos más de mil submarinos alemanes, y la mayoría de ellos fueron Soldados de la Wehrmacht. Recientemente, se ha puesto de moda presentar la muerte de "Goya" como un crimen de los submarinistas soviéticos, ya que había un cierto número de refugiados en el barco entre los militares. Al mismo tiempo, los autores de estas declaraciones ignoran por completo el hecho de que el barco hundido de ninguna manera podría considerarse hospital o civil. El transporte fue como parte de un convoy militar y tenía a bordo militares de la Wehrmacht y la Kriegsmarine. El buque tenía un color de camuflaje militar y también tenía armas antiaéreas a bordo. Al mismo tiempo, no había señales de la Cruz Roja, lo que claramente excluye a los barcos de los objetivos de ataque. En consecuencia, el "Goya" era un objetivo legítimo para los submarinistas de cualquier país de la coalición anti-Hitler.
Los cruceros de marzo y abril de los barcos testificaron que el comando alemán había fortalecido significativamente las fuerzas ASW. En algunos casos, la oposición enemiga fue tan grande que los submarinos soviéticos tuvieron que detener el ataque y abandonar el área de movimiento del convoy enemigo.
Además de las armas de torpedo, los barcos también usaban armas de minas. Así, los bloques de minas submarinas L-3, L-21 y Lembit colocaron 72 minas en las rutas de movimiento de los convoyes alemanes y en los accesos a bases alemanas. El comandante de brigada asignó áreas aproximadas de colocación de minas. Los comandantes de submarinos colocaron minas después de un reconocimiento e identificación adicionales de las calles del enemigo. Entonces, el campo de minas submarino "Lembit" Capitán de segundo rango A. M. Matiyasevich el 30 de marzo puso 5 latas, 4 minas en cada una, en el camino de los barcos enemigos. En abril, estas minas mataron a un transporte, dos patrulleras y un barco enemigo de la OLP.
Además de interrumpir las comunicaciones marítimas, los submarinos Red Banner Baltic Fleet contrarrestaron los bombardeos enemigos de nuestras formaciones militares en la zona costera, realizaron reconocimientos de bases enemigas, lugares adecuados para el aterrizaje. Por ejemplo, el submarino "Shch-407" reconoció el lugar de aterrizaje en la isla. Bornholm. El submarino de la Guardia "L-3", después de haber realizado una colocación de minas a fines de enero y una serie de ataques con torpedos en los accesos a Vindava, el 2 de febrero, por orden del comandante del submarino, se trasladó a la zona de Brewsterort-Zarkau para atacar. barcos que dispararon contra nuestras unidades en la península de Zelanda. El 4 de febrero, el submarino disparó tres torpedos en una salva contra el destructor. Después del ataque L-3, el enemigo dejó de bombardear a las tropas soviéticas. También en este momento, "L-3" puso minas en el camino del movimiento de los barcos fascistas. El 10 de marzo, por orden del comandante de la flota, para evitar el bombardeo de los flancos costeros de las tropas soviéticas ubicadas en la costa de Pomerania, se desplegaron en la bahía de Danzig el submarino L-21 y el submarino guardias Shch-303.
El éxito de las operaciones de combate submarino dependía del entrenamiento de combate del personal. Los submarinistas debían tener un excelente conocimiento del material, los datos tácticos y técnicos del barco, por lo que los comandantes prestaron gran atención al entrenamiento de combate. El entrenamiento de oficiales consistió principalmente en un análisis de campañas militares con un análisis detallado de las acciones de los submarinistas. Entonces, en la reunión de comandantes míos y ojivas de torpedos de submarinos, que tuvo lugar del 1 de marzo al 3 de marzo, los exitosos ataques con torpedos de los submarinos "Shch-307", "S-13", "K-52" y otros fueron analizados: capataces de grupo, comandantes de escuadrón, operadores de torpedos de personal y mineros, que contribuyeron a la mejora de sus habilidades, acciones hábiles durante los ataques con torpedos y colocación de minas. Solo de enero a marzo de 1945, con el fin de transferir experiencia de combate, se realizaron 14 sesiones con oficiales y capataces de unidades electromecánicas. Los comandantes de las unidades de combate de los submarinos "S-13", "D-2", "Shch-310", "Shch-303" y otros les hicieron informes.
En 1945, la intensidad del trabajo de los mecanismos en comparación con 1944 aumentó significativamente. Por ejemplo, el submarino "L-3" en los tres meses de 1945 cubrió 3756,8 millas, y durante todo el año anterior, sólo 1738 millas; El submarino "S-13" en 1944 cubrió 6013.6 millas, y en un crucero en 1945 - 5229.5 millas. Además, la carga de los motores diésel aumentó principalmente en ataques nocturnos y búsquedas del enemigo en la superficie.
A pesar del aumento del estrés en el funcionamiento de los mecanismos, no hubo fallas por culpa del personal, y cuando aparecieron daños, los submarinistas rápidamente los eliminaron por su cuenta. Entonces, en "Shch-307" falló el embrague-bamag. Los suboficiales N. I. Tanin, A. P. Druzhinin y V. N. Sukharev lo pusieron en funcionamiento en 12 horas. Un mal funcionamiento similar en 16 horas fue eliminado por los capataces A. I. Dubkov y P. P. Shur en "Shch-310". En la fábrica, de acuerdo con las normas técnicas, se asignaron 40 horas para este trabajo.
Durante cuatro meses en 1945, las fuerzas submarinas Red Banner Baltic Fleet hundieron 26 transportes. Las minas expuestas debajo de los barcos volaron 6 barcos alemanes y 3 transportes. Los nazis perdieron 16 submarinos que estaban involucrados en la OLP. Nuestras pérdidas en 1945 ascendieron a un submarino - "S-4", que se perdió en el área de la Bahía de Danzig. Las acciones de las fuerzas submarinas de la Red Banner Baltic Fleet contribuyeron al éxito de las fuerzas terrestres en los Estados bálticos, Prusia Oriental y Pomerania Oriental.
