La planta de aviación de Ulan-Ude reanudará la producción de Su-25UB. Su construcción se inició en los últimos años de la existencia de la URSS y se detuvo en los años 90, y ahora estos aviones no solo pueden ayudar a la formación del personal de la Fuerza Aérea, sino que también crean la base para la fabricación de nuevos vehículos de combate para el ataque terrestre. aeronave.
En la planta de aviación en Ulan-Ude, que ahora forma parte del holding Russian Helicopters (perfil actual principal: construcción de helicópteros Mi-171, reparación y modernización de helicópteros Mi-8), está previsto relanzar el montaje de Avión de ataque de entrenamiento de combate Su-25UB en interés de la Fuerza Aérea Rusa. Así lo anunció el director general de la empresa Oboronprom, Andrei Reus, señalando que el tema de reanudar la producción ha sido acordado con United Aircraft Corporation. Según Reus, el coche recibirá aviónica más moderna. También destacó el alto potencial de exportación de los aviones de la familia Su-25, que prácticamente no se han producido en serie desde el colapso de la Unión Soviética.
Coche exigido
Los aviones de ataque Su-25, que recibieron el apodo no oficial de "Rooks" en el ejército, son un buen ejemplo de un vehículo económico y eficaz para el apoyo directo de las fuerzas terrestres. El desarrollo de una versión de dos asientos del avión, destinado al uso de combate a gran escala, comenzó a finales de los años 70, pero en relación con los preparativos para el lanzamiento de una nueva modificación del avión de ataque, la creación de un "simulador de vuelo "Se pospuso, y en 1983 la construcción de un vehículo experimental después de dos años de montaje sin prisas y se detuvo por completo.
Estos retrasos llevaron al hecho de que la ausencia de aviones de entrenamiento de combate en las unidades de combate tuvo que ser compensada en realidad con importaciones: durante todo este tiempo, la Fuerza Aérea Soviética utilizó L-39 Albatros biplaza de la compañía checoslovaca Aero para el entrenamiento de pilotos de aviones de ataque, que fueron adquiridos hace más de 15 años por unas 2000 unidades. Como resultado, la serie de instalación Su-25UB en la planta de Ulan-Ude comenzó a producirse solo en 1985.
En total, lograron producir unos trescientos automóviles.
En la versión de exportación (Su-25UBK), el avión en pequeñas cantidades logró llegar a Angola, Irak, Corea del Norte y Checoslovaquia tras la entrega del avión de ataque básico Su-25K. Los vehículos coreanos están asignados al 55 ° Regimiento de Aviación y, según la información disponible, se mantienen en un alto grado de preparación para el combate, sobre todo debido a la simplicidad y el bajo costo de mantenimiento, así como a la disponibilidad de repuestos en el mercado mundial de armas (incluidos los de los partidos grises). Nadie vio las "torres" iraquíes después de 2003 (se cree que podrían haber sido conducidas a Irán, como ya sucedió en 1991), mientras que las angoleñas, según varias fuentes, ahora no son aptas para un uso activo. Los checoslovacos se dividen entre las Fuerzas Aéreas Checa y Eslovaca. En 2000, los checos tomaron todos sus aviones Su-25 para almacenarlos, vendiendo algunos de ellos a Georgia, y los eslovacos transfirieron sus aviones a Armenia. Algunos países africanos también recibieron entrenamiento de combate "secado" después del colapso de la URSS: algunos (Chad, Guinea Ecuatorial) - de Ucrania, otros (Sudán y Costa de Marfil) - de Bielorrusia.
Una geografía de suministros tan exótica muestra cómo la "torre" de entrenamiento de combate ligero, bastante adecuada no solo para entrenar al personal de vuelo, sino también para realizar ataques aéreos en toda regla en conflictos de baja intensidad, tiene una demanda en los países relativamente pobres del tercer mundo. principalmente en África, en el "continente en llamas".
También había una versión de cubierta de un avión de ataque de entrenamiento de combate (Su-25UTG), diseñado para practicar las habilidades de despegue y aterrizaje de los pilotos de los cazas Su-27K basados en el crucero de transporte de aviones pesados del proyecto 1143.5 "Almirante Kuznetsov".. Por el momento, la aviación naval no tiene más de una docena de máquinas de entrenamiento de este tipo, y si se toma la decisión de construir un nuevo portaaviones nacional, sus hermanos menores, ensamblados en Ulan-Ude, con nueva electrónica de radio y un sistema de control modernizado., bien puede entrar en su lugar.
Batalla hermano menor
Cabe señalar un aspecto lateral importante de lo privado, en esencia, la decisión de reanudar la producción de "torres" de entrenamiento de combate. El hecho es que el Su-25UB está unificado aproximadamente en un 85 por ciento en diseño con el avión de ataque Su-25T (también son "jorobados"), que fueron diseñados a principios de los años 80 sobre la base del entrenamiento de aviones gemelos, que posteriormente "dejaron de lado "ellos en las prioridades de la orden de defensa del estado …
La serie Su-25T de aviones de campo de batalla se convirtió en un desarrollo adicional del concepto Su-25, reorientado de aviones de ataque de "propósito general" a funciones limitadas de combatir vehículos blindados enemigos. El nuevo cazacarros hizo su primer vuelo en 1984 y comenzó a producirse en masa solo en 1990 en la planta de aviones de Tbilisi y, por lo tanto, antes del colapso de la URSS, solo se construyeron allí 12 aviones, y la Fuerza Aérea Rusa, según los resultados del divorcio no muy aterciopelado de las repúblicas unidas, lo consiguió, según diferentes datos, no más de una docena. Estos aviones se han utilizado con éxito en Chechenia. También se informó que alrededor de una docena más de Su-25T se ensamblaron en Tbilisi entre 1992 y 1996. Sin embargo, no fue posible encontrar rastros de estos aviones de ataque en la Fuerza Aérea de Georgia, lo que, aparentemente, nos devuelve al tema de la exportación ilegal de armas soviéticas al tercer mundo.
En 1995, se realizó el primer vuelo en la planta de aviones de Ulan-Ude, la segunda modificación de esta familia: el Su-25 TM, cuyo diseño comenzó en 1984. A pesar de la marca oficial, esta máquina solo tenía una relación de diseño con su predecesor antitanque de la modificación "T". Se realizaron cambios fundamentales en la aviónica: además de la modernización del sistema de observación optoelectrónica Shkval-M, la aeronave recibió un radar de control de fuego aéreo Kopyo-25, así como un receptor de navegación por satélite GPS / GLONASS. Todo esto amplió significativamente las capacidades de ataque del avión de ataque.
El vehículo ahora podía usar con confianza casi toda la gama de armas aerotransportadas guiadas, adecuadas para sus características de peso y tamaño. El arsenal de la aeronave incluye los misiles antibuque Kh-31A y X-35 (un análogo de la aviación del complejo de misiles de crucero de superficie Uranium), los misiles antirradar Kh-31P y Kh-58, el X-25 y Familias de misiles de ataque Kh-29, y misiles 9K121 "Whirlwind" guiados por láser y bombas ajustables. Las armas aire-aire no fueron una excepción: a los anticuados misiles térmicos cuerpo a cuerpo R-60, que estaban en la munición de las torres, se agregaron modelos más serios: R-73 (corto alcance), R-27 y R-77. (medio). Por lo tanto, el Su-25TM pudo defenderse por sí mismo en el combate aéreo, y algunos expertos ya lo han llamado un "helicóptero de combate".
Como resultado, a partir de un avión antitanque altamente especializado, surgió un vehículo de ataque polivalente completamente nuevo. Es por eso que, en aras de la publicidad, comenzaron a abandonar el marcado TM, y desde 1996 la versión de exportación del Rook (Su-25TK) se llama Su-39. Sin embargo, la producción en serie a gran escala de nuevos aviones de ataque nunca comenzó, aunque durante la década de 2000 este problema se consideró repetidamente. En particular, en octubre de 2008, en una reunión ampliada del Ministerio de Industria y Comercio en Ulan-Ude, se estableció la tarea de reanudar la producción del Su-25UB y Su-25TM desde el momento en que el Ministerio de Defensa especifique sus necesidades de estos tipos de aviones.
Backlog para el futuro
Por el momento, aparentemente, estamos hablando de especificar más la aplicación de la Fuerza Aérea Rusa para entrenar vehículos de combate. El año pasado, según varias fuentes, nuestro departamento militar tenía la intención de ordenar 16 aviones de ataque de este tipo, aunque esta información no fue confirmada oficialmente. Teniendo en cuenta el grado de unificación de la producción de modificaciones "UB" y "TM", es muy posible esperar una mayor claridad en el tema de la producción y el suministro de combate "jorobado" a las tropas.
En este caso, la planta de Ulan-Ude se convertirá en un competidor para el pedido estatal de mejorar la flota de aviones de ataque a tierra de la Fuerza Aérea Rusa con la planta de reparación de aviones 121 en Kubinka, cerca de Moscú. Es allí donde se está trabajando ahora para modernizar el avión Su-25 básico a la modificación del Su-25SM, que rivaliza con el avión de ataque Buryat en términos de sus cualidades de combate (en particular, utiliza un sistema de observación incorporado de forma constructiva). RLPK-25SM, creado sobre la base del radar suspendido Kopyo-25 ).
Sin embargo, la 121ª planta no es una empresa de construcción de aviones en toda regla y no puede producir nuevas máquinas del tipo "SM", sino que solo puede mejorar las terminadas. En la época soviética, la empresa principal del Su-25 era la ya mencionada Planta de Aviación de Tbilisi, y en la empresa en Ulan-Ude, que anteriormente había producido cazabombarderos MiG-27, se acababa de poner en la línea Su-25UB.. A principios de los años 90, todos los desarrollos del Su-25T se transfirieron oficialmente allí, después de lo cual comenzaron a fabricar una versión moderna del "TM" en la capital de Buriatia.
Como resultado, en 1992, Rusia consiguió la única fábrica de aviones equipada con los "25", que es capaz de construir nuevos aviones de ataque, pero no tiene el equipo para la producción de un "estándar" (y no un "jorobado ") versión de la" torre ". Y aunque el Ministerio de Defensa varias veces durante la década de 2000 hizo declaraciones de que no se planeaba suministrar nuevos aviones de ataque a las tropas para 2020, ahora, a la luz de la expansión de la orden de defensa del estado, esta posición puede revisarse, si la Fuerza Aérea decide que, además de la versión modernizada de la aviación "SM", también necesita nuevos aviones de ataque.
Como tal, solo se puede proponer el Su-25TM, si excluimos la versión de la competencia para una nueva máquina como una opción demasiado cara en términos de tiempo y recursos, y el reequipamiento de producción en Ulan-Ude para la versión SM es irracional por razones tecnológicas y laboriosa por razones administrativas. En este caso, parece que la reanudación de la producción del Su-25UB en la capital de Buryat servirá como una buena base de "entrenamiento" para la preparación tecnológica de la posible producción en serie de nuevos aviones de combate de ataque.
