Poca gente sabe que los torpederos soviéticos de la Segunda Guerra Mundial eran flotadores gigantes de hidroaviones.
El 18 de agosto de 1919, a las 3:45 am, apareció un avión no identificado sobre Kronstadt. Se hizo sonar una advertencia de ataque aéreo en los barcos. En realidad, no había nada nuevo para nuestros marineros: los aviones británicos y finlandeses tenían su base a 20-40 km de Kronstadt en el istmo de Carelia y casi todo el verano de 1919 llevaron a cabo incursiones en barcos y la ciudad, aunque sin mucho éxito.
Pero a las 4:20 a.m., dos lanchas rápidas fueron avistadas desde el destructor Gabriel, y casi de inmediato hubo una explosión cerca de la pared del puerto. Este es un torpedo de un barco británico que pasó al Gabriel y explotó, golpeando el muelle.
En respuesta, los marineros del destructor hicieron añicos el barco más cercano con el primer disparo de un cañón de 100 mm. Mientras tanto, dos barcos más, habiendo entrado en Srednyaya Gavan, se dirigieron: uno - al buque escuela "Pamyat Azov", el otro - al Rogatka Ust-Canal (entrada al muelle de Peter I). El primer barco fue volado por los torpedos disparados "Memoria de Azov", el segundo fue volado por el acorazado "Andrey Pervozvanny". Al mismo tiempo, los barcos disparaban ametralladoras a los barcos cerca del muro del puerto. Al salir del puerto, ambos barcos fueron hundidos por el fuego del destructor "Gabriel" a las 4:25 am. Así terminó la incursión de los torpederos británicos, que pasó a la historia de la Guerra Civil con el nombre de llamada de atención de Kronstadt.
Tubo de torpedo flotante
Tenga en cuenta que este no fue el primer uso de torpederos británicos en el Golfo de Finlandia. El 17 de junio de 1919, el crucero Oleg estaba anclado en el faro de Tolbukhin, custodiado por dos destructores y dos patrulleras. El barco se acercó casi a quemarropa al crucero y disparó un torpedo. El crucero se hundió. Es fácil entender cómo se llevó a cabo el servicio por parte de los Señores de la Guerra Roja, si ni en el crucero, ni en los barcos que lo custodiaban, nadie notó un barco adecuado durante el día y con excelente visibilidad. Tras la explosión, se abrió fuego indiscriminado contra el "submarino inglés", con el que habían soñado los militares.
¿Dónde consiguieron los británicos que los barcos se movieran a una increíble velocidad de 37 nudos (68,5 km / h)? Los ingenieros británicos lograron combinar dos inventos en el bote: una repisa especial en la parte inferior: un redan y un potente motor de gasolina de 250 hp. Gracias al redan, el área de contacto del fondo con el agua disminuyó, y de ahí la resistencia al movimiento del barco. El bote Redanny ya no flotaba; parecía salir del agua y deslizarse a gran velocidad, apoyándose en la superficie del agua solo con una cornisa empinada y un extremo de popa plano.
Así, en 1915, los británicos diseñaron un pequeño barco torpedero de alta velocidad, a veces denominado "tubo de torpedo flotante".
Disparando de nuevo
Desde el principio, el mando británico consideró a los torpederos exclusivamente como armas de sabotaje. Los almirantes británicos tenían la intención de utilizar cruceros ligeros como portadores de torpederos. Se suponía que los propios barcos torpederos se usaban para atacar a los barcos enemigos en sus bases. En consecuencia, los barcos eran muy pequeños: 12,2 m de eslora y 4,25 toneladas de desplazamiento.
Poner un tubo de torpedo normal (tubular) en un barco de este tipo no era realista. Por lo tanto, los barcos de planeo dispararon torpedos … hacia atrás. Además, el torpedo fue lanzado desde la rampa de popa no por la nariz, sino por la cola. En el momento de la expulsión, el motor torpedo se encendió y comenzó a alcanzar al barco. El barco, que en el momento de la salva se suponía que iba a una velocidad de unos 20 nudos (37 km / h), pero no menos de 17 nudos (31,5 km / h), giró bruscamente hacia un lado, y el torpedo mantuvo su dirección original, mientras tomaba la profundidad dada y aumentaba el trazo al máximo. No hace falta decir que la precisión de disparar un torpedo desde un dispositivo de este tipo es significativamente menor que la de uno tubular.
Barcos revolucionarios
El 17 de septiembre de 1919, el Consejo Militar Revolucionario de la Flota del Báltico, sobre la base de un informe de inspección de un barco torpedero inglés levantado desde el fondo en Kronstadt, se dirigió al Consejo Militar Revolucionario con una solicitud para emitir una orden de construcción urgente. de lanchas de alta velocidad de tipo británico en nuestras fábricas.
El tema se consideró muy rápidamente, y ya el 25 de septiembre de 1919, la GUK informó al Consejo Militar Revolucionario que "debido a la falta de mecanismos de un tipo especial, aún no fabricados en Rusia, la construcción de una serie de tales embarcaciones en la actualidad ciertamente no es factible ". Ese fue el final del asunto.
Pero en 1922 "Ostekhbyuro" Bekauri se interesó por el planeamiento de barcos. Ante su insistencia, el 7 de febrero de 1923, la Dirección Principal Técnica y Económica Naval de la Comisaría Popular de Asuntos Marítimos envió una carta a TsAGI “en relación con la necesidad emergente de la flota en lanchas rápidas, cuyas tareas tácticas: un área de acción 150 km, una velocidad de 100 km / h, un armamento una ametralladora y dos minas Whitehead de 45 cm, longitud 5553 mm, peso 802 kg ".
Por cierto, V. I. Bekauri, sin depender realmente de TsAGI y Tupolev, se aseguró y en 1924 ordenó un torpedero de planeo a la compañía francesa Pikker. Sin embargo, por varias razones, la construcción de torpederos en el extranjero no se llevó a cabo.
Flotador de cepillado
Pero Tupolev se puso manos a la obra con celo. El pequeño radio del nuevo torpedero y su mala navegabilidad no molestaron a nadie en ese momento. Se asumió que los nuevos planeadores se colocarán en cruceros. En el "Profintern" y en el "Chervona Ucrania" se suponía que debía hacer pescantes adicionales para este propósito.
El barco de planeo ANT-3 se basó en el flotador de un hidroavión. La parte superior de este flotador, que afecta activamente la resistencia de la estructura, se transfirió a los barcos de Tupolev. En lugar de una cubierta superior, tenían una superficie convexa muy curva en la que es difícil para una persona agarrarse, incluso cuando el barco está parado. Cuando el bote estaba en movimiento, era mortal salir de su torre de mando: la superficie resbaladiza y húmeda arrojaba absolutamente todo lo que caía sobre él (desafortunadamente, con la excepción del hielo, en condiciones invernales los botes estaban congelados en la superficie). Cuando, durante la guerra, las tropas del tipo G-5 tuvieron que ser transportadas en lanchas torpederas, las personas se colocaron en una sola fila en las ranuras de los tubos torpederos, no tenían otro lugar donde estar. Al poseer reservas de flotabilidad relativamente grandes, estos barcos no podían transportar prácticamente nada, ya que no había espacio para colocar carga en ellos.
El diseño del tubo de torpedos, tomado de los torpederos británicos, tampoco tuvo éxito. La velocidad mínima del barco a la que podía disparar sus torpedos era de 17 nudos. A menor velocidad y en la parada, el barco no podía disparar una salva de torpedos, ya que esto significaría un suicidio para él, un torpedo inevitable.
El 6 de marzo de 1927, el barco ANT-3, más tarde llamado "Pervenets", fue enviado por ferrocarril desde Moscú a Sebastopol, donde fue botado sin problemas. Del 30 de abril al 16 de julio del mismo año, se probó el ANT-3.
Sobre la base de ANT-3, se creó el barco ANT-4, que desarrolló una velocidad de 47,3 nudos (87,6 km / h) durante las pruebas. La producción en serie de torpederos, denominada Sh-4, se inició de acuerdo con el tipo ANT-4. Fueron construidos en Leningrado en la planta para ellos. Marty (anteriormente el Astillero del Almirantazgo). El costo del bote fue de 200 mil rublos. Los barcos Ш-4 estaban equipados con dos motores de gasolina Wright-Typhoon suministrados desde EE. UU. El armamento del barco consistía en dos tubos de torpedos tipo flauta para torpedos de 450 mm del modelo 1912, una ametralladora de 7,62 mm y equipo generador de humo. En total en la planta. Marty, se construyeron 84 barcos SH-4 en Leningrado.
El mas rapido del mundo
Mientras tanto, el 13 de junio de 1929, Tupolev en TsAGI comenzó la construcción de un nuevo barco de planeo de duraluminio ANT-5, armado con dos torpedos de 533 mm. De abril a noviembre de 1933, el barco pasó las pruebas de fábrica en Sebastopol, y del 22 de noviembre a diciembre, las pruebas estatales. Las pruebas del ANT-5 literalmente deleitaron a las autoridades: el barco con torpedos desarrolló una velocidad de 58 nudos (107,3 km / h) y sin torpedos - 65,3 nudos (120,3 km / h). Los barcos de otros países ni siquiera podían soñar con tales velocidades.
Plantarlos. Marty, comenzando con la serie V (las primeras cuatro series son los barcos SH-4), pasó a la producción del G-5 (este era el nombre de los barcos en serie ANT-5). Posteriormente, se comenzó a construir el G-5 en la planta No. 532 en Kerch, y con el inicio de la guerra, la planta No. 532 fue evacuada a Tyumen, y allí, en la planta No. 639, también comenzaron a construir embarcaciones. del tipo G-5. En total, se construyeron 321 barcos de serie G-5 de nueve series (de la VI a la XII, incluida la XI-bis).
El armamento de torpedos para todas las series era el mismo: dos torpedos de 533 mm en tubos de flauta. Pero el armamento de las ametralladoras cambiaba constantemente. Entonces, los barcos de la serie VI-IX tenían dos ametralladoras de aviones DA de 7, 62 mm. La siguiente serie tenía dos ametralladoras de aviones ShKAS de 7, 62 mm, que se distinguían por una mayor velocidad de disparo. Desde 1941, los barcos comenzaron a equiparse con una o dos ametralladoras DShK de 12,7 mm.
Líder de torpedos
Tupolev y Nekrasov (el jefe inmediato del equipo de desarrollo de lanchas rápidas) # no se calmaron en el G-5 y en 1933 propusieron un proyecto para el "líder de los torpederos G-6". Según el proyecto, se suponía que el desplazamiento del barco sería de 70 toneladas, ocho motores GAM-34 de 830 CV cada uno. se suponía que debían proporcionar una velocidad de hasta 42 nudos (77, 7 km / h). El barco podría disparar una salva de seis torpedos de 533 mm, tres de los cuales fueron lanzados desde tubos de torpedos tipo flauta de popa, y tres más desde un tubo de torpedos rotatorio de tres tubos ubicado en la cubierta del barco. El armamento de artillería consistía en un cañón semiautomático de 45 mm 21K, un cañón "tipo avión" de 20 mm y varias ametralladoras de 7,62 mm. Cabe señalar que al comienzo de la construcción del barco (1934), tanto los tubos rotatorios de torpedos como los cañones de 20 mm del "tipo de avión" existían solo en la imaginación de los diseñadores.
Bombas
Los barcos Tupolev podrían actuar con torpedos en olas de hasta 2 puntos y permanecer en el mar, hasta 3 puntos. La mala navegabilidad se manifestó principalmente en la inundación del puente del barco incluso con las olas más pequeñas y, en particular, en las fuertes salpicaduras de la caseta del timón muy baja abierta desde arriba, lo que impide el trabajo de la tripulación del barco. La autonomía de los barcos Tupolev también era un derivado de la navegabilidad: nunca se pudo garantizar su rango de diseño, ya que no dependía tanto del suministro de combustible como del clima. Las condiciones de tormenta en el mar son relativamente raras, pero un viento fresco, acompañado de olas de 3-4 puntos, un fenómeno, se podría decir, es normal. Por lo tanto, cada salida de los torpederos Tupolev al mar limitaba con un riesgo mortal, independientemente de cualquier conexión con las actividades de combate de los barcos.
Una pregunta retórica: ¿por qué entonces se construyeron cientos de torpederos planeadores en la URSS? Se trata de los almirantes soviéticos, para quienes la Gran Flota británica era un dolor de cabeza constante. Pensaron seriamente que el Almirantazgo británico operaría en las décadas de 1920 y 1930 de la misma manera que en Sebastopol en 1854 o en Alejandría en 1882. Es decir, los acorazados británicos en un clima tranquilo y despejado se acercarán a Kronstadt o Sebastopol, y los acorazados japoneses, a Vladivostok, anclarán y comenzarán una batalla de acuerdo con las "regulaciones Gost".
Y luego, docenas de los torpederos más rápidos del mundo de los tipos Sh-4 y G-5 volarán hacia la armada enemiga. Además, algunos de ellos estarán controlados por radio. El equipo para tales barcos se creó en Ostekhbyuro bajo el liderazgo de Bekauri.
En octubre de 1937, se llevó a cabo un gran ejercicio utilizando embarcaciones controladas por radio. Cuando apareció una unidad que representaba un escuadrón enemigo en la parte occidental del Golfo de Finlandia, más de 50 barcos controlados por radio, rompiendo las cortinas de humo, se precipitaron desde tres lados hacia los barcos enemigos y los atacaron con torpedos. Después del ejercicio, la división de barcos radiocontrolados recibió altas calificaciones del mando.
Iremos por nuestro propio camino
Mientras tanto, la URSS fue la única potencia naval líder en construir barcos torpederos de tipo rojo. Inglaterra, Alemania, Estados Unidos y otros países comenzaron a construir torpederos de quilla en condiciones de navegar. Dichos barcos eran inferiores a las lanchas rápidas en tiempo tranquilo, pero los superaron significativamente en olas de 3-4 puntos. Los botes de quilla llevaban artillería y torpedos más poderosos.
La superioridad de los botes de quilla sobre los redan se hizo evidente durante la guerra de 1921-1933 frente a la costa este de los Estados Unidos, que fue dirigida por el gobierno yanqui con … el Sr. Bacchus. Baco, naturalmente, ganó, y el gobierno se vio obligado a derogar vergonzosamente la ley seca. Los barcos de alta velocidad de Elko, que entregaban whisky desde Cuba y las Bahamas, jugaron un papel importante en el resultado de la guerra. Otra pregunta es que la misma empresa construyó embarcaciones para la guardia costera.
Las capacidades de los barcos de quilla se pueden juzgar al menos por el hecho de que un barco Scott Payne de 70 pies de eslora (21,3 m), armado con cuatro tubos de torpedo de 53 cm y cuatro ametralladoras de 12,7 mm, zarpó de Inglaterra en los Estados Unidos por su cuenta. poder y el 5 de septiembre de 1939 fue recibido solemnemente en Nueva York. A su imagen, la firma Elko inició la construcción masiva de torpederos.
Por cierto, 60 barcos del tipo "Elko" se entregaron bajo Lend-Lease a la URSS, donde recibieron el índice A-3. Sobre la base del A-3 en la década de 1950, creamos el barco torpedero más común de la Armada Soviética: el Proyecto 183.
Teutones de quilla
Vale la pena señalar que en Alemania, literalmente atados de pies y manos por el Tratado de Versalles y atrapados por la crisis económica, en la década de 1920, pudieron probar barcos de redanny y quilla. De acuerdo con los resultados de la prueba, se llegó a una conclusión inequívoca: hacer solo botes de quilla. La empresa Lursen se convirtió en un monopolio en la producción de torpederos.
Durante la guerra, los barcos alemanes operaban libremente en un clima fresco en todo el Mar del Norte. Con base en Sebastopol y en la bahía de Dvuyakornaya (cerca de Feodosia), los barcos torpederos alemanes operaban en todo el Mar Negro. Al principio, nuestros almirantes ni siquiera creyeron los informes de que los barcos torpederos alemanes estaban operando en el área de Poti. Los encuentros entre nuestros barcos torpederos y los alemanes terminaron invariablemente a favor de estos últimos. Durante las hostilidades de la Flota del Mar Negro en 1942-1944, no se hundió ni un solo torpedero alemán en el mar.
Volando sobre el agua
Pongamos puntos en la "i". Tupolev es un talentoso diseñador de aviones, pero ¿por qué tuvo que emprender algo más que su propio negocio? De alguna manera se puede entender: se asignaron enormes fondos para los torpederos y en la década de 1930 hubo una dura competencia entre los diseñadores de aviones. Prestemos atención a un hecho más. La construcción de embarcaciones no estaba clasificada en nuestro país. Los planeadores que volaban sobre el agua fueron utilizados con fuerza y fuerza por la propaganda soviética. La población veía constantemente los torpederos de Tupolev en revistas ilustradas, en numerosos carteles, en noticieros. A los pioneros se les enseñó voluntaria y obligatoriamente a hacer modelos de torpederos enrojecidos.
Como resultado, nuestros almirantes se convirtieron en víctimas de su propia propaganda. Oficialmente, se creía que los barcos soviéticos son los mejores del mundo y no tiene sentido prestar atención a la experiencia extranjera. Mientras tanto, agentes de la empresa alemana Lursen, a partir de la década de 1920, "sacando la lengua" buscaban clientes. Sus barcos de quilla fueron encargados por Bulgaria, Yugoslavia, España e incluso China.
En las décadas de 1920 y 1930, los alemanes compartieron fácilmente con sus colegas soviéticos secretos en el campo de la construcción de tanques, aviación, artillería, sustancias venenosas, etc. Pero no movimos un dedo para comprar al menos un Lursen.
