En todos los países hay personas a las que les gusta "envejecer" su historia o "sumar puntos" a su país, atribuyéndole todos los logros y la perfección concebibles e inconcebibles. Por qué y por qué se hizo esto en la URSS, está claro: los trabajadores del comité regional del PCUS recibieron salchichas, pero en el campo del ballet … se han publicado enlaces a fuentes. Pero todavía se escuchan las viejas canciones. Y aquí hay un ejemplo de hoy.
Resulta que el cumpleaños del tanque en Rusia debe considerarse el 18 de mayo de 1915. Fue entonces en Rusia que supuestamente comenzaron las pruebas del primer tanque de A. Porokhovshchikov bajo el nombre "Vehículo todo terreno". Y resulta que ha pasado con éxito la prueba. El equipo de creadores estaba listo para "traer" rápidamente el automóvil a la mente e incluso hacerlo flotar. Pero la inercia de los expertos militares zaristas llevó al hecho de que el proyecto nunca recibió apoyo, como una serie de otros proyectos de nuestros diseñadores-pepitas, que se desarrollaron en Rusia al mismo tiempo que el "Vehículo todo terreno".
No especificaremos quién lo escribió todo, aunque esta afirmación en sí está mejor ilustrada por el viejo dicho popular: "No se pueden aprender nuevos trucos con un perro viejo". Es decir, quienes estudiaron en su juventud de los mismos libros no siempre aceptan todo lo nuevo. Pero entonces vale la pena ver si el tanque nació el 18 de mayo de 1915, y ¿eran tan miopes los especialistas de la GVTU? Es decir, ¿el "vehículo todo terreno" de A. Porokhovshchikov tenía todos los atributos del tanque?
Es poco probable que necesite describir en detalle este "tanque exitoso", cuyas imágenes fueron ignoradas, probablemente, por todas las publicaciones soviéticas y postsoviéticas "sobre tanques". Pero recuerda que solo había una oruga, que conducía con ruedas, que en cualquier caso no habría sido posible hacerlo hermético por el diseño particular (¿y cómo flotaría entonces?) Y que no había armas en eso. Se le agregó una torre con una ametralladora solo más tarde. Pero, ¿cómo podría un hombre liderar este "tanque" y disparar desde él? Y, finalmente, lo más importante: ¡el tanque debe superar (¡y romper!) Obstáculos de alambre. ¿Podría el vehículo todo terreno hacer esto? ¡No, no podría! Peso reducido, dimensiones reducidas y la propia oruga es una lona o una goma elástica. Por lo tanto, esto no es un tanque, sino … un vehículo todo terreno, y un vehículo todo terreno malo, ¡por eso fue rechazado! Y es triste que la gente, cuya competencia profesional es saber todo esto, por alguna razón incluso ahora se aferre a "las leyendas de los tiempos de Ochakov y la conquista de Crimea". Pero incluso en el libro de texto sobre el diseño de tanques para 1943 dice: "Un tanque es un vehículo de combate que combina protección blindada, fuego y maniobra". En este caso, incluso si el Vehículo Todo Terreno tenía armadura, no había armamento. E incluso si conducía a través de la nieve a una velocidad decente, entonces … ciertamente no podría romper las barreras de alambre. ¿Qué tipo de tanque es entonces?
Y, por cierto, por eso se cree que el primer tanque fue fabricado por los británicos. A pesar de todas las deficiencias de Mk. I, podía hacerlo todo, ¡y todas estas tres hipóstasis estaban presentes en su diseño! Y también construyeron estructuras y modelos experimentales, pero nunca los consideraron tanques. Por ejemplo, construyeron un modelo de madera a escala reducida del "crucero" de Hetterington, lo miraron, lo pesaron todo y decidieron alejarse de él, lo que hicieron en junio de 1915. ¡Pero era una maqueta, no un tanque!
Al mismo tiempo, en julio de 1915, el coronel ingeniero Evelen Bell Crompton presentó un proyecto de un tanque también compuesto, pero ya de cuatro orugas, con armamento en cuatro torres, ubicadas en ambos cascos en un patrón linealmente elevado, como torres en un ¡acorazado! El vehículo recibió la designación Mk. III (los dos primeros habían sido rechazados antes), pero aunque resultó ser mejor que los anteriores, el Comité de Embarcaciones Terrestres, creado por el cuidado de Winston Churchill, no lo recomendó para construcción, considerándola demasiado engorrosa y desafiante!
Los proyectos del diseñador Robert Francis McFay, un ingeniero canadiense, que, sin embargo, tenía un carácter gruñón y pendenciero, tampoco pasaron. Es interesante que ya su primer proyecto preveía una hélice, lo que nos permite decir que la concibió como flotante. También estaba en su otro proyecto. Además, se suponía que debía subirlo y bajarlo para protegerlo de daños al golpear el suelo. Curiosamente, la característica principal de sus dos últimos autos fue un chasis de orugas de tres pistas dispuestas en un triángulo: una al frente, dos atrás.
En este caso, se suponía que la vía delantera desempeñaba el papel de un dispositivo de dirección, es decir, girar en diferentes direcciones, así como cambiar su posición con respecto al cuerpo en el plano vertical. El diseñador proporcionó al frente un cortador especial para alambre de púas y una "nariz" inclinada hacia arriba hecha de placas de blindaje para proteger esta pista de dirección y su rueda motriz.
Su segundo proyecto fue un tanque en cuatro vías, pero las dos delanteras se ubicaron una tras otra. Se suponía que la vía delantera alta facilitaría la superación de obstáculos verticales, y todos los demás, para proporcionar una presión relativamente baja de la máquina pesada en el suelo.
En consecuencia, el armamento podría instalarse tanto en el casco como en dos esponjas a ambos lados del mismo. Pero el proyecto les pareció a los militares demasiado sofisticado, por lo que al final también fue abandonado. Aunque podría haber resultado ser un vehículo interesante, en cualquier caso, probablemente no sea peor que el tanque británico de serie Mk. I, y todos los demás tanques de la misma serie.
Sí, pero ¿cómo reaccionó el propio Porokhovshchikov a los comentarios que le hicieron, a saber, que su "vehículo todo terreno" es pequeño, no tiene armas, la oruga a menudo vuela fuera de los tambores? ¡Y los ACEPTO! Así lo demuestra su otro proyecto, afortunadamente conservado hasta el día de hoy. En agosto del mismo 1915, propuso a la GVTU el proyecto del "Acorazado terrestre" en dos versiones: campo y siervo.
Uno podría simplemente llamar a su invento una tontería técnica, pero sus tonterías resultaron ser muy interesantes e incluso instructivas. Comencemos con el hecho de que la armadura del acorazado de campaña tenía que resistir el fuego de la artillería de campaña, el segundo: ¡el siervo! Bueno, y su auto en sí no parecía tan inusual, sino simplemente monstruoso. Ella no tenía un cuerpo como tal. En cambio, se previó una granja de remachado de acero de 35 m de largo y 3 m de ancho, que tenía un chasis de 10 ruedas motrices en forma de rodillos blindados con un diámetro de 2,3 m cada uno. Los motores de gasolina con una capacidad de 160-200 hp se ubicaron directamente en los rodillos, y se suponía que la transmisión y el tanque de combustible también estaban ubicados allí. Aquí, de acuerdo con la idea del inventor "talentoso", ¡también había tres personas que servían tanto el motor como dos ametralladoras y un lanzador de bombas! Es decir, el "acorazado" tendría un arsenal completo de 20 ametralladoras y 10 bombarderos en cada lado, es decir, ¡dos ametralladoras y un lanzador de bombas dentro de cada rueda! Pero incluso esto no fue suficiente para el ingeniero Porokhovshchikov. Por lo tanto, por delante y por detrás, colocó dos torretas blindadas, con un cañón de 4-6 pulgadas (101, 6-152, 4 mm) y un cañón de calibre reducido emparejado con él. En el centro de la granja se suponía que había una cabaña blindada para el comandante del "acorazado" y sus ayudantes, y en la parte superior había un reflector. Se suponía que toda la tripulación del "Acorazado de campo" era de 72 personas. Armadura - 101,6 mm. La velocidad declarada debería haber estado entre 4,4 y 21 km / h. La longitud del "acorazado" en principio le permitió forzar zanjas y barrancos de hasta 11 m de ancho, pero el inventor claramente no pensó en las cargas de flexión a las que estaría sometida su plataforma. Además de cómo girará un automóvil así. Por supuesto, en teoría, podría hacer esto, como cualquier tanque, reduciendo la velocidad de los rodillos en un lado. Pero … para ello sería necesario sincronizar la rotación de todos estos rodillos, y sería casi imposible conseguirlo. Pero se ofreció a poner el "acorazado" en una vía férrea para que pudiera moverse por ferrocarril.
"El acorazado de la fortaleza", además de la reserva, se distinguió por la presencia de una casamata blindada para el desembarco de 500 personas. Resultó ser una especie de "vehículos de asalto" de la antigüedad y la Edad Media, o incluso ninjas japoneses, que también parecían tener algo así (¡de hecho, pura fantasía!), Solo la fantasía de Porokhovshchikov dejó muy atrás a sus predecesores. Ahora imagínese en el lugar de los miembros de la GVTU, piense en cómo este "milagro" debería haber estado temblando sobre la marcha y, lo más importante, recuerde la fuerza y las tensiones de torsión en tales granjas, y luego apoyaría plenamente la decisión. del 13 de agosto de 1915 en la reunión del Comité Técnico: “… incluso sin cálculos detallados, podemos decir con seguridad que la propuesta no es factible. Sería aconsejable para su uso en una situación de combate distribuir el armamento del acorazado en unidades móviles separadas que no estén vinculadas en un sistema rígido ".
Por lo general, estos inventores no aceptan ninguna crítica y van "hasta el final". Pero Porokhovshchikov estuvo de acuerdo con la propuesta de "distribución entre los enlaces", ya finales de 1915 presentó el proyecto del "Acorazado terrestre" a partir de "enlaces articulados" o plataformas blindadas "capaces de desviarse entre sí en todas las direcciones".
Es decir, era un "tanque articulado" con torretas blindadas y trenes de aterrizaje, un sueño inalcanzable de los diseñadores de hoy. Cada "plataforma" constaba de dos pares de rodillos y una plataforma blindada con armas. Está claro que este proyecto tampoco fue considerado. Pero lo más sorprendente es que no fue solo un estudiante desertor quien sugirió todo esto, sino un ingeniero con una formación técnica completa, que tuvo que entender lo estúpido e ineficaz de todo lo que ofrece.
Hablando de "otros proyectos", se puede recordar la idea de las ruedas de tambor de un tal S. Podolsky, que en octubre de 1915, del mismo 1915, ofreció el coche ya sobre rodillos de seis metros, pero una empresa de los soldados tuvieron que empujarlo! Al mismo tiempo, para bombardear a un enemigo que se dispersa, según el inventor, ¡se deben instalar torretas con ametralladoras en los extremos de estos rodillos!
¿Y qué otros proyectos de tanques de la vida real había en ese momento en Rusia? Es decir, ha habido proyectos, pero ¿se están implementando? Y, finalmente, la conclusión de todo lo anterior se puede hacer de la siguiente manera: me parece que tenemos una historia bastante gloriosa y rica que no tiene sentido mejorar escribiendo proyectos de ingenieros y diseñadores no muy competentes en un calidad positiva de dudosa calidad.
