A mediados de los años ochenta, se creó el nuevo avión de control y vigilancia por radar de largo alcance (AWACS) A-50 para la Fuerza Aérea de la URSS. El funcionamiento de dicho equipo continúa hasta el día de hoy y es el componente más importante de la videoconferencia. Sin embargo, el A-50 en su forma original no cumple con los requisitos actuales durante mucho tiempo, por lo que se lleva a cabo una modernización gradual de la flota existente de acuerdo con el moderno proyecto A-50U.
Características del parque
La producción en serie del avión A-50 se llevó a cabo durante los años ochenta y terminó a principios de los noventa. Durante este tiempo, la industria entregó al cliente aprox. 30 aviones con equipo especial. El equipo se distribuyó entre cuatro partes en diferentes direcciones estratégicas. Sin embargo, después del colapso de la URSS y los problemas que siguieron, comenzaron las reducciones y disoluciones.
Según diversas fuentes, en la actualidad, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas tienen alrededor de veinte aviones A-50 de las versiones original y modernizada. La mayor parte de este parque se compone de A-50 básica - aprox. dos tercios. Ya se han puesto en servicio seis A-50U modernizados. Además, varios aviones de la versión anterior están almacenados.
Todos los combatientes A-50 (U) ahora pertenecen al grupo de aviación para uso en combate de aviones AWACS del 610th Center for Combat Use and Flight Personnel Retraining. El equipo tiene su base en el aeródromo de Ivanovo-Severny y, si es necesario, se puede transferir a otras regiones del país o incluso a bases extranjeras.
Características de la modernización
El equipo de a bordo del A-50 original se construyó sobre las tecnologías de los años setenta y ochenta con todas sus características y limitaciones. En este sentido, en 2003 se inició el desarrollo de un proyecto de modernización, cuya tarea consistía en reemplazar los equipos obsoletos con un aumento de las características básicas de vuelo y objetivo.
El desarrollador principal del proyecto A-50U fue la empresa de ingeniería de radio Vega. Taganrog ANTK im ordenó la revisión de la aeronave y el reemplazo de equipos. G. M. Beriev. Hasta la fecha, estas organizaciones y subcontratistas han dominado todos los procesos de modernización y continúan produciendo equipos.
Los A-50 de serie llevaban el complejo radio-técnico "Bumblebee" o "Bumblebee-M", que incluía un radar de tres coordenadas con una antena dorsal de gran tamaño y una computadora a bordo "Argon-50". También estaba previsto instalar equipos de comunicación para transmitir datos sobre la situación y el control del aire. El rendimiento de todos los sistemas especiales estaba garantizado por una serie de unidades para diferentes propósitos.
El proyecto A-50U prevé la sustitución completa del complejo de ingeniería de radio. El nuevo complejo de "Vega" incluye radares digitales e instalaciones informáticas sobre una base de elementos modernos, incl. importado. Debido a esto, se han mejorado las capacidades básicas para detectar objetivos aéreos, terrestres o superficiales. Las instalaciones de comunicación y transmisión de datos se han actualizado de acuerdo con los nuevos requisitos. Lugares de trabajo de los llamados la tripulación táctica se reconstruyó utilizando equipo nuevo. En particular, los monitores de rayos catódicos han sido reemplazados por monitores de cristal líquido.
Una característica importante del proyecto A-50U fue una fuerte reducción en los volúmenes para la colocación de equipos especiales, así como una disminución en los requisitos de suministro de energía, etc. Esto hizo posible liberar espacio para el compartimento de descanso para las tripulaciones de vuelo y tácticas. Dispone de alojamiento, buffet y demás equipamiento necesario.
Con base en los resultados de dicha modernización, el A-50U conserva las características básicas de vuelo de la máquina base, pero recibe los beneficios asociados con el nuevo equipo objetivo. También simplifica la operación y la gestión. Sin embargo, el proyecto fue criticado: en primer lugar, por el uso generalizado de componentes importados en ausencia de contrapartes nacionales.
Características de producción
En la segunda mitad de los dos mil años "Vega" y TANTK ellos. Beriev llevó a cabo reparaciones del combatiente A-50 (número de serie 58-05, aerotransportado 37) con modernización de acuerdo con el proyecto con la letra "U", después de lo cual fue probado. En 2009, las pruebas estatales se completaron con una recomendación para la adopción de equipos para servicio y producción. Pronto se firmó un contrato para tres aviones A-50U.
En 2010, comenzó la modernización en serie de equipos. El primero en acudir fue un avión de combate con w / n 47 (s / n 40-05), que entró en servicio en 1984. El trabajo principal se completó en el verano de 2011, tras lo cual se realizaron las pruebas. El 31 de octubre se entregó al cliente el A-50U terminado. Pronto el automóvil regresó a Ivanovo y continuó su servicio.
En ese momento, el avión w / n 33 (s / n 41-05) llegó a TANTK, que se convertiría en el segundo A-50U de serie. El trabajo de modernización duró poco más de un año y en abril de 2013 la aeronave fue devuelta a la Fuerza Aérea. Más tarde, esta máquina recibió el nombre de "Vladimir Ivanov" en honor al diseñador jefe de equipos de radio para el A-50.
En marzo de 2014, se firmó un certificado de aceptación para el tercer A-50U de serie con el nombre personal "Sergei Atayants", que lleva el nombre del diseñador jefe de la parte de aviación del complejo. Es curioso que anteriormente este avión se utilizara como experimental. Después de la prueba, se finalizó y se hizo la tercera serie.
La transferencia de Sergei Atayants completó el primer contrato, y en el mismo 2014 apareció un nuevo pedido. El avión Taganrog (w / n 41, s / n 63-05) se actualizó de acuerdo con él. Su primer vuelo después de la modernización tuvo lugar en diciembre de 2016, y el 6 de marzo de 2017, el automóvil fue entregado al cliente. En diciembre de 2018, el A-50U regresó a las Fuerzas Aeroespaciales con w / n 45 (s / n 71-05)
El siguiente avión fue construido en 1988 con w / n 42 (s / n 64-05). El trabajo en él comenzó en 2017 y duró más de un año. El 28 de marzo de 2019 fue transferido a la VKS. Por el momento, la A-50U w / n es la máquina "extrema" de su tipo, que ha completado la modernización. Nuevos aviones después de que aún no hayan sido transferidos.
Los planes para el futuro cercano se anunciaron el año pasado, simultáneamente con la entrega del sexto avión. La dirección de la preocupación Vega dijo que en el TANTK im. Beriev, ya se está trabajando para reparar y reequipar el próximo A-50. Según los planes, volverá al servicio en 2021.
Recientemente, apareció nueva información sobre el futuro del proyecto A-50U. El 18 de mayo, Izvestia informó que estaba programada la puesta en servicio de dos aviones en 2021. Una fuente anónima de la industria de defensa también indicó el costo del trabajo. La modernización de cada uno de los aviones le costará al Ministerio de Defensa más de 600 millones de rublos.
Características del futuro
Por lo tanto, hasta la fecha, seis aviones de combate se han actualizado al A-50U, y pronto se unirán a ellos dos más. De las dos docenas de coches, ocho corresponderán al proyecto más reciente. Es muy posible que ya se esté preparando un nuevo pedido y, en los próximos años, el número de A-50 actualizados aumentará.
Cabe señalar que las perspectivas de la aeronave A-50 (U) dependen directamente del progreso y éxito de otro proyecto. El desarrollo del prometedor avión A-100 "Premier" AWACS se ha estado desarrollando durante varios años. Se completó la parte principal del trabajo de diseño y, en 2016, comenzaron las pruebas del laboratorio de vuelo sobre la base del A-50 de serie. Un año después, se completó un prototipo completo y se elevó por los aires.
Se espera que el A-100 entre en servicio a principios de los años veinte, y los aviones de producción de este tipo comenzarán a complementar al A-50 (U) existente. El Ministerio de Defensa aún no ha dicho cómo planea actualizar la flota de aviones AWACS después de la aparición de un modelo fundamentalmente nuevo. Se puede suponer que la construcción de la serie A-100 no detendrá la modernización de la A-50 al estado "U". Al mismo tiempo, la proporción de la cantidad de máquinas nuevas y actualizadas cambiará constantemente.
Sin embargo, el A-100 más nuevo aún no está listo para la producción y operación en el ejército y, por lo tanto, el A-50U sigue siendo el modelo más nuevo de su clase en las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. El lanzamiento de dicho equipo continúa, aunque no difiere a un ritmo elevado. Tales medidas permiten no solo mantener el estado deseado de la flota de equipos, sino también aumentar su potencial. En un futuro próximo, es el A-50U el que puede convertirse en la base para la agrupación de aviones AWACS, y este estado se mantendrá durante al menos varios años.
