Me gustaría comenzar este material con el conocido lema soviético: "¡Nadie es olvidado y nada se olvida!" No recuerdo cuándo se le permitió atravesar las extensiones y escalas de nuestro "inmenso país". La misma frase apareció por primera vez en un poema de Olga Berggolts, que escribió en 1959 específicamente para la famosa estela conmemorativa en el cementerio de Piskarevskoye en Leningrado, donde fueron enterradas muchas víctimas de los trágicos acontecimientos del bloqueo de Leningrado. Bueno, después de eso, quien no lo usó. La pretensión siempre atrae e impresiona, ¡¿quién no lo sabe ?!
El primer tren que llegó a Leningrado sitiado en el ferrocarril Polyany-Shlisselbur.
Y ahora algunas impresiones personales. Fue en 1989 cuando fui por primera vez a Podolsk a los archivos del Ministerio de Defensa. Solo ha pasado un año después de la aprobación del título académico de candidato de ciencias históricas, hay planes de doctorado y la oportunidad de ir a trabajar en el archivo. Y allí veo una foto grande con una imagen de los tanques T-34 con una característica máscara de pistola y una inscripción en la armadura: "Dimitri Donskoy". A continuación se muestra la firma de que el metropolitano Nicolás de Kiev está entregando a los tanqueros soviéticos una columna de tanques construida con el dinero de los creyentes. Leí aún más. Aprendí: “La columna del tanque“Dmitry Donskoy”fue construida con dinero recaudado por la Iglesia Ortodoxa Rusa. Esto significa, en primer lugar, que después de los Torgsins todavía había algo que recolectar (!), Y en segundo lugar, indicaba que había una unidad cuyos combatientes también lucharon contra el enemigo, también realizaron hazañas heroicas, pero por alguna razón estaba a punto de no hacerlo. no los lea. Ahora es suficiente escribir en Google "Dimitriy Donskoy (columna del tanque)" y todo se le "saldrá", hasta las fuentes de donde se tomó todo esto. Pero entonces … entonces sobre esto se informó muy poco en el libro de A. Beskurnikov "Strike and Defense" (1974) ¡y eso es todo!
Y así es como los tanques con la inscripción "Dimitry Donskoy" en la armadura fueron transferidos a nuestros petroleros.
Al año siguiente, en 1990, fui nuevamente a los archivos de la Región de Moscú, pero antes que él fui al Trinity-Sergius Lavra, donde en ese momento se encontraba la "oficina del Metropolitano de Moscú". Antes de ir a ellos, me dirigí allí con una carta. Quiero escribir un libro sobre el camino de combate de esta columna llamada "Estrella y Cruz". Por eso, dame todos los datos sobre donaciones y toda la información que tengas, y cuanto más, mejor … Me conocieron en el Lavra muy afectuosamente, presentaron todos los materiales, pero dijeron cosas asombrosas. Archimandrita Innokenty dijo sin rodeos que "no se nos permite entrar en los archivos militares", no dan información, por lo que tendrás que hacer todo tú mismo. Y los datos sobre cuánto fue recolectado por la iglesia - "¡Aquí está para usted!" "Nosotros", dijo además, "publicaremos un libro así incluso a expensas de la iglesia, ¡simplemente escríbalo!"
Recibí una bendición de él (la primera en mi vida) y me fui a Podolsk. Pero … no importa cuánto trabajé allí - y tuve un viaje de negocios por … 48 días - ese es exactamente el tiempo que nuestros estudiantes no estudiaron en ese momento, pero trabajaron en el campo, cumpliendo con el Programa de Alimentos para Proporcionar al país de alimentos, ¡y no encontré nada! Es decir, encontró que "había una columna" que fue enviada al frente. Y luego … además, que fue enviado por tanques individuales a … unidades para reabastecimiento, incluido el Cuarto Ejército de Tanques de la Guardia. Pero específicamente, que los tanques ingresaron a los regimientos de tanques separados de lanzallamas 38 (19 T-34-85) y 516 (21 OT-34), ¡no encontré ninguna información! O, lo más probable, simplemente no me los dieron, porque por la forma en que los empleados trabajaban allí, estaba claro que nadie estaba interesado en mis búsquedas."No se puede ir allí, no se puede ir allí, entregar el cuaderno para verificar … ¿por qué necesita esto, pero esto no está permitido, y esto, y aquello … y en general", como me dijo el jefe del departamento. archivo, cuando fui a quejarme con él, ¡se necesitan mil personas para construir un puente y solo una para volarlo! " ¡Y es cierto cómo se veía en el agua! Y en menos de un año, 16 millones de miembros del PCUS no hicieron nada para evitar la "explosión del puente", es decir, el colapso de la URSS, aunque sería absurdo decir que solo una persona lo hizo estallar.
En general, mi libro está "cubierto". Pero ahora tenemos líneas exhaustivas, aunque secas, que cualquiera puede encontrar escribiendo una solicitud en Google. Por qué estaba tan claro. “La religión es opio para el pueblo”, pero aquí … al menos algunas, pero aún así, ventajas para la iglesia, aunque sean indirectas. Otra cosa me sorprendió. Era 1990, "nadie fue olvidado y nada se olvidó", y era imposible averiguar cómo nuestros petroleros luchaban en tanques con el nombre "Dimitry Donskoy" en sus armaduras, se consideraba peligroso. ¿De qué tenían la culpa? ¿El hecho de que sus tanques fueron comprados con dinero de creyentes? Y, por supuesto, no fui el único que fue tan inteligente que decidí “excavar en estos depósitos de oro”. Por supuesto, había gente antes que yo, e incluso, muy probablemente, de la cercana Moscú y … ¡nadie pudo hacer esto bajo el régimen soviético!
Bueno, ahora, después de una "introducción" tan grande, nos hemos acercado a lo principal. ¿Y lo principal será cómo se suministró alimentos a Leningrado, aislado por los alemanes del continente? Muchos dirán sobre el "Camino de la vida", y … esta no será una respuesta del todo correcta. Sí, estaba “El camino de la vida” (y había un artículo muy interesante al respecto en VO), pero … ¡había una forma más! El ferrocarril, construido inmediatamente después de que se rompiera el bloqueo en enero de 1943, tiene 33 km de largo desde la estación de Shlisselburg hasta la estación de Polyany. Fue a través de ella que el 75% de todos los bienes enviados allí llegaron a la ciudad. ¡Ladoga "Road" dio solo el 25%!
Y ahora solo información: ¡los constructores colocaron 33 kilómetros de esta carretera en solo 17 días! Al mismo tiempo, fue construido por unas 5.000 personas, en su mayoría mujeres. Y, por cierto, aún se desconoce cuántos de los que lo construyeron y repararon murieron. Pero se sabe que 600 personas trabajaron en la columna 48 de la locomotora. ¡Cada tercio de ellos murió! El papel de esta rama estaba claro, y los alemanes la destruyeron 1200 veces y la reconstruyeron 1200 veces. La rama fue bombardeada continuamente. Y desde enero de 1943 hasta enero de 1944, 102 aviones fascistas fueron derribados sobre él. Es decir, cada tres días un avión enemigo derribó sobre él y, de hecho, hubo días sin vuelo e incluso semanas enteras sin vuelo.
Construcción de un puente de pila de hielo con poca agua a través del Neva cerca de Shlisselburg
Nadie menosprecia la hazaña del conductor del "camión", que transportaba su carga sobre el hielo. Pero … un tren podría transportar tanta carga como mil de estos "uno y medio".
Todo el mundo sabe que el ferrocarril necesita semáforos. Sobre todo por la noche, cuando había mucho tráfico, ya que durante el día los alemanes disparaban contra la rama. Entonces, por la noche, estaba regulado por "semáforos en vivo": chicas que se paraban a lo largo de la línea y controlaban el movimiento de los trenes manualmente. Estuvieron de servicio durante varios días. Fue difícil cambiar. Y sin cobijo, con abrigos de borrego y botas de fieltro, bueno, daban alcohol en frascos. Al menos el siguiente hecho habla de la intensidad del trabajo de la línea: solo en abril de 1943, hasta 35 trenes pasaban a Leningrado por día. Divida 35 entre 24 y observe que los trenes se mueven en un flujo casi continuo, una cola a la otra.
El conductor que llevó el tren bajo fuego fue premiado, recibió una "prima": 15 gramos de margarina y otro paquete de cigarrillos. Ninguno de los "colonos" podía siquiera pensar en tocar el contenido de los vagones rotos que yacían a ambos lados de la línea: lo habrían fusilado inmediatamente por saquear.
Es interesante que los propios alemanes creyeran que los trenes de esta rama eran conducidos por delincuentes-terroristas suicidas, que, al menos "de esta manera, incluso de esa manera", pero trabajaron en ello … ¡las colegialas de ayer que llegaron con los vales del Komsomol!
Así es como se veía el puente sobre el nivel del agua a través del Neva en Shlisselburg entre febrero y marzo.
Y finalmente, lo más sorprendente: todas estas personas, que dieron la vida por su Patria, por alguna razón solo (¡solo!) En 1992 fueron reconocidas como partícipes de la Gran Guerra Patria. Antes de eso, de alguna manera eran indignos de ser considerados como ellos. Por alguna razón, esta hazaña en sí no fue cubierta por la prensa soviética. La vía férrea estaba clasificada, estaba prohibido fotografiarla y mencionarla en informes oficiales. ¡Así es cómo!
El tren cruza el puente.
En 2012 (¿cuántos años después?) Se estrenó el documental "Columnists" y ahora se está rodando un largometraje "Corridor of Immortality" sobre la hazaña de los trabajadores de esta rama. Daniil Granin se convirtió en el consultor del proyecto y casi no es necesario representarlo. Sin embargo, surge la pregunta: ¿por qué solo ahora? ¿200 nuevos veteranos de guerra habrían arruinado el tesoro de la URSS con sus beneficios? No, probablemente, muy probablemente, esto se debió al dominio de personas como el jefe de la Dirección Política Principal del Ejército Soviético, el general Alexei Epishev, quien en los años 70 del siglo pasado, cuando se le pidió que brindara información más veraz sobre la guerra, respondió: "¿Quién necesita tu verdad si interfiere debemos vivir?"
Museo "Camino de la vida".
Pero … pero al menos ahora, y tal vez muy pronto, veremos un largometraje no peor que el 28 de Panfilov, filmado de manera muy confiable, con una abundancia de rodajes de la naturaleza en varios lugares y teniendo en cuenta el terreno real. Cualquiera puede apoyar el proyecto consultando la información publicada en el sitio web de esta película.
PD: Puedes leer más sobre el rodaje de esta película en el artículo de Elena Barkhanskaya "Tren en llamas", revista "Nuestra juventud" №19 2016.
