El sudeste de Asia
En 2012, Indonesia compró cuatro IAI Searcher II de 500 kg, que se utilizan principalmente para combatir a los piratas en el Estrecho de Malaca. En abril de 2013, se anunciaron planes para el desarrollo local del Wulung de 120 kg para la Fuerza Aérea de Indonesia. Será diseñado por la Agencia de Implementación y Evaluación de Tecnología (BPPT) y fabricado por Indonesia Aerospace.
En 2007, las empresas malasias Composites Technology Research Malaysia (CTRM), Ikramatic Systems y Systems Consultancy Services formaron una empresa conjunta denominada Unmanned Systems Technology (UST). El sitio web de UST enumera sus productos: un Aludra de 200 kg en una configuración de hélice de empuje de dos palas, un ala volante Aludra SR-08 de 2,1 kg y un helicóptero Intisar 400 probablemente en la clase de 100 kg.
El Yabhon Aludra de 500 kg con empenaje delantero es un desarrollo conjunto de UST y Adcom Systems de los Emiratos Árabes Unidos. En interés de la Fuerza Aérea de Malasia, dos de estos drones operan junto con dos Aludra Mk2 y dos Scan Eagles de Boeing / Insitu, ni están llevando a cabo misiones de reconocimiento sobre el este de Sabah.
En 2013, se informó que Malasia iba a cooperar con Pakistán en el desarrollo de un dron de largo alcance con una larga duración de vuelo.
El ejército filipino se ha asociado con Obi Mapua para desarrollar el dron Assunta de 14 kg. Sin embargo, los planes para usar este dron finalmente no se hicieron realidad, ya que se compraron dos drones Emit Aviation Blue Horizon II de 180 kg, fabricados bajo licencia de Singapore Technologies Aerospace (STA).
A finales de 2013, el ejército filipino anunció que estaba usando dos tipos de drones de bajo costo en sus operaciones de contrainsurgencia, el Knight Falcon de $ 6.700 y el Raptor de $ 3.400; ambos son desarrollados por su equipo de I + D basándose en el modelo Skywalker RC fabricado por la empresa con sede en Hong Kong.
Desde 2002, el ejército filipino ha recibido inteligencia de drones estadounidenses, principalmente del General Atomics Gnat 750 y Predator-A utilizados por la CIA, y del Aerovironment Puma, Sensitel Silver Fox y ScanEagle de Boeing / Insitu utilizados por el ejército estadounidense. Un avión no tripulado Predator en Filipinas en 2006 lanzó sin éxito misiles Hellfire contra las bases de los terroristas indonesios Umar Patek, quienes fueron acusados del ataque terrorista en Bali en 2002.
La Fuerza Aérea de Singapur recibió 40 drones IAI Searcher en 1994 para reemplazar al IAI Scout de 159 kg, que Singapur recibió 60 unidades a la vez. El buscador ha estado en servicio con el escuadrón en el Campamento Murai desde 1998, pero en 2012 la unidad comenzó a cambiar al IAI Heron I de 1150 kg. Otro escuadrón de drones en la Fuerza Aérea de Singapur está estacionado en Tengah, en 2007 adoptó el Elbit Hermes 450 de 550 kg.
El avión no tripulado Skyblade III de Singapur de 5 kg fue desarrollado conjuntamente por ST Aerospace, DSO National Laboratories, DSTA y el ejército de este país, que está armado con él. Los proyectos posteriores de ST Aerospace incluyen el Skyblade IV de 70 kg, que entró en servicio con el Ejército de Singapur en 2012. El Skyblade 360 de 9,1 kg utiliza tecnología de pila de combustible para lograr una duración de vuelo de seis horas. El nuevo helipuerto SkyViper de 1,5 kg todavía se está probando. En el Salón Aeronáutico de Singapur en febrero de 2014, la compañía mostró su Ustar-X con cuatro rotores y Ustar-Y con seis rotores.
Se cree que la Fuerza Aérea tailandesa compró un sistema Aeronautics Aerostar que pesaba 210 kg a fines de 2010 para compararlo con el G-Star de 220 kg, que se desarrolló sobre la base del Innocon Mini-Falcon II de 150 kg de los tailandeses. empresa G-Force Composites. Parece que Aerostar ganó, ya que en 2012 se compraron unos 20 drones más. La Academia de la Fuerza Aérea tiene una pequeña cantidad de Sapura Cyber Eye de 65 kg comprada a Sapura Secured Technologies de Malasia, para la cual su subsidiaria australiana CyberFlight está desarrollando drones.
En 2010, la Fuerza Aérea de Tailandia comenzó a desarrollar el dron Tigershark como parte de un programa de investigación. El ejército tailandés, que anteriormente operaba cuatro buscadores, recibió doce RQ-11Ravens de 1.9 kg de AeroVironment.
Vietnam se ha quedado atrás en el uso de drones hasta la fecha, aunque el Instituto de Tecnología de Defensa desarrolló y probó los drones objetivo M-100CT y M-400CT en 2004 y 2005. La Academia de Ciencia y Tecnología de Vietnam fabricó cinco vehículos con una masa de 4 a 170 kg, y probó tres de ellos en 2013. En la actualidad, es probable que Vietnam compre un Grif-1 de 100 kg desarrollado por la planta de reparación de aviones No. 558 de Bielorrusia, que realizó su primer vuelo en febrero de 2012.
El dron de reconocimiento DRDO Nishant (Dawn) despegó por primera vez en 1995, pero el ejército indio y la policía del distrito central todavía lo utilizan en cantidades limitadas.
Uno de los productos de la empresa pakistaní Satuma (Surveillance And Target Unmanned Aircraft) es el Flamingo de 245 kg, que transporta equipos de 30 kg y tiene una duración máxima de vuelo de 8 horas.
El dron de reconocimiento de corto alcance Mukhbar de 40 kg (informante) de Satuma es una versión reducida del Jasoos II de 145 kg (Bravo II), la misma compañía que ha sido muy utilizada por la Fuerza Aérea de Pakistán desde 2004.
Shahpar-3 con un peso de 480 kg fue desarrollado y fabricado por el consorcio GIDS, y en él se instaló una estación multisensor Aero Zumr-1 (EP). Ha estado en servicio con la Fuerza Aérea y el Ejército de Pakistán desde 2012.
Asia del Sur
India es el principal usuario de drones israelíes, habiendo recibido al menos 108 IAI Searcher y 68 vehículos aéreos no tripulados Heron I, además de varias armas de patrulla Harpy y Harop. Según los informes, el Searcher II se fabrica bajo licencia en la India desde 2006. A fines de 2013, el gobierno aprobó la compra de 15 máquinas Heron más por $ 195 millones.
El principal desarrollador de drones en India es la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa (DRDO). Se han fabricado alrededor de 100 drones objetivo Lakshya, pero aparentemente no se han fabricado más de 12 drones de reconocimiento Nishant para el ejército indio hasta la fecha. La serie Rustom está destinada a reemplazar al Heron y sirve como base para el dron de ataque. El esencialmente nuevo dron Rustom II estaba programado para volar a mediados de 2014.
Hay varias pequeñas empresas privadas que operan en Pakistán que están activas en la industria de los drones. Por ejemplo, Satuma ha desarrollado el Flamingo de rango medio de 245 kg, el rango táctico Jasoos II de 145 kg (apodado "el caballo de batalla del país"), el Mukhbar de corto alcance de 40 kg y el minidrón Stingray de 7,5 kg.
Global Industrial and Defense Solutions (GIDS) desarrolló el Shahpar de 480 kg, el Uqab de 200 kg, el Huma y el Scout de 4 kg. El dron Uqab es operado por el ejército y la marina de Pakistán y recientemente se le ha unido el dron Shahpar, que se parece al CH-3 chino. Otro desarrollo local es el dron de ataque Burraq, creado por la Comisión Nacional de Ingeniería y Científica (Nescom), de propiedad estatal.
Integrated Dynamics ha desarrollado varios proyectos de drones, incluido el Border Eagle, que se ha exportado a cinco países, incluida Libia. Las Fuerzas Armadas de Pakistán han encargado 10 0 drones Skycam de 8 kg a la misma empresa.
En 2006, Pakistán ordenó cinco satélites Falco de 420 kg de Selex ES con una producción adicional autorizada por el Complejo Aeronáutico de Pakistán (PAC). El ejército y la marina de Pakistán están armados con un dron EMT Lunadrone de 40 kg.
La Fuerza Aérea de Sri Lanka tiene dos unidades de drones IAI Searcher II, los Escuadrones 111 y 112. Anteriormente operaban el IAI Super Scout (desde 1996) y el Emit BlueHorizon II.
Uno de los drones más exitosos del mundo, el IAI Heron, está en servicio en 21 países. Cuatro países lo han utilizado en Afganistán; en la foto un dron de la fuerza aérea australiana
Israel
Israel ha sido un líder mundial en el desarrollo de drones durante cuatro décadas, en gran parte debido al éxito de IAI / Malat, que comenzó la producción de vehículos aéreos no tripulados en 1974. Los drones israelíes han volado más de 1,1 millones de horas en más de 50 países. Según el Instituto de Investigación de la Paz de Estocolmo, Israel es responsable del 41% de los drones vendidos en todo el mundo en la primera década de este siglo.
El primero de los dos vehículos experimentales IAI Super Heron HF (HeavyFuel) (registro 4X-UMF) realizó su vuelo inaugural en octubre de 2013. El contenedor debajo del ala derecha alberga el sistema automático de despegue y aterrizaje.
IAI Super Heron apareció por primera vez en público en el Salón Aeronáutico de Singapur en febrero de 2014 con un equipo completo, incluida la estación optoelectrónica Elta Mosp 3000-HD y el radar de apertura sintética EL / M-2055D / selección de objetivos en movimiento terrestre
Aunque el IAI Heron TP realizó su primer vuelo alrededor de 2004 y ha estado en servicio activo desde 2009, la primera unidad de la Fuerza Aérea de Israel entró oficialmente en servicio en diciembre de 2010.
En la foto, el Elbit Hermes 900, que realizó su primer vuelo sobre los Altos del Golán en 2009, aparentemente tiene como objetivo conquistar el mercado de drones de reconocimiento que pesan una tonelada. Ya ha sido seleccionado por el ejército israelí y cuatro clientes extranjeros.
Como lo demuestra esta fotografía de un Hermes 900 con radar marino Selex Gabbiano, Elbit tiene la capacidad de actualizar su dispositivo según los requisitos del cliente.
Uno de los drones tácticos más exitosos fue el dron Aeronautics Aerostar de 220 kg, que se introdujo en 2001 y ha sido solicitado por 15 países hasta la fecha.
El Heron I de 1250 kg (llamado localmente Shoval) voló por primera vez en 1994. El Heron se opera en 21 países, cuatro de los cuales lo han usado en Afganistán. La familia Heron ha volado en total más de 250.000 horas de vuelo.
La última versión con motor de pistón Heron es el Super Heron HF (Heavy Fuel) de 1.452 kg. Se cree que el primero de los dos prototipos despegó por primera vez en octubre de 2013 (el IAI guarda un extraño silencio al respecto) y se mostró en Singapur en febrero de 2014. Está equipado con un motor Dieseljet Fiat de 149 kW, estando la aeronave en el aire durante 45 horas.
Super Heron se presentó en la exposición con la estación optoelectrónica IAI Mosp3000-HD y el radar M-2055D de IAI / Elta EL. Además, se instalaron en los fuselajes varios sistemas de comunicación e inteligencia electrónica ELK-1894 Satcom, ELL-8385 ESM / Elint y ALK-7065 3D Compact HF Comint. Varias antenas del sistema de búsqueda de dirección y reconocimiento de radio ELK-7071 Comint / DF están fijadas en los brazos de cola, y el sensor del sistema automático de despegue y aterrizaje está ubicado en el contenedor debajo del ala derecha.
El Heron Tpor o Eitan, mucho más pesado (4.650 kg) con un turbohélice, recibió el bautismo de fuego cuando la Fuerza Aérea israelí atacó un convoy que transportaba armas iraníes a través de Sudán en 2009. Compite con el estadounidense MQ-9 por pedidos de varias potencias europeas importantes.
Otros productos de IAI incluyen el Searcher III de 436 kg. El dron Searcher está en servicio en 14 países, incluidos España y Singapur, que lo utilizaron en Afganistán. La serie Panther de drones con hélices rotativas verticales de despegue y aterrizaje consta de un Panther de 65 kg y un mini Panther de 12 kg. En el extremo inferior de la gama IAI se encuentran el Bird Eye 400 de 5,6 kg y el Bird Eye 650 de 11 kg. Los drones Panther y Bird Eye han sido probados con pilas de combustible.
Los minidrones de la serie Aeronautics Orbiter, incluso más extendidos que el Aerostar, se ofrecen para aplicaciones militares y paramilitares y se operan en 20 países.
Existe un creciente interés en una "granada alada" que pueda lanzar su ojiva con precisión y a una distancia mayor que las tradicionales contrapartes arrojables. Bluebird MicroB es un buen ejemplo.
El BlueBird Spylite eléctrico de 9 kg puede permanecer en el aire hasta 4 horas. El número de usuarios además del ejército chileno incluye a uno de los países africanos
El dron BlueBird Blueye de 60 kg se creó no solo para tareas como la entrega de pequeños suministros de emergencia a las bases de avanzada, sino también como un componente aéreo de un sistema fotogramétrico para la cartografía rápida del terreno.
Los drones de Elbit Systems han volado más de 500.000 horas de vuelo en total, gracias en gran parte al Hermes 450 de 550 kg, que opera en 12 países y también es la base del Thales Watchkeeper. El nuevo Hermes 90 de 115 kg realizó su primer vuelo en 2009.
El Hermes 900 de 1180 kg de Elbit también despegó por primera vez en 2009 y fue seleccionado por la Fuerza Aérea de Israel como el dron de próxima generación en 2012.
Recientemente recibió la designación Kochav (estrella). También está en servicio con Chile, Colombia, México y otros países. Suiza tuvo que elegir entre el Hermes 900 y el Heron I a mediados de 2014. En 2013, se fabricaron más de 50 drones Hermes.
Los drones eléctricos más pequeños de Elbit incluyen el Skylark ILE de 7,5 kg. Este dron es del nivel del batallón del ejército israelí, también está en servicio con más de 20 ejércitos y fuerzas especiales francesas. El vehículo Skylark II de 65 kg lanzado se seleccionó como un dron de nivel de brigada y se probó con energía de celda de combustible.
El líder de la familia Aeronáutica es el Aerostar de 220 kg, que fue comprado por 15 clientes y ha volado más de 130.000 horas de vuelo en total. La serie Orbiter de esta compañía está en servicio con 20 ejércitos y consta de un Orbiter-I de 7 kg, Orbiter-II de 9.5 kg (utilizado por la Fuerza Aérea y Armada de Israel, ordenado por Finlandia) y un Orbiter-I de 20 kg. III.
El Aerolight de 40 kg vuela no solo en la Fuerza Aérea de Israel, la Marina de los Estados Unidos y en otras ramas del ejército. El Picador de 720 kg es una variante de la variante belga de dos asientos del Dynali H2S. Voló por primera vez en 2010 y está diseñado para operar desde corbetas israelíes.
BlueBird Aero Systems ha desarrollado un MicroB de lanzamiento manual de 1,5 kg, un SpyLite de 9 kg, que es utilizado por el ejército israelí y otros (incluido el ejército chileno), y un WanderB de 11 kg, que despega de las pistas. En 2013, la compañía presentó el ThunderB de 24 kg con una duración de vuelo de 20 horas.
BlueBird se destacó al crear el primer minidrón de pila de combustible Boomerang de 10 kg de producción, que fue comprado por el ejército etíope.
Innocon fabrica Spider de 3,5 kg, MicroFalcon-LP de 6 kg y MicroFalcon-LE de 10 kg con ala articulada, MiniFalconI de 90 kg y MiniFalcon II de 150 kg y Falcon Eye de 800 kg, que se basa en un vehículo tripulado.
El MiniFalcon II de Innocon de 150 kg, normalmente lanzado sobre rieles, está equipado con un chasis de ruedas con trineos para aterrizar en una pista o para aterrizar en un campo o playa. El despegue y el aterrizaje en el dispositivo son automáticos.
Adcom Systems ha creado una serie de drones objetivo de alto rendimiento que parecen ser la principal fuente de ingresos de la empresa. Rusia es considerada uno de los principales clientes. En la foto hay un Yabhon-X2000 de 570 kg, que tiene una velocidad de crucero de hasta 850 km / hy una duración de vuelo de hasta dos horas.
El Yabhon RX de Adcom Systems es un dron de reconocimiento táctico de 160 kg que despega de un riel y aterriza automáticamente en dos trineos tándem retráctiles, aunque también tiene un paracaídas de emergencia a bordo.
Otro Medio Oriente
El principal desarrollador de drones en Irán parece ser Qods Aeronautics Industries (QAI), una rama del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica, aunque una serie de drones para el entrenamiento de operadores y drones objetivo fueron fabricados por Iran Aircraft Manufacturing (Hesa), que es parte de la Organización de Industrias Aeroespaciales de Irán (IAIO).
El dron de reconocimiento QAI Mohajer-1 (migrante) despegó en 1981 y realizó 619 incursiones en la guerra con Irak, posiblemente con una cámara fija, aunque podría convertirse en un dron de ataque merodeador con una ojiva RPG-7. Se han fabricado más de 200 drones avanzados Mohajer-2 de 85 kg. El siguiente modelo, Mohajer-3 o Dorna, tiene un mayor alcance y duración de vuelo, mientras que en la versión Mohajer-4 o Hodhod con una masa de 175 kg, estas características se incrementaron aún más. Está en servicio con el ejército y el cuerpo iraníes, se vendió a Hezbollah, Sudán y Siria y se fabricó bajo licencia de Venezuela con el nombre de Arpia.
El avión no tripulado Abalil (golondrina) más ligero (83 kg) de QAI es operado por Irán, Sudán y Hezbollah. Tres vehículos fueron derribados en 2006 sobre Israel y en 2009 sobre Irak (Fuerza Aérea de EE. UU.), Así como sobre Sudán (rebeldes) en 2012.
Shahed-129 (testigo) de QAI es similar al Watchkeeper de Thales, con una duración de vuelo de 24 horas, y lo más probable es que pertenezca a la categoría de 1000 kg de peso. Tiene dos brazos para armas, y según algunas fuentes, su producción en serie comenzó en 2013. Sin embargo, el dron más grande es Fotros de IAIO, que se mostró a finales de 2013. Tiene dos contenedores de transporte y lanzamiento, y la duración del vuelo es de 30 horas.
Irán parece tener varios drones de ataque en servicio, incluido el Ra'ad-85, que comenzó a producirse en 2013, el Sarir (trono) bimotor y el Toophan-2 muy similar al Harpy.
El nuevo diseño iraní, presentado en 2013 y llamado Yasir, se parece mucho al ScanEagle con largueros de cola gemelos y una cola en V invertida adicional. El único avión teledirigido iraní es el Hesa Karrar (fuerza de ataque) de 900 kg, que puede transportar una bomba de 200 kg o dos bombas de 113 kg.
Península Arabica
La empresa de los Emiratos Árabes Unidos Adcom Systems inicialmente fabricó una serie de drones objetivo que se vendieron a varios países, incluida Rusia, y luego pasó a la producción de drones de reconocimiento.
Inicialmente tenían un diseño tradicional, pero Adcom se ha centrado en alas de alta relación de aspecto montadas en tándem en un fuselaje serpenteante. Si se logra una interferencia positiva aquí entre las dos alas, probablemente lo sepa la compañía Adcom. Solo está absolutamente claro que liberar la carga de debajo de cualquier ala creará un desplazamiento longitudinal del centro de gravedad.
Adcom ha estado buscando varias opciones de propulsión para una serie de drones llamativos. En Dubai en 2013, la compañía presentó una maqueta de un proyecto Global Yabhon de diez toneladas con dos motores turbofan sin nombre y una amplia gama de armas. Eso sí, de mayor interés (presumiblemente de Rusia y Argelia) es la versión anterior del United 40 Block5 con un motor de dos pistones que pesa 1500 kg, que ya está volando y, según la compañía, tiene una duración de vuelo de 100 horas..
Entre los pocos drones bimotores de rango medio y largo en el mercado se encuentra el Yabhon United 40 Block 5 de dos toneladas con alas en tándem Adcom Systems. Hizo su debut en Dubai en 2013 y parece haber despertado el interés de Rusia y Argelia.
Europa
Hay pocos drones buenos en Europa que puedan venderse para la exportación. Entre ellos, Austria con su Schiebel Camcopter S-100 de 200 kg, Francia con un Sagem Sperwer de 250 kg, Alemania con un EMT Luna de 40 kg, Italia con un Falco Selex ES de 450 kg y una serie de objetivos Mirach, Noruega con un Prox Dynamics PD-100 Black Hornet de 16 gramos (el primer micro-dron en alcanzar la preparación operativa) y Suecia con el CybAero Apid 55/60 de 150/180 kg.
Los vehículos prometedores incluyen el Sagem Patroller francés de 1050 kg (mencionado en la primera parte de este artículo), el Piaggio Aero P.1HH Hammerhead italiano de 6145 kg, el Indra Pelicano español de 200 kg (basado en el Apid 60) y el sueco Saab Skeldar de 230 kg -200. El dron Skeldar realmente conquistó el mundo, sorprendentemente el primer pedido vino de otro país, específicamente de la flota española. Será interesante ver cómo el Piaggio Avanti tiene éxito como dron ya que se basa en un jet de negocios.
Con mucha ayuda de los inversores de la Península Arábiga, Piaggio ha comenzado el desarrollo de una versión no tripulada de su jet de negocios en tándem P-180 Avanti. En la foto se muestra una maqueta de tamaño completo en el Salón Aeronáutico de Dubai 2014. El fuselaje de gran diámetro le permitirá acomodar una gran cantidad de sistemas de inteligencia electrónicos y electrónicos, así como combustible adicional. Con una carga de 200 kg, tendrá una duración de vuelo de 16 horas. Los sistemas funcionales que se instalarán en él incluyen el Selex SkyIstar, la estación ventral Flir Starfire 380HD y el radar Seaspray 7300 E (en la foto)
Desarrollado originalmente para los Emiratos Árabes Unidos, que ordenó 60 sistemas, el Schiebel Camcopter S-100 se ha convertido en uno de los pocos proyectos europeos exitosos. El S-100 en la foto está equipado con el sistema de inteligencia electrónica Sage ESM de Selex SE
El dron Falco de Selex ES está en servicio con Pakistán (lo fabrica bajo licencia), Jordania y Arabia Saudita. En 2013, Selex recibió un contrato de tres años para brindar apoyo a Falco para las operaciones de la ONU en la República Democrática del Congo. La existencia de un número bastante grande de países que afirman haber desarrollado completamente sus propios drones, pero que siguen comprando modelos occidentales, es una prueba de que desarrollar drones no es tan fácil como podría parecer a primera vista.
Sin embargo, está bastante claro que Europa se limita actualmente a una pequeña parte del mercado mundial de drones, con la posible excepción del segmento de los sistemas de helicópteros marítimos. Ha habido declaraciones gubernamentales de intención de cooperación internacional en drones durante varios años, pero no han sido financiadas adecuadamente.
Uno de los vacíos evidentes en el mercado es la falta de un dron de gama media con una larga duración de vuelo con dos motores, sistemas de respaldo, medidas antihielo y una configuración de cola que permita levantar el morro al aterrizar.
En 2010, se alcanzó un acuerdo de principios entre Gran Bretaña y Francia sobre el desarrollo del dron Telemos Male (altitud media, larga duración), que se considera en gran medida el desarrollo del turbohélice bimotor Mantis de BAE Systems, que despegó por primera vez en finales de 2009. Sin embargo, Telemos podría rivalizar con el avión teledirigido bimotor Talarion de Eads; una situación que se asemeja a otras duplicaciones que se dañan mutuamente (por ejemplo, Typhoon-Rafale). Como resultado, la financiación se mantuvo al mínimo.
En diciembre de 2013, los 28 países de la Unión Europea firmaron acuerdos para desarrollar un dron de reconocimiento de clase masculina desarmado que podría entrar en servicio alrededor de 2022. Si el proyecto está debidamente financiado y no se pierde en los pasillos burocráticos, entonces esto puede dar resultados, aunque el producto final puede enfrentarse a la competencia de cualquier país. Este es territorio de planeadores de motocicletas, no ciencia espacial.
Por otro lado, en el extremo opuesto del espectro, vemos que el desarrollo de drones de ataque requiere un alto nivel de tecnología y financiación. Dassault lidera un consorcio de seis países (Francia, Grecia, Italia, España, Suecia y Suiza). En el marco del programa de 535 millones de euros (Francia paga la mitad), el consorcio desarrolló el dron Neuron, que despegó por primera vez en diciembre de 2012. El dron Taranis de ocho toneladas, que fue desarrollado bajo un programa británico liderado por BAE Systems y financiado por el gobierno y la industria británicos, despegó en agosto de 2013. Esto costó £ 185 millones. El objetivo principal del Taranis es sentar las bases para un UAV de ataque que podría estar disponible después de 2030 como posible reemplazo del Typhoon.
El resultado de la reunión franco-británica de enero de 2014 fue la Declaración de Seguridad y Defensa, que incluía una declaración sobre el Futuro Sistema Aéreo de Combate (FCAS). Esto fue precedido por una fase preparatoria de 15 meses liderada por seis socios de la industria: Dassault Aviation, BAE Systems, Thales France, Selex ES, Rolls-Royce y Safran. La declaración dice una fase de dos años de un estudio de viabilidad por valor de £ 120 millones, que se complementará con estudios nacionales por valor de £ 40 millones para cada empresa. Como parte de esta fase, se desarrollarán los conceptos y tecnologías necesarios.
Selex está desarrollando una versión más grande de su Falco conocida como Falco Evo (Evolution). Básicamente, tiene una envergadura significativamente mayor y brazos de cola más largos. La larga duración del vuelo y la capacidad de carga permitirán misiones de reconocimiento de largo alcance con equipos que consisten en un radar de apertura sintética Selex Picosar instalado en la nariz y sensores de guerra electrónica instalados en las puntas de las alas.
Saab ayudó a CybAero a construir el Aspid-55 y pasó a desarrollar un nuevo Skeldar-V200 de 235 kg que, con un motor de combustible pesado instalado, puede volar hasta seis horas con una carga útil de 40 kg.
En el Salón Aeronáutico de Farnborough 2014 se firmó un memorando de entendimiento relacionado para la siguiente fase de FCAS. Como resultado, los dos países "estarán en una posición ideal en 2016 para decidir si cooperarán en las fases de demostración y producción". En otras palabras, los tiempos son difíciles y no hay una necesidad urgente de drones de choque, pero Europa no puede permitirse perder a sus técnicos existentes.
Se recomienda encarecidamente a Europa que desarrolle drones de alta tecnología, ya que varios países de bajos ingresos quieren afianzarse en la industria aeroespacial y creen que la forma más fácil de ganar su lugar en el sol es con drones de baja tecnología con perspectivas de ventas superiores. Brasil y Corea del Sur han demostrado con su propio ejemplo que se puede crear una industria aeroespacial fuerte desde cero y países como Tailandia y Vietnam quieren seguir su camino.
Mientras que las principales potencias europeas luchan por mantener algo parecido a la capacidad aeroespacial, Turquía está ganando lenta pero seguramente su lugar en el negocio de los drones. A finales de 2010, Turkish Aerospace Industries (TAI) voló por primera vez su avión no tripulado Anka de 1500 kg, que en la versión Bloque A con la estación optoelectrónica Aselsan Aselflir-300T tiene una duración de vuelo de 18 horas. Las comunicaciones por satélite se agregarán a la opción Bloque B. Si Turkish Engine Industries (TEI) puede aumentar la potencia de su motor Thielert Centurion 2.0, el radar de apertura sintética de Aselsan se puede instalar en el dron Anka en el futuro. TEI también se asoció con GE Aviation para desarrollar un nuevo motor para el dron Anka.
Exportar drones turcos puede ser un negocio muy rentable, especialmente dadas las buenas relaciones con países como Egipto y Pakistán. El minidrón Bayraktar es uno de los productos más prometedores fabricados por Baykar Makina, el ejército turco ordenó 200 de estos drones.
El proyecto insignia de ataque con drones de Europa es el programa Neuron, que involucra a seis países con Dassault Aviation como contratista principal. Neuron despegó en diciembre de 2012, en la foto se muestra su vuelo inaugural con el tren de aterrizaje extendido.
A largo plazo, TAI espera desarrollar una versión armada más grande del Anka con un motor turbofan, pero esto puede depender de la aprobación estadounidense para el motor. El dispositivo existente solo llevará armas ligeras, como un misil Cirit guiado por láser de 70 mm y un prometedor misil Smart Micro-Munition de 23 kg (en la foto de abajo) fabricado por la empresa turca Roketsan. En julio de 2012, se anunció que TAI había comenzado a diseñar una versión armada llamada Anka + A.
A finales de 2012, hubo informes de que Egipto, incapaz de comprar drones Predator, había ordenado diez sistemas Anka, pero estos mensajes parecían ser prematuros. En octubre de 2013, la Subsecretaría de la Industria de Defensa de Turquía anunció que su país había emitido un contrato de TAI para diez sistemas Anka, con entregas de 2016 a 2018. Sin embargo, el último comunicado de prensa de TAI sobre el dron Anka solo dice que se están llevando a cabo negociaciones sobre un lote de producción inicial de diez sistemas para la Fuerza Aérea Turca. TAI también ha desarrollado dos drones de destino: el Turna de 70 kg y el Simsek con propulsión a chorro.
La empresa turca Baykar Makina ha desarrollado dos mini-drones: Goezcu de 4,5 kg y Bayraktar Mini-UAS. Según algunos informes, el ejército turco compró 200 minidrones Bayraktar, mientras que Qatar ordenó diez unidades por valor de 25 millones de dólares. Otros productos de la empresa incluyen el Bayraktar Tactical UAS y el helicóptero dron Malazgirt. La empresa turca Vestel Savunma Sanayi ha desarrollado un Karayel de 500 kg, un Bora de 85 kg y un dron Efe de 4,1 kg.
