Como un estímulo para cualquiera que hubiera ideado un dispositivo para transportar la Piedra del Trueno, prometieron un premio de 7.000 rublos, una cantidad enorme para ese tiempo. Y mientras la Oficina de Edificios recogía propuestas, cavaron una piedra por todos lados, delimitaron el camino futuro (que se suponía que pasaría por pantanos y colinas) y construyeron cuarteles para 400 "trabajadores". Falcone examinó la piedra y decidió que debía girarla de lado. Así que estaba más en línea con su plan. Los albañiles comenzaron a nivelar el "lado inferior (inferior)", y Karburi comenzó a preparar las palancas y gatos.
“Se derribaron seis brazas cúbicas del costado de la piedra, que tuvo que voltearse hacia abajo”, escribió el académico Buckmeister. - Se hizo una reja, formada por cuatro hileras de troncos colocados transversalmente, sobre los que la piedra, cuando gira, tenía que reposar … En febrero de 1769, el asunto ya estaba llevado al punto de que era posible empezar a levantarla.. Para ello se utilizaron palancas del primer tipo. Cada palanca constaba de tres árboles interconectados … Había 12 de esas palancas …
Para agregar aún más fuerza a la acción de las palancas, se colocaron cuatro puertas (cabrestantes) contra ellas, con las que tiraron de cuerdas … enhebradas en aros de hierro vertidos en la piedra con plomo … la rejilla se cubrió con heno y musgo … para que la piedra de una fuerte caída no se rompa ni se parta por sí sola serían los troncos en los que se suponía que debía colocarse.
El 12 de marzo, finalmente fue puesto en la reja … La piedra permaneció todo el verano en esta posición, ya que la tierra inestable en la época de este año no permitía continuar con los trabajos.
… La pieza, golpeada por un golpe atronador, se partió en dos partes, para luego unirlas a la parte delantera y trasera de la piedra.
El hecho es que cuando la Piedra del Trueno se limpió por completo, resultó que su longitud era un poco corta para que el pedestal terminado coincidiera exactamente con su modelo. Por ello, fue necesario construir su bloque central tanto en la parte delantera como en la trasera con dos fragmentos, labrados con la ayuda de un patrón volumétrico. Las fotografías modernas del pedestal muestran claramente que tienen un tono más claro. Por desgracia, la roca rara vez es la misma incluso en esas piedras.
Para el transporte, decidieron transportar estos fragmentos junto con la piedra principal, de modo que, según el testimonio del secretario de la Sociedad Histórica Rusa, Alexander Polovtsov, "para mantener el equilibrio de toda la masa, que, sin tales precauciones, podría volcarse fácilmente al trasladarse a lugares altos ".
Falconet aquí, en el lugar, propuso tallar el bloque de piedra, “hasta que la piedra se acercara a las dimensiones indicadas para el pedestal por el modelo; pero se le respondió que el descascarado final de las partes sobrantes de la piedra puede seguir en el taller y que cuanto más grande sea la piedra, más ruido hará su transporte en Europa. Falconet, que no era responsable ni de la utilidad del transporte confiado al conde de Carbury, ni de gastos innecesarios, no podía ni tenía derecho a insistir en su opinión.
Refiriéndose a las notas de Polovtsov, puede intentar calcular el peso de la piedra tomando el peso de una libra en 0,4 kg. "Según Falconet, originalmente se suponía que esta piedra pesaba entre cuatro y cinco millones de libras (1600-2000 toneladas), alrededor de dos millones de libras (800 toneladas) se desprendieron mientras la piedra estaba en su lugar". Entonces, en el momento de la carga, el peso de la piedra era de 2-3 millones de libras u 800-1200 toneladas (aunque sin tener en cuenta el peso de la pieza "arrancada por un trueno", que se transportó junta) - "y después de eso se inició el transporte de la piedra ".
Mientras tanto, hubo muchas propuestas para el transporte de piedra mediante troncos, rodillos de hierro, etc. pero ninguna de estas sugerencias parecía merecer atención.
Como resultado, a Betsky se le presentó la "máquina" de Karburi, que consistía en comederos revestidos de cobre, a lo largo de los cuales rodarían bolas, nuevamente hechas de cobre. Eso es, de hecho, era un cojinete de bolas enorme. Los troncos con ranuras tenían que desplazarse a medida que se movía la piedra, es decir, no era necesario pavimentar todo el camino hasta el agua de esta manera.
Lamentablemente, el camino por el que se iba a transportar la piedra "no era completamente recto, sino que tenía diferentes curvaturas". Bordeó pantanos, inundaciones de ríos, colinas y otros obstáculos. Por lo tanto, se colocó en forma de línea discontinua. En aquellos casos en los que era necesario girar, la piedra tenía que ser levantada con gatos, los "rieles" tenían que ser retirados, se colocaba una "máquina circular" debajo de ella (dos ruedas planas de roble, colocadas una encima de la otra)., todos con las mismas ranuras y bolas), todo esto tuvo que girarse en el ángulo requerido y nuevamente colocarse en los "rieles" colocados en la dirección deseada.
Transportando la Piedra del Trueno. Grabado de I. F. Shley después del dibujo de Yu. M. Felten, década de 1770. El proceso de transporte es claramente visible en él: las canaletas que yacen debajo de la piedra, y en ellas las bolas, los trabajadores en los cabrestantes y la colocación de las canaletas frente a la piedra. El autor no pasó por alto ni siquiera una menudencia como ésta: un herrero humea en la piedra y los canteros trabajan en ella en movimiento.
Aunque se considera a Carburi el autor de todos estos mecanismos, se supone que "este astuto griego" simplemente se apropió de la invención del cerrajero Fugner, el maestro que también hizo el marco de hierro para la estatua.
“Durante el intervalo, trataron de fortalecer el camino por el que se debía llevar la piedra tanto como fuera posible”, escribió Buckmeister. - En los pantanos, que en razón de su profundidad en invierno no se congelan por completo, se ordenó romper las pilas; musgo y limo, con el que se cubre la tierra en estos lugares y que evita que se congele más profundamente, limpiándola, y llenándola de maleza y escombros, creyéndolos en capas”. La piedra se levantó con tornillos-gatos de hierro del diseño del "hábil cerrajero" Fugner, se quitó la rejilla y se colocó el "trineo". “El 15 de noviembre, realmente lo pusieron en movimiento y lo arrastraron hasta el día de hoy por 23 sazhens … El 20 de enero, Su Majestad Imperial se alegró de ver esta obra, y en su presencia, una piedra fue arrastrada por 12 sazhens. Para evitar todos los disturbios, dos percusionistas, que estaban sobre la piedra, primero debían dar a los trabajadores, tocando tambores, una señal para que de repente comenzaran el trabajo mostrado o dejaran de continuarlo. Cuarenta y ocho canteros, que se encontraban cerca de la piedra y en lo alto de ella, la cruzaban constantemente para darle su debida apariencia; en la parte superior de un borde había una herrería, de modo que siempre se podían tener las herramientas necesarias listas de inmediato, otros dispositivos se transportaban en un trineo atado a una piedra, seguido de una caseta de vigilancia todavía pegada a ella. ¡Nunca antes había tenido una desgracia sin precedentes que atraía a un gran número de espectadores de la ciudad todos los días! El 27 de marzo, se pasaron las últimas millas y brazas, y la Piedra se congeló majestuosamente en las orillas del Golfo ".
Es interesante que Buckmeister use la palabra "desgracia" en la descripción, pero está claro que su significado no era en absoluto el mismo que ahora. Su significado era: "un espectáculo que aparece a los ojos", según el "Diccionario explicativo de la gran lengua rusa viva" de Vladimir Dal.
“Casi todos los soldados y campesinos rusos son carpinteros”, señaló Karburi. "Son tan diestros que no hay trabajo que no puedan hacer con un hacha y un cincel".
Curiosamente, el "método ingenioso del conde de Carbury" se utilizó posteriormente para transportar el obelisco de granito de 200 toneladas "La aguja de Cleopatra" (instalado en Nueva York) en 1880.
La supervisión del movimiento marítimo de la piedra se confió al almirante Semyon Mordvinov, quien nombró al teniente comandante Yakov Lavrov y al maestro de aparejos Matvey Mikhailov para supervisar el trabajo. El "maestro de cocina" Grigory Korchebnikov desarrolló un proyecto para un carguero único. Semyon Vishnyakov (el mismo campesino que encontró Thunder-stone) y Anton Shlyapkin con un artel de carpinteros comenzaron su construcción en mayo de 1770 según el dibujo elaborado y el testimonio del maestro Korchebnikov.
“Para esta nueva operación, se construyó una embarcación de 55 m (180 pies) de largo, 18 m (60 pies) de ancho y 5 m (17 pies) de alto … En el medio había una cubierta sólida en la que querían poner una piedra. Pero por todo eso, el peso tuvo que colocarse de manera que la embarcación no pudiera tocar el fondo del Neva, que tiene solo 8 pies de profundidad en la boca (2,4 m).
Para no sacudir la embarcación bajo carga y no dejar caer una piedra al agua, se inundó la embarcación en la propia presa y se desmanteló el costado; por medio de agujas (tornos) en varios barcos, anclados no muy lejos, arrastraron la piedra hasta el lugar designado, luego de lo cual repararon el costado y comenzaron a bombear agua con bombas. Pero, a pesar de todos los esfuerzos de las bombas, el peso era tan grande que solo un extremo del barco comenzó a salir del agua … El Almirantazgo no pudo pensar en nada para salvar la piedra. El ministro Betsky, en nombre de la emperatriz, ordenó a Carburia que tomara medidas para tirar de la roca hacia la presa …
Karburiy comenzó, con su energía característica, a realizar la voluntad de la Emperatriz, y esta es la posición en la que encontró este negocio. La proa y la popa del barco se elevaban al bombear agua porque el peso estaba disparejo en todo el barco … Carburius ordenó preparar simples soportes fuertes de varios tamaños y pretendió colocar una piedra sobre ellos para que descansaran con sus extremos contra Las partes distantes del barco y, apoyando el andamio de la piedra, llevarían así severidad a todo el barco. El barco se inundó nuevamente, empujaron la roca sobre él, lo levantaron con gatos y lo bajaron hasta los soportes, y la roca cayó con todo su peso por igual sobre todas las partes del barco. Se reanudó el trabajo con bombas, y el barco pronto salió del agua con todas sus partes absolutamente exactas.
Cuando el barco, tan alegremente saliendo del agua, “estaba hecho para el tren”, explica Buckmeister, “lo reforzaban por ambos lados con las cuerdas más fuertes a los dos barcos, con lo que no solo se sostenía, sino que también se protegía del impacto de ejes y vientos; y así lo subieron al Neva pequeño y lo bajaron por el grande.
La historia nos ha conservado incluso las palabras de despedida de Mordvinov a Lavrov antes de zarpar: "Una piedra a una altura considerable es … al escoltar al lugar, tenga la máxima precaución, pero continúe el trabajo con toda prisa".
Y finalmente, “el 22 de septiembre, día de la coronación de la Emperatriz, la peña, después de navegar 12 millas, pasó por delante del Palacio de Invierno, llegó sana y salva al lugar frente al que se suponía que levantaría un monumento en la plaza. Por la noche, una brillante iluminación iluminaba la ciudad; y la gigantesca piedra, huésped tan esperado, fue tema universal de conversación de los habitantes de la capital”, señaló Anton Ivanovsky.
“Ahora todo lo que quedaba era ponerlo en un lugar determinado”, escribe Buckmeister. - Dado que la profundidad del río en la otra orilla del río Neva es muy profunda y la embarcación no se podía hundir hasta el fondo, se ordenó hincar pilas en seis filas y cortarlas a dos metros y medio en el agua, por lo que que el barco, sumergido en agua, se les pudiera poner … Cuando la piedra tuvo que ser arrastrada a la orilla por un lado del barco, para que el otro no se levantara, colocaron otros seis mástiles fuertes para la celosía por la que había que arrastrar la piedra, las colocó a través del barco y ató sus extremos a un barco cargado cercano, por lo que el peso de la piedra ni en uno ni en el otro lado fue superado.
Con esta precaución utilizada, uno no puede dudar en el éxito. Tan pronto como cortaron los últimos soportes cerca de la piedra y tiraron de las puertas, entonces con la ayuda de bolas rodó desde el barco hasta la presa, con tal velocidad que los trabajadores que estaban en las puertas, no encontraron resistencia., Casi cae. Debido a la extrema presión que sufrió el barco en este instante, los seis mástiles que se muestran arriba se rompieron y las tablas del barco se doblaron tanto que el agua corrió hacia él con una aspiración.
Descarga de la Piedra del Trueno en la Costa de Isaac (fragmento de una pintura del artista Louis Blaramberg).
“La procesión de la roca desde la costa fue verdaderamente solemne”, agrega Ivanovsky, “en presencia de muchos miles de residentes … La Emperatriz, en memoria de la hazaña de traer una montaña de piedra a San Petersburgo, por medio de mecánicos, dignos de ordenar la acuñación de una medalla … A partir de fragmentos de hermoso granito, en memoria de este hecho, muchos insertaron pequeñas piedras en anillos, aretes y otros adornos que han sobrevivido hasta nuestros días. Una vez finalizado el trabajo para la entrega de la piedra, inmediatamente comenzaron a montar un jinete con un caballo.
“La Piedra del Trueno entregada en la Plaza del Senado se redujo al tamaño estipulado por el modelo del monumento”, dice el crítico de arte David Arkin. - En primer lugar, se cortó la altura excesiva de la piedra: en lugar de los 22 pies originales (6, 7 m), se redujo a 17 pies (5, 2 m); la piedra se redujo aún más de 21 pies (6,4 m) a 11 pies (3,4 m). En cuanto a la longitud, resultó insuficiente, 37 pies (11 m) en lugar de 50 (15 m) según el modelo”, en relación con lo cual, como ya hemos dicho, hubo que presionar dos bloques adicionales contra el monolito.
Así hablaban entonces del pedestal: “Me parecía demasiado correcto y demasiado parecido a un boceto de un animal acostado o una esfinge, mientras que imaginaba una piedra mucho más grande, como desprendida de una gran montaña y moldeada por la vida silvestre”(Astrónomo Ivan Bernoulli).
“Vemos … un bloque de granito, labrado, pulido, cuya pendiente es tan pequeña que el caballo no necesita mucho esfuerzo para llegar a su cima. El efecto de este pedestal, de tan nuevo diseño, ha fracasado por completo; cuanto más lo estudias, más fracasado lo encuentras”(Conde Fortia de Pil).
“Esta enorme roca, destinada a servir de pedestal para la estatua de Pedro I, no debería haber sido recortada; Falcone, que lo encontró demasiado grande para la estatua, hizo que se encogiera y esto causó problemas”(Barón de Corberon).
“Esta es una pequeña roca aplastada por un gran caballo” (poeta Charles Masson).
“El corte de esta piedra, tras su entrega al lugar, sirvió como un nuevo tema de la creciente discordia entre Falconet y Betsky”, se queja Polovtsov. “El primero insistió en que el pie tuviera una forma proporcional al propio monumento, el segundo valoró especialmente el enorme tamaño de la piedra y quiso mantener estas dimensiones lo más inviolables posible”.
Curiosamente, Falcone reaccionó de una manera bastante inusual a las críticas. La respuesta fueron sus… ¡libros! Entonces, cuando Betskoy, por ejemplo, dijo que el monumento a Pedro I, junto con el pedestal, fue simplemente copiado de la estatua antigua del emperador romano Marco Aurelio, Falcone escribió un libro: "Observaciones sobre la estatua de Marco Aurelio", donde defendió su autoría de la idea de "un héroe superando al emblemático rock".
La respuesta más de Falcone a las críticas en relación con el "menosprecio arbitrario de la piedra" se ha convertido en un libro aparte. En él citaba argumentos que no permitían que personas alejadas del arte (pero que tenían un poder considerable) distorsionaran la esencia de su plan. Su idea principal eran las siguientes palabras: "no hacen una estatua para un pedestal, pero hacen un pedestal para una estatua".
Y esto ayudó, pero el propio autor no esperó la gran inauguración de su creación, y el arquitecto Yuri Felten llevó a cabo el procesamiento final del pedestal y la instalación de la estatua en él.
Plaza del Senado en una pintura del artista Benjamin Patersen, 1799.
“El monumento da testimonio precisamente de su completa independencia de todas las muestras anteriores, de la extraordinaria expresividad del pensamiento en él, de la sencillez y naturalidad completamente desconocidas hasta entonces, - fue escrito en el Diccionario Biográfico Ruso. “Sin embargo, solo después de la salida de Falconet de San Petersburgo en agosto de 1778 y después de la inauguración del monumento, cesaron las envidias y calumnias en relación con su creador, comenzaron a recibir grandes elogios, y su estatua ecuestre a Pedro el Grande recibió fama mundial”.
Bueno, ahora un poco sobre el dinero. Se pagó dinero regularmente por todo el trabajo en el monumento. "Emitido-recibido", dónde, para qué - todos estos documentos están intactos. Y de ellos se puede averiguar que cuando Falconet dejó Petersburgo en septiembre de 1778, recibió 92.261 rublos por su trabajo, y sus tres aprendices otros 27.284 rublos. Maestro de cañones de fundición Khailov 2.500 rublos. Y el monto total pagado por la oficina desde 1776 en el momento de la finalización de todos los trabajos en el monumento ascendió a 424,610 rublos.
El poeta V. Ruban, que vivió en ese momento, compuso los siguientes ocho versos dedicados a la entrega de la piedra:
“¡Coloso de Rodas, ahora humilla tu vista orgullosa!
Y los edificios de pirámides altas del Nilo, ¡Dejen de ser considerados milagros!
Sois mortales hechos por manos de mortales.
La montaña de Ross, no hecha a mano, Escuchando la voz de Dios de la boca de Catalina, Pasó a la ciudad de Petrov a través de las profundidades de Nevsky, ¡Y cayó el pie del Gran Pedro!"
