En este artículo intentaremos comprender los problemas del tamaño del grupo aéreo de un portaaviones moderno de propulsión nuclear como "Chester W. Nimitz", así como la capacidad del portaaviones para apoyar las actividades de portaaviones. aviones basados a bordo.
Durante mucho tiempo, el sitio ha seguido discutiendo sobre los partidarios y opositores de los portaaviones. Esta disputa comenzó hace mucho tiempo, y el final no es visible para ella, y es poco probable que podamos presenciar su final. Y todo porque la pregunta: "¿Qué es un portaaviones, una primera bailarina o un ataúd encalado?" se debatió durante décadas tanto en numerosos recursos de Internet como, en general, mucho antes de la llegada de Internet, pero hasta el día de hoy no hay una respuesta definitiva. El número de partidarios de los portaaviones es muy grande, pero sus oponentes no son muy inferiores (si es que son inferiores) a ellos en número.
Yo mismo soy un firme partidario de estos leviatanes gigantes del océano gris, pero hoy no los agitaré de ninguna manera, queridos lectores, por los portaaviones de la Marina moderna. En el marco de este artículo, consideraré varias cuestiones bastante específicas relacionadas con el número, la preparación para el despegue, el levantamiento y el aterrizaje de aviones basados en portaaviones.
¿Parecería que podría haber algo poco claro aquí? Generalmente se conoce el número de aviones asignados al portaaviones. A finales de los 80, había 3 tipos de alas de aire, cuya composición típica se da en la tabla (se indica el "número de escuadrones" - "el número de máquinas en un escuadrón"):
También había otras opciones, por ejemplo, en el portaaviones "Theodore Roosevelt", que participó en las hostilidades contra Irak en enero de 1991, había 78 aviones en el ala aérea (20 F-14 Tomcat, 19 F / A-18 Hornet, 18 A-6E Intruder, cinco EA-6B Prowler, cuatro E-2C Hawkeye, ocho S-3B Viking y cuatro KA-6D), así como seis helicópteros SH-3H. Pero luego se redujo el número de grupos aéreos. Hasta la fecha, el ala aérea estándar de los aviones basados en portaaviones incluye:
1) 4 escuadrones de aviones de combate de ataque (VFA) - 48 vehículos, 2) un escuadrón de aviones de guerra electrónica (VAQ) - 4 vehículos, 3) Escuadrón AWACS (VAW) - 4 vehículos, 4) un escuadrón de helicópteros antisubmarinos (HS) - 8 vehículos, 5) un escuadrón de aviones de transporte basados en portaaviones C-2A (VRC) - 2 vehículos
Y en total, respectivamente, 66 automóviles: 58 aviones y 8 helicópteros. En este caso, el número de aviones de guerra electrónica y / o AWACS se puede aumentar de 4 a 6 y, si es necesario, se puede asignar al ala aérea un escuadrón de combate de asalto o un escuadrón de helicópteros de combate de los marines.
La inmensa mayoría de los autores que escriben sobre portaaviones están convencidos a priori de que un portaaviones es bastante capaz de operar completamente el ala de un avión basándose en él. De hecho, ¿cómo podría ser de otra manera? ¿De qué sirve basar un avión en un barco que no puede utilizar? Durante mucho tiempo, ni siquiera se planteó la cuestión de la eficacia del uso de aviones basados en portaaviones. Además, en la prensa, la cifra normativa de 140 (o 147 o incluso 149) salidas diarias de portaaviones del tipo "Nimitz" se ha deslizado repetidamente. En otras palabras, para un grupo aéreo de 80 aviones, la tensión de combate (el número de salidas por día por avión) sería 140/80 = 1,75 (aunque según algunos informes, la tensión de combate estándar para aviones basados en portaaviones en el US Navy es 2), que corresponde bastante a un indicador similar de la aviación terrestre en una situación de combate normal. Por supuesto, hay ocasiones en las que un avión de combate terrestre se ve obligado a realizar 3 y 5 salidas al día. Pero esto ocurre cuando las salidas se realizan en un rango muy corto, es decir,a muy corto plazo, ya sea por fuerza mayor, y luego no pueden continuar durante mucho tiempo, aunque solo sea debido a la fatiga de los pilotos, o se necesitarán tripulaciones de reemplazo adicionales. Sin embargo, 140-149 salidas diarias desde un portaaviones nuclear también se consideraron un estándar, que, en casos extraordinarios, podría superarse. Es posible que el límite técnico para portaaviones del tipo "Nimitz" se considerara la cifra de 200 salidas diarias con las que me encontré más de una vez. Pero en los portaaviones estadounidenses más nuevos "Gerald R. Ford" se prevé alcanzar valores aún mayores: la norma de 160 salidas al día y hasta 270 salidas en situaciones críticas.
Sin embargo, detrás de todas estas consideraciones, de alguna manera se perdió una pregunta muy importante: ¿cuál es la velocidad con la que los aviones se levantan de un portaaviones? ¿Por qué es importante? Los partidarios de los portaaviones suelen citar los devastadores resultados de los ataques de un grupo aéreo casi completo de un portaaviones nuclear en el radio máximo de combate (48 "avispones" de choque * 4 misiles antibuque "Harpoon" en cada uno = 192 misiles antibuque que cayó inesperadamente en una orden enemiga a 1000 km del portaaviones estadounidense). Es, por supuesto, hermoso, pero …
El mismo "Hornet" sin repostar es capaz de permanecer en el aire durante aproximadamente 3 horas (aunque este tiempo se puede aumentar y disminuir - la presencia y capacidad del PTB, el peso de la carga de combate, el perfil de vuelo, etc., son de gran importancia). Pero si, por ejemplo, tomó 2 horas levantar todo el grupo aéreo Nimitz, esto significaría que cuando el último avión despegó de la cubierta del barco gigante, ¡al primero le quedaba solo una hora de vuelo! ¿Cuál es el rango de salida aquí del que podemos hablar? Es poco probable que los Hornets que despegaron primero puedan moverse más de 15-20 minutos de vuelo desde el portaaviones … Pero, ¿y si no se necesitan 2 sino 3 horas para levantar el grupo aéreo? Luego, para cuando despeguen los últimos aviones, el primero tendrá que aterrizar, ya que se están quedando sin combustible …
Durante una discusión muy animada en los comentarios al artículo de Oleg Kaptsov “Convoy to Alaska. Crónicas de una batalla naval "https://topwar.ru/31232-konvoy-na-alyasku-hroniki-morskogo-boya.html el autor del artículo, basado en una serie de artículos de Kabernik. "Estimación del poder de combate de los portaaviones" https://eurasian-defence.ru/node/3602 anunció restricciones significativas en el uso de aviones basados en portaaviones, a saber:
1) El número de portaaviones del tipo "Nimitz" indicado en la prensa - 75-85 aviones - es un indicador teórico que solo se puede lograr con tiempo despejado y cerca de la costa nativa. En realidad, el grupo aéreo Nimitz no supera los 45 aviones.
2) La velocidad de ascenso del grupo de aire es muy baja: se necesitan 45 minutos para levantar una docena de autos y una hora y media completa para levantar 20 autos. Por lo tanto, el grupo de combate máximo que se puede levantar desde la cubierta de un portaaviones no puede exceder los 20 aviones, pero incluso en este caso no podrán operar en todo el radio, ya que los primeros vehículos en despegar consumieron una parte significativa. de su combustible - o tendrán que suspender el PTB en daño a la carga de combate.
No enumeraré ahora los argumentos de VV Kabernik, solo señalaré que, en mi memoria, su trabajo es el primer intento de comprender los detalles del trabajo y la organización de ataques masivos por parte de las fuerzas de aviación basadas en portaaviones (me refiero al primero intento en la prensa abierta, no dudo que "donde sea necesario" este tema haya sido estudiado durante mucho tiempo y a fondo). Y como tal, este intento merece respeto. Pero, ¿son correctas las conclusiones de Kabernik V. V.?
¿Qué constituye un ciclo de ascenso de avión? Obviamente, el avión debe estar preparado para la salida: debe pasar por todo el mantenimiento que se supone que debe hacer a tiempo, el avión debe ser elevado a la cubierta de vuelo (si estaba en el hangar), debe ser reabastecido, el armamento debe ser suspendido y puesto en alerta, se debe realizar un control previo al vuelo. …El avión debe ser entregado a la catapulta y enganchado al gancho del pistón de refuerzo, después de lo cual se requiere una revisión más del avión y la catapulta, y solo entonces, ¡el comienzo!
Nuevamente, comencemos desde el final y veamos cuánto tiempo lleva entregar un avión completamente listo para despegar a la catapulta, verifique antes de la expulsión y despegue.
¿Qué conclusiones podemos sacar de este video? En primer lugar, para entrar en la catapulta, el avión no necesitaba un transportador, lo hizo él mismo. En segundo lugar, el avión abrió los aviones solo en la catapulta (esto es importante y luego lo recordaremos) Y en tercer lugar, la verificación final antes del despegue lleva muy poco tiempo, el Hornet se detuvo, después de haber entrado en la catapulta, durante aproximadamente 1 minuto y 15 segundos. desde el inicio del video, y después de 2 minutos y 41 segundos (después de 3 minutos 56 segundos desde el inicio del rodaje) el avión despegó de la cubierta del barco. ¡Y este no es el límite! Viendo el segundo video
Aquí se filma el trabajo de dos catapultas al mismo tiempo. En 6 minutos. 26 segundos desde el inicio de la encuesta, se lanzaron 3 aviones desde la primera catapulta (la más cercana al operador que realiza la encuesta). Desde una catapulta distante: solo dos, mientras que el segundo avión despegó 3 minutos 35 segundos después del inicio de la filmación, pero el nuevo avión no fue enviado a la catapulta. En solo 6 minutos 26 segundos, 5 aviones despegaron de dos catapultas. El período de tiempo entre despegues es de aproximadamente 2 min 13 seg - 2 min 20 seg. Esto nos permite suponer que si se enviara otro avión a la catapulta distante, durante el tiempo de disparo no veríamos despegar 5 sino 6 aviones.
¿Qué significa esto? Sí, solo esa catapulta puede enviar un avión al aire en 2, 2-2, 5 minutos. En consecuencia, dos docenas de aviones podrían elevarse en el aire mediante dos catapultas en 21-25 minutos. Tres catapultas habrían hecho esto en 15-17 minutos. ¡Pero! Solo si la aeronave está completamente preparada para la salida: se han realizado todos los controles (excepto la terminal, en la catapulta); las armas están suspendidas y activadas, el piloto está en la cabina, etc.
¿Y qué puede evitar que los aviones estén completamente listos para la salida? ¿Necesitas mantenimiento? Veamos qué es. En la aviación de EE. UU., Toda la formación técnica de aeronaves se divide en antes del vuelo, después del vuelo después de cada vuelo, después del vuelo al final del día de vuelo y después de un cierto número de horas de vuelo.
La preparación previa al vuelo se lleva a cabo antes del primer vuelo el día del vuelo e incluye una inspección previa al vuelo, así como algunos tipos de trabajo, cuyo objetivo principal es preparar la aeronave para la salida de acuerdo con las normas aprobadas. tarea de vuelo. Al mismo tiempo, se permite no realizar trabajos de preparación de aquellos tipos de equipos que no se utilizarán en vuelos futuros.
El entrenamiento posterior al vuelo después de cada vuelo se lleva a cabo para preparar la aeronave para el próximo vuelo e incluye repostar con combustibles y lubricantes, equipar con municiones, etc.
El entrenamiento posterior al vuelo al final del día de vuelo implica repostar la aeronave y realizar una lista especial (pequeña) de control y trabajo preventivo.
El entrenamiento posterior al vuelo después de un cierto número de horas de vuelo (varios días de vuelo) se lleva a cabo para mantener la salud de la aeronave y su equipo mediante la realización de un mantenimiento preventivo y de rutina con un uso extensivo de equipos especiales.
Esta preparación, debo decir, lleva mucho tiempo. Por ejemplo, para proporcionar una hora de vuelo del F-14 Tomcat, de acuerdo con la norma, se requerían 20 horas-hombre de mantenimiento, pero en la práctica esta cifra a veces llegaba a 49. El Hornet requiere 25 horas-hombre de servicio por hora de vuelo.. Esto es mucho: resulta que en un día en el que el avión realizará 2 vuelos de 3 horas cada uno, Tomcat necesitará de 120 a 292 horas-hombre de mantenimiento y Hornet 150. Pero los especialistas del grupo aéreo son bastante capaces de esto: el hecho es que por cada avión en un portaaviones hay hasta 26 miembros del personal de mantenimiento (razón por la cual el número del grupo aéreo en un portaaviones es de 2500 personas) y tal equipo dominará 150 horas de servicio al Hornet, no demasiado y esforzándose en menos de 6 horas de trabajo en equipo. Pero si el Tomcat sale mal y requiere 49 horas hombre por hora de vuelo, será más difícil, porque el grupo que lo atiende tendrá que cambiar a una jornada laboral de doce horas. Bueno, o pida ayuda a los especialistas liberados del servicio Hornet.
Esto es, por supuesto, una broma, pero en cada broma hay una pizca de broma, y todo lo demás es cierto, y radica en el hecho de que la tripulación del Nimitz es realmente capaz de proporcionar mantenimiento a un grupo aéreo de 75 personas. 85 aviones, siempre que se utilicen con la suficiente intensidad. Especialmente después de que las cubiertas de los portaaviones estadounidenses dejaron a los terriblemente voraces antes del mantenimiento "Tomkats" y fueron reemplazados por "Hornets" relativamente sin pretensiones.
¿Qué otra cosa? Tenga en cuenta que el reabastecimiento de combustible y la carga de municiones se consideran parte del mantenimiento de la aeronave y se tuvieron en cuenta anteriormente, pero aún diré algunas palabras al respecto. Por desgracia, no sé el tiempo para repostar aviones de combate, pero repostar enormes Boeing 747 y Airbus de pasajeros (15, 5-18, 5 toneladas) lleva de 15 a 20 minutos, y en un portaaviones claramente hay más de una bomba. Los sistemas de suministro de municiones existentes están mecanizados: desde los sótanos ubicados debajo de la línea de flotación, ascensores especiales entregan bombas y misiles a la cubierta debajo del hangar. Desde allí, dos ascensores entregan municiones a la cubierta del hangar, mientras que tres ascensores las entregan a la cubierta de vuelo. El sistema proporciona carga de munición para 135 aviones por día. ¿Es mucho o poco? Asegurar 140 salidas por día es más que suficiente, ya que algunas de las salidas son realizadas por aviones que no requieren cargar armas (por ejemplo, aviones AWACS "Hawkeye")
¿Qué conclusiones se pueden sacar de todo esto?
Es imperativo recordar que la aviación basada en portaaviones no lleva a cabo batallas con caballos esféricos en el vacío. Cualquier misión de combate está precedida por cierta planificación y designación de objetivos. Por ejemplo, un portaaviones estadounidense se está trasladando a una determinada zona de hostilidades, o un punto caliente, que está a punto de convertirse en dicha zona. El liderazgo de la operación ciertamente asignará algunas tareas al portaaviones, por ejemplo, la destrucción de las grandes fuerzas de la flota enemiga detectadas anteriormente desde el satélite y, después de que hayan sido neutralizadas, la destrucción de ciertos objetivos estacionarios en el territorio. del enemigo.
Digamos que un portaaviones entra en la zona de peligro por la mañana. ¿Quién impide que su tripulación lleve a cabo los preparativos previos al vuelo por la noche, reabastezca y equipe los aviones para una misión prioritaria y los prepare para la salida? Nadie. Pero por la mañana, cuando el portaaviones ingresó a la zona de conflicto, sus aviones están listos para la batalla, y ahora solo es necesario encontrar las fuerzas de la flota enemiga. Las patrullas de servicio aumentan, los aviones de guerra electrónica detectan actividad sospechosa en la casilla "Alfa 12". La patrulla "Hawkeye", que había observado previamente el silencio de radio, enciende su "platillo" y ve un grupo de ataque naval enemigo, cubierto por varios cazas terrestres a 800 km del portaaviones. Los preparativos para el ataque comienzan de inmediato. ¿Pero, qué es esto? Se está finalizando el plan de ataque, se especifica la misión de vuelo para los pilotos y los aviones están completando el entrenamiento previo al vuelo. ¿Qué significa? Bueno, por ejemplo, las municiones de aviación tienen 2 grados de protección, llamémoslas (perdón por no conocer la terminología) fusible y cheque. Después de sacar el cohete del fusible, será suficiente tirar de la cinta adherida al cheque y el cohete estará listo para su uso. Por cierto, esta fue precisamente la razón de la tragedia en el Forrestal: no queriendo jugar con la mecha en la cubierta superior, la tripulación prefirió amartillarla en el almacenamiento de municiones. Y el cheque … bueno, ¿el cheque? El viento sopló más fuerte, la cinta navegó, el cheque saltó, el cohete entró en un pelotón de combate. Y luego, descarga estática y arranque accidental. Si todo se hubiera llevado a cabo de acuerdo con las instrucciones, el cohete habría estado a salvo y no habría pasado nada, pero … no se siguieron las instrucciones.
Sin embargo, sienta la diferencia: los aviones no necesitan repostar, ya están repostados. No es necesario colgar armas en los aviones, ya están en ellos. Todo lo que necesita hacer es amartillar los fusibles y sacar los controles … El tiempo de preparación para la salida se minimiza. Supongo que no será un error decir que los "remanentes" de la preparación previa al vuelo de un grupo de 30-35 aviones descritos por mí tardarán una hora, como máximo una hora y media (esto es si tienes para cambiar algo, agregue algunas armas).
El portaaviones tiene un ala aérea completa: algunos de los aviones y helicópteros están en el hangar y otros en la cubierta superior. Pero por la noche, se formó un grupo de ataque en la cubierta de vuelo: se retiraron algunos aviones adicionales al hangar (digamos, había demasiados Tomkats en la cubierta, pero no suficientes Hornets), por lo que se eliminaron algunos de los Tomkats, reemplazando ellos con Hornets. Desde la posición replegada
Grupo de aire en la cubierta superior desplegado para levantar
¿Qué significa este despliegue?
Cuando un portaaviones no está volando activamente, los aviones en su cubierta de vuelo se ubican algo como esto
Dos catapultas de la plataforma de la esquina son más que suficientes para el despegue de la patrulla, y después del despegue de la patrulla, la plataforma de aterrizaje (esquina) está libre. Una vez que la patrulla ha aterrizado, sus aviones ruedan hasta la proa o la superestructura para repostar, si es necesario, rearmarse y obtener otros servicios posteriores al vuelo. Sin embargo, debido a la gran cantidad de aviones en la cubierta de vuelo (el hangar Nimitz tiene capacidad para aproximadamente el 50% de su grupo aéreo), con tal disposición, el morro del portaaviones estará completamente cargado; no hay posibilidad de usar la proa. catapultas, como, por ejemplo, en esta foto
[/centro]
Es cierto que en esta foto algunos aviones están agrupados en la popa, bloqueando la cubierta angular del portaaviones; este pequeño grupo de aviones probablemente se lanzará desde las catapultas de la cubierta angular.
Pero esta es la posición replegada. Y si nos estamos preparando para enviar un gran grupo aéreo a la batalla, entonces el avión en el portaaviones debería estar organizado de esta manera.
En este caso, los aviones se agrupan para alimentarlos a las catapultas, y 3 de cada cuatro catapultas están listas para despegar. En las tres catapultas, los aviones ya están listos para el lanzamiento (en el diagrama 2, los Hokai ya partieron de las catapultas de la cubierta de la esquina y están a punto de despegar de la cubierta), detrás de ellos ya hay 2 aviones más en posiciones de prelanzamiento, de modo que en cuanto partan las primeras las segundas ocupen su lugar con la mínima demora … ¿Cuál será el orden de salida? Los primeros en empezar son los planos resaltados en negro. La seguridad de vuelo está por encima de todo, y si de repente algún avión necesita un aterrizaje de emergencia, son los aviones resaltados en negro los que interferirán con él, bloquean la plataforma de aterrizaje, la cubierta de la esquina. Después del inicio de los aviones "negros", llega el momento de los "moteados", especialmente los que se encuentran en el morro y bloquean la cuarta catapulta. Una vez lanzados, el portaaviones puede utilizar las 4 catapultas. El resto de los aviones del grupo de ataque ahora se pueden levantar en el aire. ¿Cuánto tiempo llevará esto?
No demasiado. Si asumimos que la cuarta catapulta "entra en acción" después del inicio del avión 26 y recordando (¡recordando el video!) Que una catapulta es capaz de levantar un avión en 2, 1-2, 5 minutos (tomamos 2 minutos 30 segundos), luego 3 catapultas levantarán 26 aviones en aproximadamente 22 minutos, y los 9 aviones restantes despegarán en otros 7,5 minutos (tres catapultas liberarán dos aviones cada uno, uno, tres). En total, el ascenso de un grupo aéreo de 35 aviones desde la posición indicada en el diagrama tomará como máximo media hora.
Entonces, ¿dónde, entonces, V. V. ¿Se tomó la cifra de 20 aviones en hora y media? El caso es que este respetado autor, en mi humilde entendimiento, cometió uno, pero un error fundamental que distorsionó sus cálculos. Está escribiendo:
La cubierta del portaaviones está dispuesta de tal manera que los elevadores de municiones están ubicados cerca de las posiciones estándar de prelanzamiento, y también existe toda la infraestructura necesaria para el reabastecimiento de combustible y las comprobaciones previas al lanzamiento. La entrega de municiones a posiciones no estándar requiere una cantidad significativa de tiempo y, obviamente, el número de equipos móviles de mecanización es limitado. Por lo tanto, la preparación para la salida de un automóvil en una posición no estándar lleva apenas el doble de tiempo: la misma hora y media en lugar de los 45 minutos estándar. El número máximo de aviones en un ciclo de lanzamiento solo implica el uso de todos los recursos disponibles para la preparación. Al mismo tiempo, la capacidad de las posiciones estándar de prelanzamiento es de 12 vehículos; este es el primer escuadrón escalonado que puede estar en el aire en los primeros 45 minutos … … El volumen máximo del grupo de aire que se eleva no es más de 20 vehículos … … El levantamiento de este compuesto en el aire lleva más de una hora y media, lo que significa que es imposible utilizar el carga completa de combate. Al menos los primeros 6 aviones en el ciclo de lanzamiento se ven obligados a utilizar tanques externos para operar en conjunto con aviones que despegan más tarde en el mismo rango. Desde un punto de vista táctico, esto significa que el alcance de la fuerza de ataque nunca podrá alcanzar su máximo teórico, y la carga de combate será, en el mejor de los casos, la mitad de la indicada en las características de la aeronave.
En otras palabras, Kabernik V. V. argumenta lo siguiente: si hay 20 aviones en la cubierta, de los cuales 12 están listos para 45 minutos, entonces las 8 máquinas restantes tienen una hora y media de preparación, porque están ubicadas demasiado lejos de la infraestructura de entrega y reabastecimiento de combustible. Esto es comprensible. Pero luego sigue la conclusión más sorprendente: dado que 12 autos están listos para 45 minutos, esto significa que los 12 autos pueden despegar en 45 minutos. Si los 8 vehículos restantes están listos en una hora y media, entonces todos estos 8 vehículos podrán despegar en una hora y media. Para cuando el vigésimo automóvil se eleva en el aire, el primero ya ha volado durante una hora y media sobre la cubierta del portaaviones; en consecuencia, esperar a que el vigésimo primer automóvil se eleve ya no tiene sentido, pronto el primero se ejecutará. sin combustible.
Error de V. V. Kabernik es que malinterpreta el término "disposición para volar". Si 12 autos están 45 minutos listos para despegar, esto significa que en 45 minutos la docena completa estará lista para despegar. Si los 8 vehículos restantes están listos durante una hora y media, estos 8 vehículos (más 12 vehículos que tenían una preparación de 45 minutos) estarán listos para la salida una hora y media después del inicio de la preparación previa al vuelo. Por lo tanto, NO NECESITA levantar 12 automóviles en el aire y esperar a que los 8 restantes se sometan a la preparación previa al vuelo y despeguen en una hora y media; DEBE ESPERAR MEDIA HORA Y COMPLETAR LA PREPARACIÓN PREVIA AL VUELO EN TODOS 20 VEHÍCULOS, después de los cuales los 20 coches estarán listos para la salida y podrán elevarse un grupo aéreo en el aire en 15 minutos.
Curiosamente, en nuestro cálculo (el aumento de un grupo aéreo de 35 aviones en media hora), el avión que despegó primero también perderá una buena cantidad de combustible, esperando que despegue el último avión. ¿Es crítico? Completamente acrítico. Lo que pasa es que aviones de diferentes tipos y con diferente carga de combate irán a atacar al KUG enemigo. Si son los primeros en levantar aviones AWACS (los Hokai pueden colgar en el aire hasta 7 horas sin repostar contra 2, 5-3 horas de un avión de combate o de ataque) y si son los próximos en levantar aviones que realizarán el vuelo funciones de defensa de la formación (es decirse elevará en el aire con 4-6 misiles aire-aire relativamente livianos, y 4 AMRAAM y un par de Sidewinder pesarán solo 828 kg) luego, por supuesto, podrán "agarrar" PTB adicionales y al menos igualar el alcance con los soldados de asalto que despegan más tarde, llevando una carga mucho más pesada.
Sin embargo, hay otra limitación: estas son las operaciones de aterrizaje. En teoría, un avión podría aterrizar en un portaaviones cada minuto. En este video, observamos el aterrizaje clásico de Hornet y vemos qué tan rápido el avión despeja la pista.
Pero un minuto es ideal. Cuando el clima empeora, el estándar aumenta a un minuto y medio, pero debe recordarse que el avión no siempre logra aterrizar la primera vez, y muchas veces se ve obligado a ir a otro círculo. Resulta que un grupo de 20 aviones bien puede aterrizar durante media hora o incluso más, y un grupo de 35 aviones, incluso 50-60 minutos. Si el querido Kabernik V. V. Si también recordara esto, entonces probablemente habría llegado a la conclusión de que los vuelos grupales de aviones basados en portaaviones son imposibles en principio: una hora y media, despegue, media hora, aterrizaje … Lo único que queda para combustible. es asaltar algún objetivo a 200 kilómetros del portaaviones.
Pero en nuestro caso (despegue de un grupo de 35 aviones - media hora), las operaciones de despegue y aterrizaje llevarán mucho tiempo. Sí, por supuesto, siempre puede levantar varios Hornets en el aire y repostar los aviones que regresan de la misión (el Super Hornet puede levantar hasta 14 toneladas de combustible en su propio tanque y cinco PTB y funcionar como un tanquero de reabastecimiento de combustible, que fue el motivo de la retirada de los aviones cisterna especializados de las alas de los aviones), pero este también es un momento determinado …
Aparentemente es por eso que no he visto en ninguna fuente una mención de las acciones de un grupo aéreo de más de 35 vehículos (ni siquiera teóricamente) operaciones de aterrizaje. El tamaño del grupo aéreo, quizás, se puede aumentar a más de 35 aviones solo si se ataca un objetivo cercano (digamos, 350-450 km).
Y además de eso, creo que la cantidad de aviones en la cubierta de vuelo del Nimitz afecta directamente la cantidad de grupos aéreos elevados en el aire. Los aviones preparados en la cabina de vuelo pueden despegar muy rápidamente, pero con las máquinas en los hangares, no todo es tan simple. No solo necesitan ser elevados a la cubierta de vuelo, aunque el elevador sube / baja lo suficientemente rápido (el ascenso toma 14-15 segundos), el avión aún debe ser arrastrado a este elevador, y esto no es fácil, naturalmente, el avión en el hangar no puede moverse por sí solo y necesitas un tractor. Y lo más importante, hasta donde yo sé, un automóvil en la cubierta del hangar no puede recibir entrenamiento previo al vuelo completo. En mi opinión (puede que me equivoque), el reabastecimiento de combustible no se puede realizar en el hangar.
Al mismo tiempo, es obvio que es imposible colocar más de 36-40 aviones en posiciones previas al lanzamiento; solo contamos el avión en el diagrama.
Por supuesto, algún tiempo después del inicio de su ascenso, los ascensores estarán libres y será posible levantar nuevos aviones del hangar, pero … el grupo aéreo que sale hacia el cielo no tiene tiempo para esperar hasta que el avión levantado. repostar, recibir servicio previo al vuelo, etc. - ¡el combustible es caro! Quizás, si me equivoco acerca de repostar en el hangar (o si se bajan varios autos repostados al hangar en la etapa de preparación previa al vuelo), todavía es posible levantar algunos autos más, además de los que estaban en la cabina de vuelo, pero es poco probable que puedan ser muchos.
El ala aérea moderna tiene 58-60 aviones. Si 35 de ellos fueron a atacar al KUG enemigo, cuatro - están suspendidos en el aire como una patrulla, y cuatro más se están preparando para cambiar esta patrulla, y cuatro o seis combatientes están parados en las catapultas, preparándose, si un enemigo aéreo se detecta, para elevarse en el aire y fortalecer la patrulla aérea. Los coches del 9-11 no son tan pocos. Y esta, en mi opinión, es la principal razón de la reducción del número de grupos aéreos prometedores.
En los días de la URSS, en caso de estallar una guerra global, los aviones estadounidenses, cumpliendo con sus tareas, habrían sufrido pérdidas muy grandes, porque una pelea con la Fuerza Aérea y Defensa Aérea de la Unión Soviética es, ya sabes., no bombardear Libia. Para poder proporcionar su propia defensa aérea y atacar la flota y la infraestructura de la URSS durante al menos algún tiempo, se requirió una gran cantidad de aviación; por lo tanto, se instalaron seis escuadrones de cazas y aviones de ataque en el Nimitz (hasta 60 aviones, sin contar los AWACS, la guerra electrónica, etc.). ¿Porqué ahora? Mucho menos es suficiente para realizar funciones policiales y guerras con países como Irak. Y si de repente surge la necesidad, siempre puede agregar un escuadrón de Infantería de Marina a los 48 "Hornets" regulares, habiendo recibido los mismos 60 aviones de ataque para un portaaviones …
Además, debe tenerse en cuenta que los aviones aún requieren periódicamente un entrenamiento en profundidad posterior al vuelo después de un cierto número de horas de vuelo, y un cierto número de aviones pueden estar en pruebas en el hangar, cuando llega repentinamente una misión de combate urgente. …
Producción: En mi humilde opinión, un grupo aéreo de 75-90 aviones es realmente grande para un portaaviones de clase Nimitz; sería extremadamente difícil para él usar todos sus aviones y helicópteros simultáneamente y simultáneamente. Es poco probable que pueda surgir una situación en la que un portaaviones utilice entre 50 y 60 aviones de combate al mismo tiempo (incluso teniendo en cuenta a los que están de servicio en la cubierta). Pero el hecho es que estos portaaviones están diseñados para una conducción a largo plazo de hostilidades intensas, como resultado de lo cual el ala aérea sufre ciertas pérdidas por aeronaves derribadas y dañadas: un cierto suministro de pilotos y aeronaves compensa las pérdidas y permite mantener la alta capacidad de combate de un grupo de ataque de portaaviones por más tiempo que un tamaño limitado del grupo aéreo.
(continuará)
