Hay muchas historias sobre genios no reconocidos en el mundo, y muchas de ellas son escuchadas por la gente. Muchos de estos genios fueron reconocidos en su Patria después de la muerte, muchos no lo fueron y muchos simplemente fueron olvidados, ya que personas completamente diferentes estaban creando la historia mundial en ese momento. Hay incluso más historias sobre maestros en su oficio que hicieron algo, sus obras luego fueron utilizadas por otras personas, admiraban sus creaciones, pero los maestros mismos fueron olvidados, ya que no sufrieron de una excesiva presunción y un deseo de se hizo famoso, pero trabajó para el resultado. Pero no hay tantos maestros-mnogostanochnik que, al ser olvidados en uno, se cubrieron de gloria y memoria eterna en otro, así como personas en general que han logrado un gran éxito en muchas áreas, a veces bastante diferentes. Uno de esos maestros fue Don Jorge Juan y Santisilia, humanista, ingeniero, científico, explorador, marinero, organizador, economista, cartógrafo, diplomático, espía y Dios sabe quién más.
La ciencia nunca es suficiente
Jorge Juan nació en 1713 en la localidad de Monforte del Cid, en la provincia de Alicante. Dicen que en el momento de su nacimiento, los ingleses, anticipando la futura vergüenza, estaban unánimemente tristes, y los españoles se enorgullecieron de antemano de que un representante de su nación deshonraría a estos ambiciosos isleños del norte. Sin embargo, existe controversia sobre el lugar de nacimiento de este destacado hombre, ya que se tiene información de que solo fue bautizado en Monfort, y él mismo nació en la finca de sus padres en El Fondonet. El propio Jorge escribió sobre este tema simplemente: "Soy oriundo de la Universidad de Monforte". Estas palabras tienen su propio significado, ya que desde la infancia su destino estuvo íntimamente ligado a la educación y las ciencias. Con solo tres años quedó huérfano, y el canónigo del colegio jesuita local, y también el tío materno de Jorge, Don Antonio Juan, quien inició su formación, se hizo cargo de la crianza del niño. El niño pronto se mudó con otro tío paterno, Cipriano Juan, un caballero de la Orden de Malta y una figura destacada en el sistema judicial español. Según el estatuto de la orden, Cipriano no tenía derecho a tener hijos propios, por lo que entregó todo su amor paternal y severidad a su sobrino. Gracias a él, Jorge recibió una buena educación en la Universidad de Zaragoza, donde se mostró temprano su sobresaliente habilidad para la ciencia y su encantadora laboriosidad. A los 16 años ingresó en la Academia de Guardias Marítimos de Cádiz (Academia de Guardias Marinas de Cádiz), y en 1730 se matriculó con éxito en la formación, antes de asistir a clases como estudiante. La propia Cádiz en ese momento era uno de los mayores centros educativos y científicos de Europa, donde se realizaban investigaciones, se formaba personal altamente cualificado y se discutían importantes cuestiones científicas. Al estudiar una gran cantidad de temas, logró un gran éxito, por lo que se ganó el apodo de Euclides. Incluso entonces, Jorge Juan comenzó a mostrar grandes esperanzas, y se le pronosticó la suerte de uno de los oficiales navales más destacados de España.
A la edad de 21 años, realmente completó sus estudios e inmediatamente participó en las hostilidades en el Mediterráneo, notado en una serie de acciones diplomáticas, una expedición punitiva contra piratas bereberes cerca de Orán, etc. En este momento, se encontró con muchos marineros destacados de España de esa época y años futuros, en particular, Blas de Leso, el héroe de la defensa de Cartagena durante la guerra por el oído de Jenkins, y Juan José de Navarro, un Persona muy controvertida y almirante que comandó la flota española durante el tiempo de la batalla perdida en Toulon. Después de tres años de servicio, finalmente fue asignado en 1734 a una expedición científica especial organizada por la Real Academia de Ciencias de Francia bajo la dirección de Louis Gaudin. Llegó junto a Don Antonio de Ulloa, y juntos estarán destinados a hacer una gran contribución al desarrollo de la ciencia en España y Europa en principio. Formalmente, ambos seguían estudiando en la universidad, pero teniendo en cuenta que tenían la posibilidad de permanecer en las colonias y en el exterior durante 14 años, realizando una investigación científica activa, era un simple trámite. Durante el trabajo, dos españoles, junto con sus tres colegas franceses, estudiaron la naturaleza de América del Sur durante varios años y midieron el meridiano de la Tierra en la latitud de Quito. Jorge Juan, como el mejor matemático de la expedición, se dedicó a los cálculos y derivación de los resultados de la investigación, por lo que fue él quien determinó la longitud exacta del meridiano del planeta. Es sobre el resultado de su trabajo que se creará en el futuro el sistema métrico de medida de longitud. Después de realizar una serie de otros estudios, fue con sus resultados a París, donde fue recibido con alegría por la comunidad científica local y se convirtió en miembro correspondiente de la Academia de Ciencias de París. A esto le siguió la redacción y publicación de diversos trabajos científicos, entre ellos, junto con Antonio de Ulloa, el reconocimiento internacional de sus logros y el regreso a Madrid en 1748. Por desgracia, allí fue recibido con bastante frialdad: Felipe V, que envió a Jorge Juan en una expedición, ya había muerto y no había nadie más interesado en su investigación en los más altos círculos españoles. Sin embargo, a través de conocidos Jorge Juan llegó al Marqués de la Ensenada, quien concentraba en sus manos casi todo el poder del país, y era el responsable del desarrollo de la flota española. Él, siendo un hombre inteligente y calculador, vio de inmediato un gran potencial en el marinero erudito, lo protegió y lo ascendió al rango de capitán de barco (capitán de navio). Otras actividades de Jorge Juan estuvieron asociadas con la construcción naval y …. Espionaje.
Las aventuras del señor Joses en Inglaterra
A pesar de la introducción de un sistema bastante progresivo de Gastaneta en la Armada, los españoles continuaron perdiendo batallas en el mar frente a los británicos. No funcionó culpar al mando bastante mediocre y pasivo de este, ya que tal opción, al parecer, ni siquiera se le ocurrió a la élite española (porque tenían que culparse a sí mismos), por lo que los barcos fueron designados como extremos. Al mismo tiempo, se ignoraron los hechos reales de que los barcos construidos según el sistema Gastaneta mostraron resultados impresionantes: el mismo acorazado "Glorioso" en espléndido aislamiento logró hacer ruido durante la guerra con Gran Bretaña, causando muchos problemas a los británicos., y el barco "Princess" capturado a los españoles los cautivó, y sirvió después de la captura durante otras dos décadas. Se decidió averiguar cómo los ganadores construyen sus barcos, pero, por supuesto, no estaban dispuestos a compartir voluntariamente sus conocimientos. Y el marqués de la Ensenada, sin dudarlo, decidió enviar un espía a Inglaterra, que debía aprender todo lo necesario, analizar las ventajas y desventajas de la construcción naval inglesa, compararla con la española, reclutar capitanes si era posible, y regresar. La tarea no fue de ninguna manera fácil, y requirió una persona inteligente y educada para completarla. El enviado español en Londres ya había intentado esta tarea, pero fracasó. Justo en ese momento, Jorge Juan entró a disposición del marqués, y la elección recayó en él. Habiendo recibido los documentos del Sr. José de Bélgica, se fue a la hostil Gran Bretaña. Y esto empezó ahí …
En cuestión de semanas, Jorge Juan visitó todos los principales astilleros británicos y obtuvo acceso a planos de todos los barcos británicos más nuevos. Esto se logró gracias a un paso extremadamente arriesgado, pero completamente justificado: como constructor naval extranjero, el señor José rápidamente conoció al almirante George Anson y al primer lord del mar John Russell, IV duque de Bedford, cenó con ellos en la misma mesa, se convirtió en su "querido amigo" y se incorporó al séquito de este último, lo que le abrió el camino a casi cualquier astillero. Habiendo creado una red de espionaje en los astilleros entre los católicos locales, poco a poco comenzó a reclutar especialistas de entre ellos, quienes, debido a su religión, fueron cerrados a puestos de responsabilidad, y en poco tiempo reclutó hasta 54 personas, cuatro de las cuales eran diseñadores en jefe. Además, inmediatamente comenzó a cifrar la información obtenida y remitirla a la embajada de España, desde donde se enviaba la información a casa. El Servicio Secreto Real no detectó de inmediato este intercambio activo de información y tomó la cabeza: ¡hay algún tipo de espía en el país, y uno muy exitoso! Al darse cuenta de qué se estaba filtrando la información, pero sin descifrar las letras, el servicio inmediatamente comenzó a buscar a los culpables … ¡Y se dirigió al duque de Bedford, el ex (en ese momento) Primer Lord del Mar y un destacado político! Mientras avanzaba el proceso, hasta que descubrieron que Bedford no estaba en el negocio, pero que de alguna manera estaba relacionado con un espía, mientras averiguaban la sospecha de la personalidad del señor Josez, Jorge Juan, junto con la información que había obtenido, al darse cuenta de que pronto vendrían por él, partieron de Gran Bretaña a bordo de un barco español "Santa Ana". En total, permaneció en el Reino Unido durante unos dos años. El incidente no recibió una amplia publicidad, pero quienes lo sabían, experimentaron un exuberante ramo de sentimientos, en los que se adivinaba el enfado, la vergüenza, la indignación y mucho más. La gravedad de la situación se sumó al hecho de que ni siquiera fue posible establecer exactamente cómo y qué exactamente "espió" Joses, y si estaba asociado con el duque de Bedford, por lo que ni siquiera incurrió en ningún castigo.. Gran Bretaña no ha experimentado tal vergüenza en mucho tiempo. Pero los momentos desagradables para el orgullo inglés apenas comenzaban.
A su regreso a España, Jorge Juan elaboró un detallado informe sobre la información obtenida, donde también la analizó y comparó la construcción naval inglesa con la española. Resultó que el sistema Gastagneta era mucho más progresivo que la construcción naval inglesa y, en consecuencia, los barcos españoles eran mejores que los británicos. Especialmente Jorge Juan tuvo muchas quejas sobre la calidad de la madera, aparejos y palos, así como la distribución irracional de cargas y artículos de carga. Por otro lado, los constructores navales de Foggy Albion también tenían ventajas. El principal de ellos fue la estandarización y unificación más amplia de herramientas, materiales y elementos estructurales en la Royal Navy. El sistema Gastaneta también asumió un conjunto de técnicas estándar y diseños de barcos, pero estos eran elementos separados, mientras que los británicos unificaron y estandarizaron casi todo. Esto hizo que los componentes de diferentes astilleros fueran intercambiables, simplificó la reparación de los barcos y también redujo significativamente el costo y aceleró el proceso de construcción. Además, el sistema para asegurar la estanqueidad del fondo era muy avanzado, y también se llevaron a cabo experimentos con revestimiento de cobre del fondo, lo que ralentizó el ensuciamiento y mejoró las características de velocidad de los barcos. Se destacó especialmente el inicio del uso de máquinas de vapor en la producción y operación de los puertos, aún imperfecto, pero que ya brinda ciertos beneficios. También hubo comentarios sobre la artillería: los británicos cargaron sus barcos con artillería más pesadamente, pero al mismo tiempo, la batería principal estaba tan baja que era casi imposible usarla con tiempo fresco. El Marqués de la Ensenada, impresionado por el trabajo realizado, dio pleno patrocinio a todos los empeños de Jorge Juan, quien estaba ansioso por seguir trabajando en el campo de la ciencia.
Sin embargo, esto no significó que el "Sr. Joses" abandonara la construcción naval, al contrario: el sistema Gastagneta fue mejorado por él en base a la experiencia adquirida en Inglaterra, se introdujeron nuevas reglas y se expandieron los estándares de producción. Se mejoraron las instalaciones de tala y producción. A Jorge Juan se le encomendó la modernización de los antiguos y la construcción de nuevos arsenales en España, por lo que fueron sus ideas las que sirvieron de base para la construcción de los magníficos arsenales de Cartagena, Ferrol y La Carraque, así como el Esteiro. astillero y una serie de otras empresas de construcción naval. En todo lo que hizo, el racionalismo, el cálculo frío y el enfoque científico estuvieron a la vanguardia. Además, desarrolló un proyecto para hermosos barcos de 74 cañones, realizó experimentos en Cádiz con líneas de barcos, velas y mucho más, mejorando cada año el diseño de los barcos y los métodos de su construcción.
Los británicos, habiéndose enterado de todo esto, sin más preámbulos, vinieron a España, y comenzaron métodos legales e ilegales para conocer los resultados del trabajo de Jorge Juan. En Cádiz, durante las pruebas de nuevos cascos ligeros y un sistema de velas, apareció incluso el almirante Richard Howe, quien observó las actividades del pueblo del científico español. La escala de los emprendimientos de Jorge Juan y el marqués de la Ensenada impresionó tanto a los británicos que estaban seriamente preocupados por el problema que, después de unas décadas, España podría convertirse en un serio competidor para ellos (lo que, por cierto, realmente sucedió).. Este problema se agudizó especialmente si se tiene en cuenta que entre 1740 y 1760 la construcción naval en España experimentó un verdadero auge, y la composición actual de la Armada aumentó cada año, incluso teniendo en cuenta el desmantelamiento de barcos antiguos. Además, habiéndose familiarizado con el análisis español de la construcción naval inglesa, que fue obtenido por espías ingleses, los nativos de Foggy Albion nuevamente experimentaron algo parecido a la vergüenza y la humillación, ya que, con la excepción de ciertos puntos, los españoles calificaron su industria de construcción naval como muy baja, de la que Gran Bretaña estaba orgullosa. Se decidió actuar en secreto, con la ayuda de intrigas, cartas falsas e información fabricada, con el fin de infligir el máximo daño a los españoles. Una estrategia similar la puso en práctica el embajador británico en Madrid, Benjamin Keane, y rápidamente rindió resultados. El marqués de la Ensenada quedó desacreditado y perdió su cargo de secretario de Estado, y con él, la mayor parte de su influencia. Realizando una doble correspondencia, y deslizando a los españoles con una falsa, los británicos convencieron al nuevo ministro de Marina español, Julián de Arriaga, de que consideraban insostenibles las críticas de Jorge Juan a su construcción naval, y al sistema que desarrolló, junto con el El sistema gastagneta, era francamente inferior al inglés. Al mismo tiempo, los propios británicos tomaron prestadas una gran cantidad de innovaciones de la práctica de construcción naval española, mejorando su propia construcción naval, pero la información sobre esto estaba en la segunda parte secreta de la correspondencia. Arriaga, siendo francófilo, se dejó persuadir por esta falsa correspondencia y, de hecho, anuló el uso del sistema de Jorge Juan, introduciendo en todas partes el sistema francés Gaultier, sobre el cual "el señor José" dijo despectivamente que "Gaultier construye una excelente navegación. barcos, pero buques de guerra malos "… Como resultado, gran parte del trabajo de Jorge Juan sobre estructuras navales se olvidó temporalmente en España, pero se extendió al Reino Unido. Sin embargo, nadie iba a cancelar el resto de sus innovaciones, así como a interferir con sus futuras actividades científicas, porque después de 1754 se centró principalmente en ella.
Y nuevamente los asuntos de la ciencia
La lista de casos en los que Jorge Juan dejó su huella es realmente asombrosa. Moviéndose de un lugar a otro, siguió activamente las instrucciones del gobierno, brindando apoyo y asegurando la implementación efectiva de ciertos proyectos. Bajo su liderazgo se construyeron canales y presas, se ajustó el trabajo de las minas, logró desempeñarse como ministro del principal departamento de comercio y moneda. En 1757, siguiendo las instrucciones del rey Carlos III, elaboró un proyecto y supervisó la construcción del Real Observatorio en Madrid, y luego propuso construir el mismo en Cádiz, para las necesidades de la Armada; este proyecto, ay, se realizó solo después de la muerte de Jorge Juan. También tuvo que lidiar con los problemas de la elaboración de mapas, en los que logró un gran éxito, como resultado de lo cual Jorge Juan se convirtió en uno de los fundadores de la cartografía española en su forma moderna. En 1760 fue designado para comandar el escuadrón de batalla de la Armada, donde demostró ser un comandante competente y decisivo, y un buen organizador. Sin embargo, comenzaron a celebrar aún más sus habilidades diplomáticas, y en 1767 fue nombrado Embajador Extraordinario en Marruecos, donde fue necesario llevar a cabo difíciles negociaciones con el sultán y garantizar que se respeten los intereses españoles. El tratado celebrado por Jorge Juan, y que constaba de 19 cláusulas, satisfizo plena y completamente todos estos intereses, por lo que fue especialmente señalado por Carlos III. Además, durante su estancia en un país vecino a España, recopiló una gran cantidad de información secreta al respecto, que luego fue de gran utilidad para diplomáticos y políticos. En los últimos años de su vida, logró enviar una gran expedición científica liderada por Vicente Dos a las costas de California, que, entre otras cosas, se suponía que determinaba con precisión la paralaje del Sol y la distancia de éste a la Tierra.. Los resultados de esta expedición resultaron ser casi ideales y pusieron fin a las disputas científicas sobre el tamaño del sistema solar.
En 1771, Jorge Juan culmina su importante obra sobre construcción naval y la publica bajo el título "Examen Marítimo". En él, utilizando los resultados de su experiencia práctica, así como el análisis matemático y la experiencia de los sistemas de construcción naval en Gran Bretaña y Gastaneta, consideró tantas cuestiones relacionadas con la construcción naval que en términos de volumen y fundamentalidad el "Examen" eclipsó incluso el trabajo de Gastaneta.. El trabajo habló sobre astronomía, navegación, artillería, tecnologías y organización de la construcción, la dinámica de los barcos, la estabilidad, el efecto de las olas en los cascos de diferentes diseños y fuerza, y mucho más. De hecho, fue el resultado de toda su vida, el resultado de todos los desarrollos sobre el tema de la construcción naval y todo lo que estaba asociado a ella. Al instante, "Exam" se tradujo a la mayoría de los idiomas europeos y se distribuyó a las bibliotecas de todo el continente. Este trabajo fue muy apreciado, sus desarrollos e invenciones se utilizaron para el desarrollo posterior del diseño de barcos, pero en España encontró resistencia: la influencia de los franceses siguió siendo demasiado fuerte, las críticas negativas falsas de los británicos sobre las actividades de Jorge Juan fueron todavía se recuerda con demasiada claridad. Al ver esto, el científico en 1773 escribió una carta al rey Carlos III, y de forma muy tajante, enfatizando que el predominio del sistema de construcción naval francés podría llevar a España a consecuencias catastróficas. Lamentablemente el rey no tuvo tiempo de responder a esta carta, y Jorge Juan no recibió respuesta ni sanción alguna por tal acto, pues en el mismo año falleció. La razón de esto fue un trabajo arduo y colosal: hacer todo a la vez, contribuir al desarrollo de su España natal, minó su salud, sufrió muchas enfermedades y otro cólico biliar convulsivo acabó con él. Hoy sus restos descansan en el Panteón de los Marinos Eminentes en San Fernando, cerca de Cádiz.
Post Scriptum
Murió Jorge Juan, Carlos III nunca respondió a su carta, pero el revuelo en torno al "Examen Marítimo" no cedió. Al final, ya era imposible ignorarla, especialmente después de que el libro fue traducido y publicado en Inglaterra, donde recibió una cálida bienvenida. Recordaron tanto el sistema desarrollado por Jorge Juan, pero rechazado por los ministerios, como su crítica al sistema Gaultier. Y el punto no era que los barcos de Gaultier fueran completamente malos, era solo que los españoles habían estado acostumbrados durante mucho tiempo a barcos en condiciones de navegar con cascos fuertes y anchos y piel gruesa, mientras que los barcos de Gaultier eran típicos franceses con un casco más ligero y una mayor eslora. -relación de ancho, que proporcionó buena velocidad y maniobrabilidad, pero causó problemas en la batalla y, a veces, también en las tormentas. Ya en 1771, en el ámbito naval español, empezaron a oírse voces sobre la revisión del ritmo en la construcción naval al sistema francés, que todos empezaron a considerar obsoleto. Como resultado, en 1772, se colocó el último barco de este sistema, el "San Gabriel" de 74 cañones, y se llevaron a cabo nuevas construcciones de acuerdo con proyectos "estándar" que no utilizaron con toda su fuerza ninguna de las construcciones navales. sistemas disponibles en España. Esto se debió tanto al conservadurismo como al hecho de que Francisco Gaultier siguió siendo el ingeniero general de la Armada, el autor del rechazado sistema francés, que era una persona bastante arrogante y no quería reconocer la superioridad del sistema español sobre el suyo. Pero en 1782 "desapareció" y fue reemplazado primero por José Romero y Fernández de Landa, y luego por Julián Martín de Retamosa. Ambos eran españoles, ambos tenían poca reverencia por el sistema francés, pero estaban familiarizados con el sistema de Jorge Juan. Como resultado, cuando estos ingenieros comenzaron a crear sus diseños de barcos, nacieron el magnífico Santa Ana de 112 cañones, el San Ildefonso de 64 cañones (el barco líder llevaba 74 cañones) y los Montanes de 74 cañones, que todo lo demás, en desarrollo velocidades fantásticas para su tamaño y con una maniobrabilidad no peor que una fragata. Todos se convirtieron en magníficos buques de guerra, todos merecían críticas entusiastas por parte de los británicos y, con un alto grado de probabilidad, todos fueron el resultado de la teoría desarrollada por Jorge Juan, aunque nunca encontré evidencia directa de ello. Por desgracia, nunca recibió ningún reconocimiento digno como constructor de barcos en la era de la madera y la vela.
Pero como científico recibió un reconocimiento bastante amplio, convirtiéndose, entre otras cosas, en el "abuelo del sistema métrico" y en un hombre que mejoró notablemente la navegación en España. Era amigo de otro marinero destacado, Don Antonio de Ulloa, y de una forma u otra conoció y colaboró con muchos marineros y científicos destacados de España y Francia de su tiempo. En cuanto a su viaje inglés, no les gusta recordarlo en Gran Bretaña hasta el día de hoy, y en las biografías de sus participantes ingleses como el duque de Bedford no hay una palabra de que contribuyó a la filtración de secretos militares en el extranjero. Sin embargo, tal pinchazo resultó para los británicos de una manera positiva, lo que les permitió revisar y actualizar su propio sistema de construcción naval. Hoy, una escuela lleva el nombre de Jorge Juan, las calles de muchas ciudades, y sus monumentos se erigen en plazas. También en honor a Jorge Juan, se nombró al destructor clase Churruca, construido a mediados del siglo XX, y el retrato se colocó en el reverso de un billete de 10 mil peseta. No tenía cónyuge, como los hijos, porque el juramento de un caballero de la Orden de Malta, que hizo, siguiendo el ejemplo de su tío, interfirió en eso. Estos son el resultado de las actividades de esta persona brillante, extraordinaria y extremadamente inteligente, que dejó su huella en la historia de Europa a mediados del siglo XVIII.
