El ejército argentino examina al "Harrier" interceptado, 1982
Hoy, cuando toda nuestra atención se centra en los conflictos militares en Novorossiya, Siria y Asia occidental, así como en el calentamiento de la situación en la región de Asia y el Pacífico, muchos hechos interesantes surgen a través de una serie de informes extranjeros. medios de Sudamérica. Argentina, que no quiere respetar la soberanía colonial británica sobre las originales Islas Malvinas argentinas, que están ubicadas en las extensiones atlánticas a 463 kilómetros de la parte continental del estado, hizo una serie de declaraciones geopolíticas de alto perfil. Estos últimos van acompañados de algunos programas y contratos técnico-militares que nos hacen pensar seriamente en la continuación del enfrentamiento por la propiedad de las Islas Malvinas, arrebatadas ilegalmente al “país de la plata” hace 183 años.
Una acalorada disputa sobre la propiedad de las Islas Malvinas continúa entre Gran Bretaña y las tierras de la futura Confederación Argentina, y luego Argentina, desde la segunda mitad del siglo XVIII, cuando los españoles en 1770 expulsaron legalmente a los británicos de Port Egmont, que el este último ocupado en 1766. Dos años después que el navegante francés Louis Antoine de Bougainville, los primeros asentamientos en East Falkland se establecieron en la isla de East Falkland, que luego fueron compradas por el Imperio español. Entonces las relaciones anglo-españolas comenzaron a acercarse a la escalada de un gran conflicto militar en el teatro de operaciones del Atlántico Sur, pero la Guerra Revolucionaria Americana (Guerra de Independencia de los Estados Unidos), que comenzó en 1775, obligó a Gran Bretaña a cambiar temporalmente su estrategia y dejar temporalmente las Islas Malvinas.
En 1816, la Argentina ya independiente finalmente declaró a las Malvinas su territorio, pero ya en 1834 se izó la bandera británica en Port Louis durante 148 años. E incluso la Guerra de las Malvinas de 1982 no logró que Argentina tuviera éxito en el establecimiento de la soberanía sobre las islas.
El teniente general Leopoldo Galtieri, quien asumió la dirección del estado en 1981, comparó de manera absolutamente incorrecta las potencialidades de la Fuerza Aérea y Armada Argentina con las de la Real Armada y Fuerza Aérea Británicas, que a tan gran distancia estratégica (12.000 km) de la reino, aunque iban perdiendo numéricamente, superó significativamente a Argentina tecnológicamente. Esto fue especialmente cierto de la superioridad del componente submarino, aviones antisubmarinos avanzados, así como los misiles aire-aire de combate cuerpo a cuerpo AIM-9L “Sidewinder” más avanzados, que estaban a disposición del ejército británico. Un papel igualmente importante en la ventaja táctica de los británicos lo jugó el factor geográfico, así como la falta de tipos de buques de guerra que transporten aviones y de sistemas efectivos de defensa aérea naval en la Armada Argentina. La gran lejanía del archipiélago de las Malvinas con respecto a la parte continental de América del Sur no permitió que los Mirages, Super Etendars y Skyhawks argentinos operaran durante mucho tiempo en el área de la formación naval británica y las propias islas debido a un alcance insuficiente con Colgantes de puntos totalmente "cargados". Incluso los tanques de combustible externos no ayudaron, ya que los pilotos argentinos se vieron obligados a mantener la aeronave táctica a una altitud ultrabaja (unos 100 metros) durante la aproximación a las islas debido a los excelentes parámetros energéticos del radar Blue Fox, con el ayuda de la cual los pilotos británicos del Harrier FRS. 1 "detectaron argentinos a una distancia de hasta 55 km, el radar de a bordo Tipo 996 (radar de vigilancia EM de clase Sheffield) detectó objetivos de altitud media a una distancia aún mayor, que fue posteriormente confirmado por el trabajo exitoso de los sistemas de misiles de defensa aérea Sea Dart.
Además, los pilotos de los cazas argentinos de 2 moscas prácticamente no tuvieron la oportunidad de utilizar el modo postcombustión, también para ahorrar combustible; esta limitada relación empuje-peso durante BVB con Harriers muy ágiles. Pero el factor principal que determinó el triste desenlace de los combates aéreos cercanos con el británico "Harrier FRS.1" fue la presencia de los misiles "aire-aire" "Shafrir", comprados por la Fuerza Aérea Argentina a Israel en los años 70. Estos misiles de corto alcance son contrapartes ligeramente mejoradas del anticuado AIM-9B estadounidense. Su buscador de infrarrojos que tenía baja sensibilidad y no podía interceptar a los Harriers en el hemisferio frontal. La interceptación en el hemisferio trasero también fue muy difícil: los Harriers tienen una firma infrarroja estructuralmente reducida debido al diseño original del Pegasus Mk. 104. Las boquillas de aire giratorias delanteras crean empuje utilizando una corriente de aire frío del compartimiento del compresor del motor, esta corriente enfría rápidamente la corriente de chorro caliente de las boquillas giratorias traseras, que extraen los gases reactivos de la cámara de combustión y la turbina del ventilador. La corriente en chorro finalmente caliente es rápidamente "diseccionada" por estabilizadores en forma de V invertida, y también está superpuesta por una sección central desarrollada y cascos de PTB debajo de las alas.
La lista anterior de hechos técnicos interesantes determinó el resultado de la Guerra de Malvinas del 82, pero este conflicto no se agotó con el entonces fracaso.
En junio de 2015, el General de División Ricardo Kund, veterano de la Guerra de las Malvinas y ex piloto militar, se convirtió en el Comandante de las Fuerzas Terrestres Argentinas, y los presidentes anteriores y actuales del país continúan planteando la cuestión de su disposición a defender sus intereses en el archipiélago hasta el final. La Cancillería de la República Argentina a inicios de 2016 recordó el deseo del pueblo y el liderazgo de ganar la soberanía sobre las Islas Malvinas de manera pacífica, pero el tipo de orden mundial multipolar está haciendo sus propios ajustes, y la solución contundente no es una excepción. en la actual crisis de las Malvinas. El último estallido de tensión está asociado con el inicio del desarrollo por parte de los británicos "Falkland Oil and Gas" y "Premier Oil" de los grandes yacimientos de petróleo y gas explorados en las cercanías de las Islas Malvinas. Naturalmente, no se consideró ningún acuerdo con la parte argentina, ni siquiera "de raíz", lo que provoca desconcierto y agresión común entre la población y la dirigencia argentina.
El éxito de Argentina en el enfrentamiento militar con Gran Bretaña por las Malvinas hoy aparece como un panorama fantástico único, sin embargo, no hace mucho tiempo, comenzaron a aparecer hechos que la república sudamericana estaba construyendo lenta pero seguramente su potencial técnico-militar. información sobre posibles contratos importantes de defensa …
LEONES SOÑADORES Y GRIFONES DE COMBATE DE LA FUERZA AÉREA ARGENTINA EN UNA POSIBLE LUCHA POR LAS MALVINAS
La probable reanudación del enfrentamiento por las Islas Malvinas en el futuro no permite que se duerman no solo los demagogos y expertos militares británicos, sino también el mando de las Fuerzas Armadas británicas. Esto puede ser fácilmente confirmado por las acciones regulares del gobierno del reino, que anteriormente, con la ayuda de un poderoso lobby en la UE y parte de Oriente Medio, bloqueó más de un importante contrato argentino para la adquisición de más o menos tipos modernos de armas para la fuerza aérea del país. En primer lugar, estamos hablando de actualizar una flota de aviones bastante anticuada, así como de una profunda modernización de las máquinas más exitosas de la familia Mirage III-EA / R y las versiones israelíes del IAI “Dagger” y “Finger”. Los espejismos continuaron volando con el débil radar Cyrano, que no podía detectar ni rastrear objetivos aéreos de manera constante contra el fondo de la superficie terrestre. También tenía un alcance corto (40 km) de adquisición de objetivos (3 veces menos que el del radar a bordo ECR-90 CAPTOR instalado en los nuevos Typhoons británicos). Además, con el fin de defender las Islas Malvinas, la Fuerza Aérea Británica trasladó un vuelo de 4 cazas polivalentes EF-2000 “Typhoon” al archipiélago. La información sobre un posible contrato de Argentina para la compra de bombarderos rusos de primera línea Su-24M, que portaban una amplia gama de armas de misiles de alta precisión y podría cambiar radicalmente el equilibrio de poder con los británicos, provocó una verdadera histeria de los medios británicos, pero el contrato nunca se firmó. La situación siguió siendo la misma.
Y así, a fines de 2015, la publicación "MercoPress" publicó datos sobre la firma de un contrato entre Argentina e Israel, que prevé la venta de 18 cazas israelíes multiusos Kfir Block 60 a la Fuerza Aérea Argentina, que se encuentran en la reserva. de la Fuerza Aérea del estado de Oriente Medio. El hecho en la historia del ejército argentino es realmente importante, porque la modificación de este "Kfir" (hebreo, "cachorro de león") en términos de características de desempeño corresponde a la aviación táctica de la generación "4+", y plantea un enorme amenaza para la Fuerza Aérea y la Armada Británicas en el Archipiélago de las Malvinas.
A pesar de que el "Kfir Block 60" está representado por un antiguo fuselaje "Mirazhev", la mejora de los últimos sistemas de aviónica y reabastecimiento de combustible permitió que la máquina aumentara drásticamente su generación hasta aviones como el F-16C Block 50 y "Gripen", y en algunas cualidades y superarlos.
Enlace "Kfir Block 60" repostando en el aire
El factor determinante del mayor potencial de combate de "Kfir" es un potente radar aerotransportado con AFAR EL / M-2052, desarrollado por ELTA. Su modificación de exportación está representada por un conjunto de antenas de 1500 PPM con una potencia total de hasta 10 kW; la estación es capaz de detectar objetivos aéreos con un RCS de 3 m2 a una distancia de hasta 260 km, se detectará un objetivo del tipo F-35B (RCS de aproximadamente 0,3 m2) a una distancia de hasta 150 km, lo que no permitirá a los británicos interceptar la iniciativa de la Fuerza Aérea Argentina en el combate aéreo de largo alcance debido a la escasa visibilidad del Rayo. Los tifones serán aún más difíciles de resistir a los Kfirs mejorados.
El radar EL / M-2052 en términos de rango de detección supera a la mayoría de los radares ordinarios de los cazas modernos de la generación de transición, los coeficientes de superioridad del radar israelí sobre sus contrapartes en el rango, según los datos publicados, se ven así: AN / APG-79 ("Super Hornet") - 1, 7, ECR-90 CAPTOR ("Typhoon") - 1, 9, AN / APG-63 (V) 3 (F-15SE "Silent Eagle") - 1, 5; Y, por paradójico que parezca, el radar israelí supera incluso al radar AN / APG-81 AFAR de los furtivos cazas estadounidenses de la familia F-35, que entrarán en servicio con la Royal Navy de Gran Bretaña.
Lo único que el radar israelí es inferior al estadounidense es la cantidad de objetivos rastreados en el paso (64 contra 100) y la ausencia de un modo de apertura sintética para escanear la superficie de la tierra en busca de varios tipos de equipos terrestres. con una resolución de hasta varios metros. Sin embargo, la estación es perfectamente adecuada para detectar objetivos de superficie remotos y designación de objetivos para misiles antibuque modernos de largo alcance, que se pueden unificar en poco tiempo con la arquitectura abierta de la aviónica Kfir Block 60.
Incluso dos escuadrones incompletos de 18 "Kfirs" son capaces de causar muchos problemas a la flota británica cerca de las Malvinas. En la versión antibuque, un regimiento aéreo de este tipo puede transportar hasta 64 misiles antibuque modernos con un alcance de 200-250 km. Y no será difícil para ellos enviar un par de naves de apoyo o incluso un ultramoderno EM tipo 45 "Daring" al fondo sin entrar en el peligroso radio de destrucción de sus sistemas de defensa aérea basados en barcos "Sylver", porque los argentinos recuerdan bien el año 82, cuando muchos "Skyhawks" y The Mirages fueron derribados por los sistemas de misiles de defensa aérea Sea Dart.
Los "Kfirs" son vehículos de alta velocidad capaces de desarrollar velocidades de 2, 2M, y su rango de combate es de aproximadamente 1000 km, que cubre por completo todas las líneas y direcciones de aproximación al archipiélago de las Malvinas. No es ningún secreto que la aeronave está equipada con un sistema de designación de objetivos montado en el casco, sincronizado con el radar y los misiles IKGSN del BVB "Python", así como con sistemas para intercambiar información táctica a través de canales de comunicación por radio con vehículos vecinos y aéreos y radares terrestres.
Debido a estas innovaciones, la Fuerza Aérea Argentina puede lograr un éxito significativo en ciertas ON Falklands. Pero para una superioridad a largo plazo sobre la Armada británica, que tiene dos portaaviones de la clase Queen Elizabeth con un ala aérea de 76 F-35B, 11 MAPL "Trafalgar" y "Astute", así como 6 EM del " De tipo atrevido, se necesitan fuerzas mucho mayores, que están ausentes, tanto en la Fuerza Aérea como en la Armada Argentina.
Aparentemente, se planea eliminar la deficiencia comprando una cierta cantidad de modificaciones simplificadas o modificadas en Brasil de la creación de SAAB: el caza multipropósito Jas-39 “Gripen NG”. El contrato para la compra de estas máquinas puede ser firmado e implementado exclusivamente bajo la supervisión del Comité de Coordinación para la selección de aviones de combate en Brasil, y sin componentes británicos reemplazados por otros dispositivos similares. El Reino Unido ya ha bloqueado los envíos directos de Gripenes desde las plantas de ensamblaje de SAAB a Argentina. Por ejemplo, es poco probable que Argentina pueda obtener la modificación Gripen NG con el nuevo radar Selex Galile® Raven ES-05 AFAR, que se produce en Edimburgo, Escocia, pero puede obtener versiones más avanzadas de radares como NORA u otros. radares que se pueden unificar con MSA "Gripena".
Pero los Jas-39 argentinos, desafortunadamente para los británicos, no se verán privados del sistema de intercambio de tácticas CDL-39, creado por Ericsson sobre la base de la estación de radio digital estadounidense Fr90, que utiliza el algoritmo más complejo para codificar el canal de radio. e interpolación de frecuencia. El sistema de intercambio de datos tácticos CDL-39 está aproximadamente 2 veces por delante del eminente Link-16 en velocidad de transmisión de datos y tiene transmisión de datos bidireccional, sin ningún sistema jerárquico típico de Link-16.
Una característica importante de la futura Fuerza Aérea Argentina es la posibilidad de utilizar el Kfirov con el nuevo radar EL / M-2052 como mini-AWACS, como se practica en los MiG-31BM - Su-27, Su-30SM - Su- 27 paquetes, etc., etc. La única cuestión que permanece abierta es el suministro de misiles aire-aire de largo alcance, que podrían superar en alcance a productos como el MBDA “Meteor” o el AIM-120C-7/8, que tarde o temprano encontrarán su solución.. Después de todo, la actual situación geopolítica en Asia juega ahora a favor de Argentina.
Israel, que ha sido el principal proveedor de aviones de combate a Argentina durante los últimos 40 años, está insatisfecho con el levantamiento de la mayoría de las sanciones a Irán por parte de la UE y Estados Unidos y, por lo tanto, independientemente de la posible presión de Gran Bretaña y su país. Los socios europeos continuarán brindando apoyo técnico y logístico a los contratos de defensa argentinos, desempeñando un papel primordial en la situación en torno a la disputa por la propiedad de las Islas Malvinas.
Los argentinos también tienen un plan "B". Las corporaciones chinas "Shenyang" y "Chengdu" hace tiempo que se pasaron a la producción de aviones de un "tipo" completamente nuevo. Si hasta mediados de los 90 estas empresas se especializaban únicamente en la producción de vehículos de tercera generación como el J-8IIM y el J-8III, desarrollados sobre la base de las últimas versiones del MiG-21, teniendo en cuenta el diseño del Su-15, luego en 1998 un salto radical en la tecnología del complejo militar-industrial chino: el primer vuelo lo realizó el ligero MFI J-10. La aparición en el escenario mundial de cazas y bombarderos polivalentes como el Su-27, Su-30, F-22A y Su-34 obligó al Imperio Celestial a darse prisa, porque la flota de aviones "decrépita" de un montón de copias modificadas del MiG-17/19/21 ya no correspondía a las nuevas amenazas, y el país ya se posicionaba como una joven superpotencia.
Prototipo del caza chino de quinta generación J-31. La confiabilidad de este caza bimotor es significativamente mayor que la del F-35B monomotor estadounidense. Además del hecho de que el caza estadounidense está equipado con el motor turborreactor Pratt & Whitney F135-400 más complicado y menos confiable con un "cardan" para el ventilador de elevación, el avión chino tiene un diseño más confiable, donde las góndolas de los dos motores están espaciados a una distancia considerable entre sí, lo que reduce la posibilidad de centrales eléctricas de combustión mutua si uno de ellos resulta dañado. El alcance del J-31 es de 1250 km; el del F-35B, de solo 865 km; Con la instalación de un radar más potente, el caza chino se convierte en un completo complejo de aviación de quinta generación, significativamente por delante del F-35.
Ahora, la República Popular China tiene una gran variedad de aviones tácticos prometedores para la exportación. Y "Chengdu" ha considerado desde hace mucho tiempo a Argentina como un comprador de una máquina muy popular y avanzada FC-1 (JF-17), que no es inferior al mismo "Gripen" en términos de calidad de impacto. También se expresó la esperanza de la conclusión de un acuerdo con los argentinos sobre los últimos cazas furtivos de "Shenyang" J-31. Esta, por cierto, sería la decisión más correcta para este último, porque después de equipar los radares israelíes con AFAR, los vehículos furtivos chinos se convertirían en vehículos de quinta generación mucho más formidables que el F-35B británico (el radio de combate anunciado del J- 31 es 1,5 veces mayor que Lightning con KVVP).
Submarino nuclear polivalente de la flota británica S.88 “Tireless” de la clase “Trafalgar”. Pertenece a la clase de submarinos torpederos, pero desde 533 mm TA también se puede lanzar SKR BGM-109C / D / E "Tomahawk" para destruir objetivos terrestres y de superficie remotos dentro de un radio de 900 km, por lo que el submarino se considera de choque y puede participar en operaciones ofensivas tácticas y estratégicas en el espacio aéreo. En ausencia de una cobertura adecuada de los objetos estratégicos argentinos con modernos sistemas de misiles de defensa aérea, cualquier enfrentamiento militar con los británicos puede terminar en una sorpresa muy desagradable en forma de decenas de Tomahawks que "se abrieron paso" desde cualquier dirección operativa hasta la Antártida.
Pero una serie de dificultades asociadas con la débil defensa aérea de las bases aéreas argentinas de los ataques con misiles de los Tomahawks de los submarinos británicos Astute y Trafalgar, así como el despliegue de SCRC costeros de largo alcance para apoyar aviones de ataque, no permiten ningún escalofrío. que se emprenderá en un futuro próximo guerras por las islas. Argentina no tiene la defensa antisubmarina adecuada ni los modernos submarinos diesel-eléctricos para librar una guerra submarina contra la Gran Bretaña, experta en tecnología. Y sólo después de la solución de estos problemas será posible pensar seriamente en la venganza argentina en la secular disputa territorial.
