La notificación recibida por el autor sobre el resultado positivo del examen de la solicitud de invención de "Ekranoplan" permitirá promover este proyecto, que es capaz de decir una nueva palabra tanto en el transporte como en la creación de un real flota oceánica de Rusia.
Los ekranoplanos pesados son en realidad el único tipo de armamento y equipo militar en el que nuestro país ha estado a la vanguardia en el desarrollo de diseño e ingeniería durante más de 50 años ("Buque de carga seca" Farewell, Montana "). Intentaré una vez más fundamentar la posibilidad absoluta y la extrema necesidad en el desarrollo de este "nuestro" tipo de transporte, que se transforma fácilmente en un nuevo tipo de armas de ataque.
Consideraremos cualquier ekranoplan con un peso de despegue de 500 a cinco mil toneladas pesado, y más y hasta 18-20 mil toneladas, súper pesado. Por cierto, hasta ahora nadie en el mundo ha superado las características de desplazamiento del KM-1 desarrollado por Rostislav Alekseev. También es necesario determinar qué es un ekranoplan en términos de altitud de vuelo. No debe exceder la longitud de la cuerda del ala principal o principal, y el balanceo y cabeceo están dentro de valores estrictamente definidos y relativamente pequeños establecidos por pruebas a gran escala.
El diseño de la aeronave de los ekranoplanos en construcción y en diseño no tiene futuro, no contribuye a la autodestrucción del cabeceo involuntario. El diseño de la sección central en forma de mono-ala se debe a la necesidad de tener en el plano superior de la pista suficiente para el despegue y aterrizaje de dos aeronaves en modo de movimiento de desplazamiento. En el interior, en el plano diametral, el barco dispone de salas pareadas, al menos de dos niveles (dos pisos), cuya peculiaridad son los pisos compuestos (cubierta-plataformas) con medidas múltiplos del número de contenedores marítimos y las dimensiones de aviones de combate. La planta de energía principal son dos reactores nucleares con una capacidad total suficiente para moverse en la pantalla en modo crucero a una velocidad de 300 nudos (aproximadamente 300-450 MW cada uno con un peso de despegue de 16 mil toneladas).
Al inicio y al aterrizaje, se enciende la potencia adicional de los motores turbohélice (TVVD), aproximadamente la mitad de la potencia necesaria para navegar. La sección central está unida por alas trapezoidales con flotadores giratorios en los extremos, donde se ubican los sistemas de propulsión: TVVD en pilones.
Para mejorar las propiedades aerodinámicas en vuelo y reducir la potencia de arranque del sistema de propulsión, el casco de desplazamiento, un hidroesquí con instalaciones de chorro de agua, puede retraerse en la sección central después del inicio. En contraste con los esquemas tradicionales para crear un colchón de aire con accionamientos separados para él y para el movimiento, un esquema con un accionamiento de un motor de alta velocidad se aplica a los ventiladores-compresores montados en las alas laterales al ras con el sistema de alas, que están cerrados. por rejillas de lamas en modo crucero.
El espacio debajo del ala al inicio o al aterrizaje en el colchón de aire está vallado por un sistema de lamas giratorias, flaps y arandelas de límite. Para estabilizar el vuelo de cabeceo, se utilizaron tres sistemas: una determinada ubicación del centro de gravedad y el foco aerodinámico del vehículo, instalaciones de ventilador-compresor en los extremos del mono-ala, utilizado en el lanzamiento para crear un colchón de aire, así como como un sistema de estabilizadores horizontales de popa y proa instalados en la sección central y alas laterales. Se han calculado todos los parámetros del dispositivo. En el modo de transición del planeo a la separación de la superficie del agua, las columnas con hélices en tándem supercavitantes se extienden desde los estabilizadores verticales de popa.
Dimensiones aproximadas del ekranoplan: longitud - 250 metros, ancho - 300 metros, altura - 35 metros, calado - 3, 5–4, 5 metros. La potencia total de la planta de energía en el momento del lanzamiento es de 840 a 900 MW, en vuelo, de 550 a 650 MW. En este caso, la relación empuje-peso no excederá de 0, 115–0, 120, que es más de dos veces menor que este valor para el KM ekranoplan. Para facilitar el lanzamiento, la carga por unidad de área de las alas más delgadas en comparación con el KM y el Orlyonok se reduce aproximadamente a la mitad, alrededor de 200-250 kilogramos por metro cuadrado frente a 450, que corresponde a los cazas modernos. La calidad aerodinámica del aparato a una altitud de vuelo de 40-50 metros debe ser de al menos 22-26, el número de Froude, dentro de 10-11. Distribución de energía de la planta de energía: 4 cañones de agua con motores NKA 20 o NK-20 de 20 MW cada uno); columnas retráctiles en tándem con tornillos supercavitantes, accionamiento hidráulico o eléctrico (con devanados superconductores de motores eléctricos incorporados refrigerados criogénicamente) de centrales nucleares con una capacidad total de 150-220 MW; 4 NCA 40 30-40 MW cada uno: un accionamiento de los compresores de ventilador instalados en los extremos de la sección central del mono-ala en la versión no nuclear habitual, 8 tándems de motores de turbina de alta presión - turbina alta sin canales motores, es decir, 16 motores de 40 MW (postcombustión 55 MW) con accionamiento (mecánico, hidráulico o de otro tipo) para 8 ventiladores-compresores en las aletas laterales detrás de las torres. En la versión nuclear, 10-12 motores en tándem más cercanos a la sección central NKA-1055 (desarrollo de NK-93 y GE-36), 50-55 MW cada uno. El resto de los TVVD convencionales se utilizan para el lanzamiento y aterrizaje. Omito las sutilezas y los detalles.
Para ekranoplanos pesados y superpesados, es preferible tener las centrales nucleares de transporte más económicas junto con un sistema de propulsión de alta presión. Aunque existe la opinión de que a velocidades de hasta 600 kilómetros por hora, también pueden aparecer los poderosos ICE sin barra de Balandin. La experiencia de crear aviones de propulsión atómica en nuestro país también es bastante significativa: en los años 60, el Tu-119 atómico se probó con dos motores NK-14A con una buena relación peso-potencia, alrededor de 3-3,5. El antisubmarino An-22 con energía nuclear casi agotada pudo volar sin repostar durante al menos 48 horas.
En el reloj en la Bahía de Hudson
Los ekranoplanos de combate pueden ser de transporte de aviones, antisubmarinos, antimisiles y de aterrizaje. Este último incluye cualquier opción civil, ya que el calado relativamente poco profundo y la proa que sobresale del agua le permiten acercarse a la costa y aterrizar con equipos militares y soldados. En cuanto al aterrizaje sobre el horizonte, que ahora está de moda en Occidente, no hay ningún problema. Desde el extremo de proa del dispositivo, se lanzan naves flotantes de alta velocidad con un desplazamiento de hasta 500 toneladas con armas y mano de obra. El segundo método de combate de usar ekranoplanos civiles en caso de una amenaza militar es el transporte de 300 contenedores de 40 pies o 600 contenedores de 20 pies del sistema "Club" a la costa enemiga. Se pueden utilizar desde cuatro ascensores en el plano superior del monoala y en descargas de varias docenas a la vez.
El ekranoplan de transporte de aviones albergará 22-24 cazas pesados y aviones AWACS. Los drones pesados de gran altitud aterrizarán en el plano superior del mono-ala fuera de la pista; es aconsejable utilizarlos como drones de reconocimiento. El uso de la aviación es posible en dos modos: en desplazamiento (para aviones de reconocimiento y patrulla) y en combate, a una velocidad de aproximadamente 150 nudos, mientras que no se requieren catapultas. El mantenimiento de la aeronave se lleva a cabo de acuerdo con el principio del transportador: la aeronave se sienta y rueda hacia los elevadores de proa, desciende a la cubierta inferior y se mueve allí a los elevadores de popa, preparándose para las próximas misiones de combate.
En la versión antisubmarina, dentro de la sección central mono-ala, es posible colocar dos submarinos automáticos como el submarino nuclear Proyecto 705 con un desplazamiento de hasta dos mil toneladas o varios drones submarinos, en el plano superior del mono. -sección del centro del ala - helicópteros y aviones de la OLP. Dado que se conocen las rutas de servicio de combate de los SSBN estadounidenses, en ocasiones es posible desorganizar completamente la acción del componente principal y más peligroso de las fuerzas nucleares estratégicas estadounidenses en la actualidad.
No tiene sentido describir el ekranoplan antimisiles en detalle. Se pueden señalar tres tareas para este tipo. El primero y más importante es la neutralización de las fuerzas nucleares estratégicas terrestres. La posición de partida está cerca de Vancouver en el Océano Pacífico, junto a Halifax en el Atlántico, en la Bahía de Hudson, desde donde es más fácil interceptar a los Minutemans que lanzan desde Dakota del Norte, Wyoming y Montana. La segunda tarea es cubrir el Ártico y áreas adyacentes junto con las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Y el tercero es la neutralización de interceptores capaces de derribar ojivas nucleares en trayectoria descendente.
Puente ártico euroasiático
La Armada rusa tiene una opción: copiar las viejas tecnologías occidentales o superarlas para siempre. Los portaaviones "Storm" y los destructores nucleares con un desplazamiento de cruceros pesados no nos llevarán al frente. Siguiendo este camino, no crearemos una flota oceánica real, excepto que obtendremos una combinación de barcos abigarrados esparcidos por el área de agua y colgando en todas direcciones a la velocidad de los petroleros que los acompañan. En este momento, hasta que haya comenzado la construcción de barcos pesados, es posible y necesario cumplir el sueño del almirante Sergei Georgievich Gorshkov sobre varios cientos de ekranoplanos de combate para la Armada rusa. Además, existen posibilidades técnicas y prerrequisitos económicos para la creación, junto con socios chinos, y quizás indios e iraníes, de un nuevo tipo de transporte acuático sub-euroasiático.
Proponemos organizar un concurso abierto o cerrado para el desarrollo de un nuevo programa de construcción naval que responda a las realidades del siglo XXI. Perdimos tiempo, pero todavía tenemos unos 10 años para decidir qué construir: portaaviones y, muy probablemente, defensa costera, tales AUG, como los de los Estados Unidos, equipados con barcos con plantas de energía nuclear, que no dominaremos. Ya puedes empezar a diseñar y en dos o tres años empezar a construir una versión intermedia de un ekranoplan pesado con un desplazamiento de hasta cinco mil toneladas, utilizando como central nuclear un proyecto de un reactor homogéneo con un líquido refrigerante metálico con capacidad. de hasta 100 MW y motores NK-93 modificados desarrollados por Gidropress. Y después de probar el aparato, determine las direcciones para el desarrollo del programa de construcción naval.
Todavía tenemos la oportunidad de convertirnos en un puente de transporte científico y técnico de Eurasia entre el sudeste asiático en auge y el resto del mundo a través de un nuevo sistema de transporte y al mismo tiempo crear un nuevo tipo de armas que ejercerán presión directa sobre el potencial principal. enemigo.
El desarrollo y funcionamiento de un sistema de este tipo a costa total de los países euroasiáticos no se convertirá en una carga insoportable para el presupuesto de RF. La versión civil de ekranoplanes se puede utilizar inicialmente en la Ruta del Mar del Norte, para aumentar el tráfico a través del cual China y Europa están principalmente interesados. Los cálculos muestran que para el transporte de 50 millones de toneladas, y la necesidad de tales volúmenes ya puede surgir para 2020, se necesitan 90-100 buques con un peso muerto de 65 mil toneladas en la línea Murmansk-Shanghai, mientras cruzan la Ruta del Mar del Norte en una velocidad media de 13,4 nudos tarda unos 23 días. Para entregar una carga similar en ekranoplanos pesados con un peso muerto de 10 mil toneladas a una velocidad de 324 nudos (600 kilómetros por hora), no se requerirán más de 18-20 buques y el tiempo de tránsito no excederá las 24 horas. La demanda potencial de transporte a lo largo de esta ruta supera los 650 millones de toneladas; esta es la cantidad de carga que actualmente pasa por el Canal de Suez.
La principal solución de diseño del proyecto es el uso de espacios de carga especializados del mismo tipo dentro de la sección central, equipados con varios sistemas de carga y descarga. En la versión militar, pueden acomodar aviones y cualquier otro equipo, en la versión civil: contenedores estándar y otra carga. Con la amenaza de un enfrentamiento nuclear, tanto los ekranoplanos de combate como los de transporte armados con misiles de crucero pueden ser transferidos a las costas del principal enemigo potencial en menos de un día. Los cálculos muestran que en tiempos de paz es necesario mantener de cuatro a seis grupos de ekranoplanos superpesados cerca de la costa de los Estados Unidos. Cada uno consta de tres o cuatro barcos con funciones que van desde antisubmarinos hasta antimisiles y un total de hasta 80 aviones de combate.
Extensiones oceánicas nativas
La estrategia de utilizar la Armada de la URSS en tiempos de paz presuponía el deber de las formaciones multipropósito oceánicas, en primer lugar, cerca de la costa del principal enemigo potencial. Este fue el momento de la mayor potencia militar del país: había magníficos barcos de clase media, excelente aviación naval, una gran cantidad de submarinos diesel, pero todo esto amenazaba a un enemigo potencial en el teatro de operaciones europeo o del Lejano Oriente. De hecho, pudimos crear solo una formación naval permanente fuera de nuestra zona costera: el escuadrón del Mediterráneo. Incluso cuando comencemos a construir los últimos barcos oceánicos, nunca lograremos el poder combinado de las flotas de la OTAN y japonesa, que están armadas con las últimas modificaciones del sistema Aegis.
Por lo tanto, se propone superar los enfoques estándar para construir una flota y crear un sistema universal de transporte marítimo-combate capaz de llevarnos a la vanguardia. Al mismo tiempo, la rama civil es puramente euroasiática y atiende las necesidades de transporte de la OCS y, a medida que se desarrolla el transporte marítimo de los BRICS. No hay necesidad de muchas comunicaciones, por ejemplo, en el Canal de Panamá: los ekranoplanos superpesados pueden cruzar el istmo sobre el territorio de Nicaragua a altitudes de hasta 200 metros sobre el nivel del mar.
La Federación de Rusia tiene la mayor base científica y técnica en ekranoplanos y en aviación con centrales nucleares. Somos los únicos en el mundo que tenemos experiencia en la construcción de reactores homogéneos de transporte: hay un proyecto "Hydropress" con una capacidad inferior a 100 MW, solo es necesario aumentarla, hay avances en la creación de ultra -materiales estructurales ligeros y ultrarresistentes.
Es necesario establecer correctamente las tareas y construir inmediatamente ekranoplans en un orden de magnitud más poderoso que el de Alekseev, que nuestros probables "socios" llamaron "monstruos del Caspio". La tarea es difícil, pero bastante capaz. Tienes que entender qué pedazo de la hogaza de la infraestructura de transporte global se puede agarrar e incluso cojear alrededor del "socio".
