En la campaña de 1942, los submarinos de la Flota del Báltico en tres escalones rompieron el bloqueo del Golfo de Finlandia, cada vez más intensificado por el enemigo. Durante el año, 32 submarinos salieron al mar, seis de los cuales realizaron dos campañas militares. Se ha establecido de manera confiable que como resultado de sus acciones, el enemigo perdió 43 y 3 barcos resultaron seriamente dañados. Los datos sobre la destrucción de unos 20 barcos más no se han confirmado por completo. Esto también se explica por el hecho de que el enemigo utilizó barcos de Dinamarca, Noruega, Francia, Holanda, Bélgica, Polonia para transportes marítimos en el Báltico, y su muerte no fue incluida en las listas de pérdidas.
En este año difícil para los submarinistas del Báltico, 13 submarinos operaron en el Golfo de Botnia, el Mar de Aland y en los accesos a ellos. De los 8 barcos del primer escalón, que luego irrumpieron en el Mar Báltico, las tareas en esta área fueron resueltas por Shch-317, Shch-303 y Shch-406; de 9 submarinos del segundo - Shch-309, S-13 y "Lembit" - de 16 submarinos del tercero - S-7, S-9, Shch-308, Shch-304, Shch-307, Shch-305 y L-3. La actividad de nuestras fuerzas submarinas en el norte del Báltico y el aumento constante de su número se explica por la alta intensidad del tráfico marítimo del enemigo aquí, que realizó 3.885 viajes solo del 18 de junio al 31 de diciembre. Según varios estudios nacionales, los barcos que operaban allí hundieron nueve barcos y dañaron cuatro. Fuentes finlandesas proporcionan información sobre la pérdida de siete y los daños de cuatro barcos. También existen discrepancias en la definición de áreas y las fechas de su hundimiento.
En el momento en cuestión, en estas áreas, también hubo muchos enfrentamientos militares entre submarinos soviéticos y fuerzas de defensa antisubmarinas finlandesas (buques de guerra, aviación y submarinos), que fueron el resultado de la pérdida del secreto por parte de nuestros barcos, la observación insuficiente de la situación y fallas durante el lanzamiento de torpedos. En varios casos, los comandantes decidieron salir a la superficie y utilizar los sistemas de artillería a bordo. Como resultado de los enfrentamientos militares y las minas, se perdieron 5 de los 13 submarinos que operaban en el norte del Báltico.
Los barcos del primer escalón, que rompieron las líneas antisubmarinas del enemigo en el Golfo de Finlandia, con acceso al Báltico, al principio cayeron en condiciones relativamente favorables: el enemigo no esperaba su avance, estando seguro de la efectividad de el bloqueo y el torpedeo de los primeros barcos se clasificó como explosión de una mina. Por lo tanto, el enemigo no buscó ni persiguió inicialmente a los submarinos soviéticos atacantes. Estaba convencido del regreso por el mensaje de la Oficina de Información soviética del 11 de julio de 1942 sobre los éxitos de los submarinistas bálticos, quienes, como se señaló, hundieron 5 barcos fascistas en los últimos días. Después de eso, las condiciones para las acciones de nuestros submarinos comenzaron a deteriorarse drásticamente.
De los tres submarinos del primer escalón, que participaron en acciones en esta área, solo Shch-303 estuvo allí durante todo el período de patrullaje, y Shch-317 y Shch-406 fueron solo una parte del tiempo. De estos submarinos, el mayor éxito lo logró el Shch-317 bajo el mando del teniente comandante N. K. Mokhov. El primer transporte enemigo "Argo" de los cinco barcos hundidos por él durante la campaña militar ("Orion", "Rain", "Ada Gorton" y "Otto Korda" con una capacidad total de 11 mil brt.) Fue torpedeado en el zona del mar de Aland. Desafortunadamente, Shch-317 en sí no regresó a la base. Se supuso que, al regresar de la campaña, murió en el Golfo de Finlandia. Así lo señalan, en particular, fuentes finlandesas, que afirman que sus puestos de observación del 12 de julio notaron una explosión submarina en un punto con coordenadas 59 ° 41'N / 24 ° 06'E, y el reconocimiento aéreo encontró allí un rastro de petróleo… Después de que se llevó a cabo el bombardeo en esta zona, se observó la aparición de trozos de madera, colchones, etc. El punto en la historia de Shch-317 fue puesto en el verano de 1999 por motores de búsqueda suecos, quienes anunciaron que habían descubierto este submarino, descansando en el lecho marino a 57 ° 52'N / 16 ° 55'E.
Submarino Shch-406 Capitán 3er rango E. Ya. Osipova operó por primera vez cerca de los skerries suecos. En tres ataques de barcos enemigos, la tripulación notó explosiones, pero el comandante no observó sus resultados. Según fuentes extranjeras, Shch-406 hundió luego el transporte Fidesz. Al mismo tiempo, la goleta Hannah desapareció aquí. Las mismas fuentes citan información sobre el hundimiento del propio submarino por parte de las fuerzas antisubmarinas del enemigo. Pero eso fue un error. El 17 de julio, el submarino recibió una prohibición categórica de atacar barcos y embarcaciones que enarbolaran cualquier bandera en esta área, y Shch-406 fue transferido al mar de Aland. Aquí atacó a los convoyes enemigos dos veces más, pero el comandante no observó los resultados de sus acciones debido a la persecución de los barcos enemigos. El 7 de agosto, el submarino regresó a la base.
Shch-303 Teniente comandante I. V. Travkin, operando en el área de aproximadamente. Ute, tampoco observó los resultados de sus ataques, pero en el tercero de ellos, como saben, dañó gravemente el buque de transporte "Aldebarán" con un desplazamiento de 7890 brt. Los barcos de escolta contraatacaron el barco, desafortunadamente, durante una inmersión urgente en Shch-303, los timones horizontales fallaron, el barco golpeó el suelo y dañó la proa, lo que dejó de abrir las tapas de los tubos de torpedos. El 7 de agosto, el barco también se vio obligado a regresar a la base.
El avance de las líneas antisubmarinas enemigas en el Golfo de Finlandia por submarinos soviéticos del segundo escalón se llevó a cabo en una situación más difícil, y las operaciones en el mar encontraron una oposición más poderosa de sus fuerzas antisubmarinas, que el enemigo aumentó al transferir parte de los barcos de los mares del Norte y de Noruega. Además, la aviación de Suecia neutral comenzó a buscar nuestros submarinos, y su Armada para llevar a cabo escolta de barcos mucho más allá de sus aguas territoriales. También hubo información sobre el uso de la bandera sueca neutral en estas áreas por barcos y embarcaciones alemanas.
Capitán Shch-309 3er rango I. S. Kabo fue el segundo barco después del Shch-406 que operaba en el mar de Aland. Desafortunadamente, a pesar de cuatro ataques con torpedos contra convoyes enemigos, su comandante no pudo establecer los resultados en un solo caso. Según datos extranjeros, este barco hundió el transporte "Bonden" el 12 de septiembre.
Del mismo modo, en los accesos al Golfo de Botnia, operaba el submarino "Lembit", cuyo comandante, el teniente comandante A. M. Matiyasevich, en cada uno de los tres ataques, trató de registrar sus resultados. Según datos extranjeros, el 14 de septiembre, el transporte "Finlandia" resultó seriamente dañado aquí, aunque después del ataque Matiyasevich observó un barco hundiéndose y otro en llamas del convoy. El 4 de septiembre, luego de un ataque de un transporte de otro convoy (8 transportes custodiados por 5 barcos), observó solo 7 transportes en la superficie.
De particular interés es el crucero del Submarino C-13 Teniente-Comandante P. Malanchenko, que luego ingresó al Golfo de Botnia por primera vez. Aquí, a pesar de que la guerra se había desarrollado por segundo año, el enemigo se comportó de forma bastante descuidada. El paso de los barcos se realizaba sin seguridad, de noche solían llevar todas las luces puestas en tiempo de paz. Sin embargo, el submarino fue perseguido por reveses, aunque realizó todos los ataques desde la posición de superficie. Al encontrar el 11 de septiembre un solo transporte "Hera" (1378 brt) y disparar un torpedo desde una distancia de 5 cabinas, el comandante falló y hundió el transporte solo con la segunda salva de dos torpedos. Al día siguiente la situación casi se repite, pero con el transporte "Jussi X" (2373 brt). Es cierto que esta vez el primer torpedo golpeó y el transporte resultó dañado, pero se requirió otro torpedo para hundirlo. El 17 de septiembre fue aún más infructuoso: las tres salvas consecutivas de un solo torpedo en el siguiente transporte único no tuvieron éxito, y el comandante lo prendió fuego con artillería. El 30 de octubre, el barco falló en el ataque del convoy enemigo. Este fue el resultado de las operaciones en el norte del Báltico por submarinos de segundo escalón.
El avance y regreso de los submarinos de los dos primeros escalones fue relativamente exitoso (de 17 barcos, el Shch-317 que salió del Golfo de Finlandia y dos bebés más M-95 y M-97 que operaban en la bahía se perdieron), esto dio lugar a cierta confianza en el cuartel general de que la situación en el golfo de Finlandia se evaluó correctamente y que los métodos y métodos para forzar los obstáculos enemigos eran correctos. Sin embargo, el enemigo ya identificó la organización de su salida y tomó contramedidas adicionales, tanto en el Golfo de Finlandia como en otras partes del mar. En particular, tres submarinos finlandeses de tamaño mediano "Iku-Turso" (el héroe de la epopeya finlandesa), "Vesikhiisi" ("Diablo del mar") y "Vetekhinen" ("Rey del mar"), así como dos pequeños, participaron en la lucha contra nuestros barcos: Vesikko (Agua) y Saukkou (Nutria). Submarinos medianos operaban en el Mar de Aland, pequeños submarinos en el Golfo de Finlandia. En el Mar de Aland, los finlandeses buscaron en las zonas donde se encontraron nuestros barcos, durante el día se tumbaron en el suelo y se dedicaron a la observación hidroacústica, y por la noche salieron a la superficie y viraron, tratando de encontrar nuestros submarinos mientras cargaban las baterías.
En el tercer escalón de los submarinos bálticos, el 15 de septiembre, las parcelas S-9 y Shch-308 fueron las primeras en ingresar al Golfo de Botnia y sus accesos. El barco S-9 Teniente Comandante A. I. Mylnikova, que reemplazó al C-13 aquí, ya se reunió con la organización militar de transporte: los barcos siguieron custodiando los barcos, un grupo de búsqueda y ataque de la OLP operaba en la zona. Atacando el primer convoy enemigo detectado, C-9 hundió el transporte "Anna V", pero fue embestido por otro barco, afortunadamente, sólo hizo vibrar el fondo de la popa del barco. Al día siguiente, después de una ráfaga de torpedos fallida, incendió el transporte "Mittel Meer" con artillería, y solo un accidente que ocurrió dos días después la obligó a regresar a la base antes de lo previsto.
Submarino Shch-308 Teniente comandante L. N. Kostyleva, solo un mes después de la ocupación del área, informó sobre la victoria y sobre el hundimiento en el área de aproximadamente. Ute tres transportes enemigos, informando que tiene daños en un casco fuerte. Fuentes extranjeras confirman el hundimiento del transporte Hernum (1467 brt) y, además, informan que el 26 de octubre, con el inicio de la oscuridad, cuando emergió el Shch-308, en la aproximación al estrecho de Serda-Kvarken a 62 ° 00 ' Grave latitud / 19 ° 32'Longitud este fue descubierto y hundido por torpedos por el submarino finlandés Iku-Turso. Es cierto que las fuentes finlandesas creen erróneamente que fue el submarino Shch-320, que murió un poco antes en las minas del Golfo de Finlandia.
Capitán Shch-307 3er rango N. O. Momota realizó una campaña militar el 23 de septiembre. El 2 de octubre, en el Mar de Aland, en su primer ataque a un convoy enemigo, disparó dos torpedos, cuya explosión fue escuchada por toda la tripulación, pero el contraataque de los barcos enemigos no permitió al comandante establecer los resultados de el disparo. El 11 de octubre, durante el ataque de otro transporte, se produjo un error y la explosión de la primera carga de profundidad se confundió con la explosión de un torpedo. El 21 de octubre, el enemigo evadió una salva de torpedos disparados contra el tercer convoy detectado, y solo durante el ataque del cuarto convoy, Shch-307 hundió el transporte Betty X (2477 brt). Desde el 11 de octubre, el submarino finlandés "Iku-Turso" ha estado buscando el barco. Detectó Shch-307 tres veces en 16 días y la atacó con torpedos y artillería, pero no logró el éxito, aunque creía que había hundido nuestro barco el 27 de octubre. El 1 de noviembre, Shch-307 regresó a la base.
Los submarinos S-7 y Shch-305 en su último viaje al Golfo de Botnia y al Mar de Aland partieron simultáneamente el 17 de octubre. C-7 Teniente Comandante S. P. Lisina, que realizó su segunda campaña militar ese año, reemplazó al submarino S-9 y fue el tercer submarino que realizó hostilidades en el Golfo de Botnia. El 21 de octubre, con el inicio del anochecer, salió a la superficie y en un rumbo de 320 ° y una velocidad de 12 nudos comenzó a cargar la batería. Aproximadamente al mismo tiempo al oeste de aproximadamente. Legsker, el submarino finlandés Vesikhiisi, que lo estaba buscando, paró el motor diésel y, para crear mejores condiciones para su GAS, pasó a conducir con motores eléctricos. A las 19.26 horas encontró un submarino soviético con un rumbo de 190 ° a una distancia de 8 km y 17,5 minutos más tarde en un rumbo de combate de 248 ° desde una distancia de 3 km disparó una salva de dos torpedos. Después de otros 3, 5 minutos, dos explosiones sucesivas retumbaron sobre el mar y el C-7, partiéndose por la mitad, se hundió. El navegante del submarino finlandés anotó las coordenadas de su muerte: 59 ° 50'N / 19 ° 42'E, profundidad del mar 71 m.
Todos los que estaban en el puente de nuestro barco fueron arrojados al mar por la onda expansiva. Shturman M. T. Khrustalev se ahogó y el comandante S. P. Lisin, timonel A. K. Olenin, artillero V. S. Subbotin y mantén pulsado V. I. La marta fue capturada. Ellos, conmocionados por la explosión, fueron llevados a bordo del Vesikhiisi y llevados a Mariehamn. Soportaron con valentía las penurias del cautiverio, y cuando en 1944 Finlandia anunció su retirada de la guerra, regresaron a su tierra natal. Quizás algunos lectores que se guían por los "historiadores" democráticos-liberales modernos se sorprenderán, pero ni siquiera fueron "borrados en el polvo de campo" en absoluto. Posteriormente, Lisin y Olenin continuaron su servicio en el submarino, y Subbotin y Kunitsa se retiraron a la reserva. Lisin comandó una división de submarinos en la Flota del Pacífico, participó en la guerra con Japón, fue galardonado con la estrella del Héroe de la Unión Soviética (!).
El submarino Shch-305 (comandante Capitán de tercer rango DM Sazonov) fue descubierto el 5 de noviembre por el submarino finlandés Vetekhinen, también en el curso de la reposición de reservas de energía en un rumbo de 110 ° y un rumbo de 8 nudos. Guiado por el trabajo de los motores diesel de nuestro submarino, el submarino finlandés se acercó a ella y a las 22:50 descubrió el Shch-305 con un rumbo de 230 ° a una distancia de 1,7 km. Cinco minutos después, el comandante finlandés desde una distancia de menos de 2 cabinas disparó una salva de dos torpedos y al mismo tiempo abrió fuego con un cañón. Sin embargo, los torpedos pasaron. Luego decidió embestir nuestro submarino y después de un par de minutos la golpeó con un arco en el costado de babor. El impacto causó graves daños a nuestro submarino y el Shch-305 se hundió rápidamente. Esto sucedió en los 80 ° 09 'de latitud norte / 19 ° 11' de longitud este. El propio Veteiven fue reparado durante mucho tiempo después de la colisión.
Los últimos submarinos, que operaron en 1942 en el norte del Báltico, fueron el Shch-304 y el L-3 que salieron el 27 de octubre. Cada una hizo su segundo viaje en un año. De capitán Sch-304 3er rango Ya. P. Afanasyev no se recibió ni un solo informe. Se la consideró muerta durante el cruce de la posición de Hogland, pero fuentes extranjeras sugieren que operó los accesos al Golfo de Botnia hasta los primeros días de diciembre. Entonces, el 13 de noviembre, la mina finlandesa en esta área esquivó torpedos de un solo submarino tres veces. El cuarto pasó bajo la quilla del barco, pero por suerte no explotó. El 17 de noviembre, dos barcos del convoy fueron dañados aquí por torpedos de un submarino. Existe información de que a principios de diciembre se notó la presencia de un barco soviético en esta zona. En 2004, el Shch-304, que yacía en el fondo, fue descubierto e identificado por buzos de la Armada finlandesa. El submarino fue asesinado por una mina en la parte norte de la barrera Nashorn.
Capitán de submarino L-3 2do rango P. D. Grishchenko, de acuerdo con el plan de la campaña, en el área de aproximadamente. Ute instaló una lata de mina, en la que el barco de transporte "Hindenburg" con un desplazamiento de 7880 brt explotó y se hundió a principios de noviembre. El 5 de noviembre partió hacia las regiones del sur del Báltico, donde 4 barcos más y un submarino enemigo fueron destruidos en las minas que colocó.
En 1943, nuestros barcos desde el Golfo de Finlandia al Báltico no pudieron atravesar, y en 1944, debido a la retirada de Finlandia de la guerra, las tareas para las operaciones en el norte del Báltico ya no les fueron asignadas. Así, 1942 resultó ser el año más trágico para las fuerzas submarinas de la Flota del Báltico, durante el cual se perdieron 12 de nuestros submarinos. Además de los tres submarinos que murieron durante las acciones de las fuerzas de los escalones 1 y 2, así como el Capitán Shch-405 de 3er rango I. V. Grachev, que murió en la transición de Kronstadt a Lavensaari, murieron 8 submarinos más del tercer escalón. Estos son: S-7, Sch-302, Sch-304, Sch-305, Sch-306, Sch-308, Sch-311 y Sch-320.
