La noticia más importante para la industria aeronáutica rusa a principios de la primavera es que la empresa de aviación Arsenyev "Progress" lleva el nombre de N. I. Sazykina comenzó la construcción de helicópteros Ka-62, poniendo en producción seis máquinas experimentales.
“La planta ha comenzado la construcción de un lote experimental de seis helicópteros Ka-62, dos de los cuales están previstos para ser entregados para transporte intrarregional. Su entrega está prevista para 2021 ", - dijo el director gerente de "Progreso" Yuri Denisenko.
No entraremos ahora en todas las innovaciones técnicas de la máquina. Hablemos de otra cosa. En teoría, esta noticia debería causar un deleite indisimulado entre los fanáticos de la aviación rusa: después de todo, estamos hablando de un helicóptero condicionalmente nuevo, que no es otra variación sobre el tema del Mi-8 "inmortal" o algo más que anteriormente fue en serie. producido durante los años de la URSS. Sin embargo, casi todos los entusiastas de la aviación verán inmediatamente las trampas. Y hay demasiados de ellos para simplemente ir al mar sin lastimarse, en sentido figurado.
Metamorfosis de una época difícil
Para empezar, debe decirse que el Ka-62 es solo un desarrollo convencionalmente ruso. El helicóptero renació sorprendentemente dos veces: al principio fue el Ka-60, un vehículo militar multipropósito, que comenzó a crearse en Kamov en 1984. Se convirtió en el primer helicóptero "Kamov", fabricado según un esquema de un solo rotor con un rotor principal de cuatro palas y un timonel de once palas. Lo que sucedió después es fácil de recordar. Perestroika, glasnost, el colapso de la URSS. Las dificultades de los 90, en los que no había lugar para un coche nuevo. El resultado son dos helicópteros construidos durante todo el tiempo, aunque el Ka-60 realizó su primer vuelo en 1998.
El Ka-62 no es más que una versión civil del 60. Salió a los cielos por primera vez en 2016: la nueva versión presenta un uso extensivo de componentes importados. En general, la sustitución de importaciones claramente no se trata del Ka-62, y los requisitos del mercado de la aviación civil son muy diferentes de los del mercado de helicópteros militares: al menos en términos de ahorro. Si el Ka-60 estaba propulsado por dos motores turboeje RD-600 domésticos, el Ka-62 recibió el Ardiden 3G francés con planes para reemplazarlo con algo ruso en el futuro. Y esto ya hace que el proyecto esté más relacionado con el avión MS-21, que también amenazan con equipar con el PD-14.
En realidad, ya se ha prestado atención a este aspecto más de una vez. Por ejemplo, Yevgeny Matveev, profesor de la Academia de la Fuerza Aérea Zhukovsky, dijo anteriormente que se utilizó una cantidad irrazonablemente grande de componentes de fabricación extranjera para el Ka-62, en detrimento de los componentes domésticos.
Sin embargo, aquí debes interceder por los creadores. Como muestra la práctica mundial (Boeing, Airbus, Embraer), un proyecto de avión exitoso no debe basarse en el principio de cuidar a los fabricantes nacionales, sino en la conveniencia. En términos generales, si los motores occidentales son más económicos, entonces debe tomarlos. Y viceversa. También debe comprender que en el caso del Ka-62, en principio es imposible cambiar a componentes puramente rusos.
El uso de componentes extranjeros es una práctica completamente normal, incluso para titanes como China o Estados Unidos. El mismo avión chino Comac C919, la principal esperanza de la industria aeronáutica china, se suministró con Western CFM International LEAP, y el estadounidense Boeing 787 Dreamliner puede equiparse con el británico Rolls-Royce Trent.
En general, las principales características del Ka-62 están bastante en el espíritu de su época. El peso máximo de despegue del vehículo es de 6,5 toneladas. El coche puede transportar hasta quince pasajeros. El helicóptero puede alcanzar velocidades de hasta 308 kilómetros por hora y sobrevolar distancias de hasta 770 kilómetros.
Nuevo turno
Parecería que hay un proyecto y potencialmente está en demanda. Incluso hay algunos ejemplos construidos e incluso voladores. Pero, aparentemente, alguien pensó que esto no sería suficiente, y decidió que el Ka-62 podría ser … nuevamente hecho un helicóptero militar.
“Tenemos la apariencia de un helicóptero militar Ka-62. Pero aún no hemos comenzado a probar. La primera tarea: obtener un certificado para un helicóptero civil. Paralelamente, estamos trabajando en la apariencia militar de este helicóptero, estamos discutiendo con el Ministerio de Defensa, como una primera aproximación, sus necesidades, aquellas misiones (del helicóptero) que sean necesarias”, - Dijo Andrey Boginsky, director general del holding Russian Helicopters, en 2018.
Es decir, al principio el Ka-60 se transformó de un helicóptero militar en un Ka-62 civil, y ahora el Ka-62 se ve directamente no solo como un civil, sino también como uno militar. Esto a pesar de que, como dijimos anteriormente, puede que no haya casi nada en común entre los requisitos del mercado civil y el Ministerio de Defensa, por lo que, de hecho, puede ser más fácil crear un nuevo helicóptero.
Tampoco debe olvidarse que el ejército ruso ya ha comenzado a comprar el helicóptero de transporte y aterrizaje Mi-38T y, por lo que se puede juzgar, no abandonará esta máquina. Por cierto, en febrero se entregó al cliente el primer helicóptero civil Mi-38 en serie, pero este es un tema de discusión ligeramente diferente.
Vuelos en sueños y en realidad
Una cosa está clara: sin entregas de exportación, el proyecto Ka-62 no tiene sentido práctico. En general, ni un solo país desarrollado del mundo creará helicópteros "para sí mismo": es demasiado caro y difícil.
¿Podría el Ka-62 tener demanda en el mercado mundial? Si y no. Como escribió el Military Industrial Courier en 2013, querían entregar el primer Ka-62 en Brasil en 2015.
“También planeamos salir aquí con un nuevo producto, es decir, el helicóptero Ka-62. Firmamos un contrato mientras es "suave". Pero en un futuro cercano firmaremos un contrato "firme" para el suministro del primer lote de siete helicópteros Ka-62”.
- dijo entonces en "Helicópteros rusos".
Desde entonces, casi no hay información sobre el contrato, ya que no hay datos sobre nuevos acuerdos.
En general, la situación en el mercado de la aviación casi desafía las previsiones, incluso si eliminamos la bravuconería inapropiada característica de los fabricantes de aviones postsoviéticos. Quién, por ejemplo, hubiera podido adivinar hace un par de años que la propia Boeing no recibiría ni un solo pedido por primera vez en casi 60 años debido a sus errores con el modelo 737 Max (hay que decirlo, muy monstruoso para los estándares modernos) en enero de 2020?
En el caso del Ka-62 (esto también puede incluir su hipotética versión militar), la situación parece aún más complicada, porque el helicóptero aún no ha salido al mercado y "promocionado". Demostrando al mismo tiempo que es mejor que el mismo AgustaWestland AW139 europeo, que, desafortunadamente para el Ka-62, ya se ha construido en una serie de más de 700 vehículos y logró ganar una parte sólida de un mercado relativamente estrecho de sí mismo.
El problema es que Europa y Estados Unidos están trabajando activamente en helicópteros de alta velocidad fundamentalmente nuevos y potencialmente revolucionarios. Basta con echar un vistazo al proyecto Airbus Racer o al concurso American FARA. Es decir, existe el riesgo de obsolescencia de los aviones clásicos de ala rotatoria, aunque los helicópteros de alta velocidad aún tienen que demostrar que son económicamente más rentables que sus contrapartes probadas.
