Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, la situación con los vehículos blindados comenzó a cambiar radicalmente. Esto también se vio facilitado por la naturaleza maniobrable de las primeras semanas de los combates, así como por la red de carreteras desarrollada y una gran flota de vehículos en Francia y Bélgica; fue aquí donde aparecieron los primeros vehículos blindados a principios de agosto.
En cuanto al frente ruso, los pioneros en el negocio del blindaje automático fueron los alemanes, que utilizaron con éxito un nuevo tipo de equipamiento militar en Prusia Oriental. Así lo confirma la orden del comandante del Frente Noroeste, General de Caballería Zhilinsky No. 35, de fecha 19 de agosto de 1914, que determinó las medidas para combatir los vehículos blindados enemigos:
“Las batallas que han tenido lugar recientemente en las tropas del frente que me han sido confiadas han demostrado que los alemanes están utilizando con éxito ametralladoras montadas en vehículos blindados. Tales ametralladoras, adheridas a pequeños destacamentos de caballos, aprovechando la abundancia de carreteras y la velocidad de su movimiento, apareciendo en los flancos y en la retaguardia de nuestro emplazamiento, bombardean no solo a nuestras tropas, sino también a los convoyes con fuego real.
Para asegurar que las tropas del Frente Noroccidental no las bombardeen con ametralladoras, ordeno enviar equipos de avanzada de zapadores tirados por caballos para dañar esas carreteras que pueden servir al enemigo para el movimiento con el objetivo tanto de una ofensiva como de la frente y una amenaza para los flancos y retaguardia de nuestras tropas. Al mismo tiempo, es necesario elegir aquellos tramos de la carretera que no tengan desvíos …”.
Desafortunadamente, hasta el día de hoy no se ha aclarado finalmente de qué tipo de vehículos blindados alemanes estamos hablando. Lo más probable es que se trate de coches de alta velocidad armados con ametralladoras o camiones ligeros, posiblemente parcialmente blindados en el campo.
Por el momento, la única confirmación de la existencia de vehículos blindados alemanes es una foto de un "carro-carro blindado alemán" capturado en agosto de 1914 en Prusia Oriental.
La información sobre los vehículos blindados alemanes, así como los informes de prensa sobre las hostilidades de los vehículos blindados aliados en Francia y Bélgica, sirvieron de impulso para la fabricación de los primeros vehículos blindados rusos. El pionero en esto fue el comandante de la quinta compañía de automóviles, el capitán de personal Ivan Nikolaevich Bazhanov.
Nacido en Perm en 1880, se graduó en el Cuerpo de Cadetes de Siberia, luego en la Escuela de Ingeniería con un curso adicional con el título de mecánico, y después de la Guerra Ruso-Japonesa, el Instituto Electromecánico de Lieja con un título de ingeniería. Trabajó en fábricas en Alemania, Suiza, Francia. En Rusia trabajó durante varios meses en Russian-Baltic Carriage Works y en la planta de Provodnik. Desde 1913, el comandante de la quinta compañía de automóviles en Vilno.
El 11 de agosto de 1914, Bazhanov, por orden personal del mayor general Yanov, partió hacia la 25ª División de Infantería del 1º Ejército del Frente Noroeste “para negociar la adaptación de una ametralladora a un coche. El 18 de agosto, "con un camión, blindado con bienes de la empresa, con ametralladoras colocadas sobre él", partió a disposición de la 25 División de Infantería. En sus memorias, Bazhanov escribió al respecto de esta manera:
“El trabajo se realizó en Ixterburg, cerca de Konigsberg. Para reserva urgente se utilizó un camión de la empresa italiana SPA, que se reservó con láminas de blindaje de los escudos de piezas de artillería alemanas capturadas. Fue el primer vehículo blindado del ejército ruso, armado con dos ametralladoras y disfrazado de camión”.
Por su cuenta, también se fabricaron vehículos blindados en la octava compañía de automóviles, que partió hacia el frente el 18 de septiembre de 1914. Entre otros, incluyó "Carros Case - 2, carros, blindados". El autor no sabe cómo eran.
Naturalmente, una construcción tan espontánea no podría proporcionar al ejército vehículos blindados ni vehículos de combate adecuados para un uso generalizado en las batallas. Esto requirió la participación de grandes empresas industriales y el apoyo al más alto nivel.
Carro blindado alemán capturado por unidades del 1er ejército ruso en Prusia Oriental en batallas del 14 al 20 de agosto de 1914 (RGAKFD)
El 17 de agosto de 1914, el Ministro de Guerra del Imperio Ruso, Ayudante General Sukhomlinov, convocó a los Salvavidas del Regimiento Jaeger, Coronel Alexander Nikolaevich Dobrzhansky *, asignado temporalmente a la Oficina del Ministerio de Guerra, y lo invitó a formar un "Batería de coche de ametralladora blindada".
Nacido el 19 de abril de 1873 en la provincia de Tiflis, de nobles hereditarios. Se graduó en el Tiflis Cadet Corps (1891) y en la 2.a Escuela Militar Constantine (1893), fue asignado primero al 149.o Regimiento de Infantería del Mar Negro, luego al 1.er Batallón de Infantería Caucásica de Su Majestad, y en 1896 - a los Salvavidas. Regimiento Jaeger … En 1900 se graduó de los cursos de lenguas orientales en el Ministerio de Relaciones Exteriores, en 1904 fue designado para ser una "unidad militar" del Virrey de Su Majestad en el Cáucaso. En 1914 fue ascendido a coronel, en 1917, a mayor general. Murió el 15 de noviembre de 1937 en París.
El 19 de agosto, Dobrzhansky recibió el permiso oficial para construir vehículos. Fue este documento, una hoja de un cuaderno firmado por Sukhomlinov, el que sirvió como punto de partida para la formación de unidades de automóviles blindados del ejército ruso.
La elección de la candidatura de Dobrzhansky para un caso nuevo y complejo no fue accidental. Sirviendo en el Regimiento Jaeger de Salvavidas a disposición del "gobernador imperial en el Cáucaso para asuntos militares", en 1913 fue enviado a la Planta de Cartuchos de San Petersburgo para diseñar una bala perforadora puntiaguda para un rifle de 7,62 mm de el modelo de 1891. La idea de crear un vehículo blindado, según el informe del propio Dobrzhansky, le nació durante un viaje de negocios a las fábricas de la empresa "Creusot" en Francia, donde "como ametrallador prácticamente estudió esta materia. " No está claro sobre qué escribe exactamente Dobrzhansky, tal vez vio autos parcialmente blindados armados con ametralladoras Hotchkiss, fabricadas según el proyecto del Capitán Eenti en 1906-1911.
Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, Dobrzhansky "comenzó a hacer propaganda en círculos militares sobre la necesidad de crear vehículos blindados en el ejército". Aparentemente, al mismo tiempo, el Ministro de Guerra Sukhomlinov le llamó la atención.
Habiendo recibido el apoyo necesario en la "cima", a principios de septiembre de 1914, Dobrzhansky elaboró un "dibujo esquemático de un vehículo blindado" (o, como diríamos hoy, un borrador de diseño). Para su fabricación, elegimos el chasis ligero de las Obras de Carro Ruso-Báltico del tipo "C 24/40" con un motor de 40 hp (chasis No. 530, 533, 534, 535, 538, 539, 542, el número del octavo coche se desconoce, presumiblemente 532). El diseño detallado de la armadura y los planos de trabajo fue desarrollado por el ingeniero mecánico Grauen, y la construcción de los vehículos se confió al taller blindado No. 2 de la planta de Izhora del Departamento Naval.
En la fabricación de vehículos blindados, la planta tuvo que resolver muchos problemas: desarrollar la composición de la armadura, un método para remacharla a un marco de metal, métodos para fortalecer el chasis. Para acelerar la fabricación de máquinas, se decidió abandonar el uso de torres giratorias y colocar las armas en el casco. Dobrzhansky confió el diseño del armero coronel Sokolov con el desarrollo de instalaciones de ametralladoras para esto.
Cada Russo-Balta tenía tres ametralladoras Maxim de 7,62 mm dispuestas en un triángulo, lo que hacía posible "tener siempre dos ametralladoras en la batalla apuntando al objetivo en caso de que una de ellas se retrasara". Las máquinas desarrolladas por Sokolov y los escudos que se deslizaban sobre rodillos permitían disparar el vehículo blindado a 360 grados, con una ametralladora en cada una de las láminas del casco delantero y trasero, y la tercera era "nómada" y podía moverse de izquierda a estribor. y viceversa.
Los vehículos blindados estaban protegidos por blindaje de cromo-níquel especialmente endurecido de 5 mm de espesor (placas delanteras y traseras), 3,5 mm (lados del casco) y 3 mm (techo). Un grosor tan pequeño se debió al uso de un chasis liviano, que ya resultó estar sobrecargado. Para una mayor resistencia a las balas, las placas de blindaje se instalaron en grandes ángulos de inclinación con respecto a la vertical; en la sección transversal, el cuerpo era un hexágono con una parte superior ligeramente expandida. Como resultado, fue posible asegurar la resistencia a las balas de la protección blindada de los vehículos a una distancia de 400 pasos (280 metros) al disparar una bala de rifle pesado de 7,62 mm: esta distancia es irrompible), lo que permite barrer todos los intentos enemigos. acercarnos impunemente a ese límite. La tripulación del vehículo blindado estaba formada por un oficial, un conductor y tres ametralladoras, para lo cual había una puerta en el lado izquierdo del casco. Además, si era necesario, era posible dejar el coche a través del techo retráctil en la parte trasera. La carga de munición fue de 9000 cartuchos (36 cajas con cintas), el stock de gasolina fue de 6 libras (96 kg) y el peso total de combate del vehículo fue de 185 libras (2960 kilogramos).
Una hoja del cuaderno del Ministro de Guerra A. Sukhomlinov con una orden sobre la formación de una "batería de ametralladora de automóvil" (RGAKFD)
Incluso durante el diseño inicial, Dobrzhansky llegó a la conclusión de que los vehículos blindados puramente con ametralladoras serían ineficaces "contra un enemigo escondido en las trincheras, contra una ametralladora oculta o vehículos blindados enemigos".
Por lo tanto, desarrolló un proyecto de diseño de una máquina de cañón en dos versiones: con un cañón naval Hotchkiss de 47 mm y un cañón automático Maxim-Nordenfeld de 37 mm.
Pero por falta de tiempo y falta del chasis necesario, cuando los vehículos blindados partieron hacia el frente, solo estaba listo un vehículo cañón, fabricado sobre el chasis de un camión de 5 toneladas y 45 caballos de la empresa alemana Mannesmann- Mulag, de cinco, comprado en 1913.
Este vehículo blindado tenía solo una cabina totalmente blindada, en la que, además del conductor, había una ametralladora, mientras que la ametralladora solo podía disparar hacia adelante en la dirección del automóvil. El armamento principal, un cañón naval Hotchkiss de 47 mm en un pedestal, se instaló detrás de un gran escudo en forma de caja en la parte trasera de un camión. También había otra ametralladora Maxim, que se podía mover de un lado a otro y disparar a través de las troneras laterales. El vehículo blindado resultó ser bastante pesado (unas 8 toneladas) y torpe, pero con armas poderosas. La tripulación del Mannesmann estaba formada por 8 personas, con un grosor de armadura de 3-5 mm.
Además, se instalaron dos cañones automáticos Maksim-Nordenfeld de 37 mm en camiones de 3 toneladas Benz y Alldays, que no se reservaron por falta de tiempo (es curioso que los vehículos fueran trasladados a la empresa desde la sucursal de San Petersburgo del Banco del Estado) …
Alexander Nikolaevich Dobzhansky, el creador de la primera pieza blindada rusa. En la foto de 1917, está en el rango de Mayor General (RGAKFD)
Simultáneamente con la fabricación de vehículos blindados, el coronel Dobrzhansky participó en la formación de la primera unidad blindada del mundo, que recibió el nombre oficial de la primera compañía de ametralladoras automotrices. El 31 de agosto de 1914 se envió al Consejo Militar un borrador de los estados de la nueva unidad. Este documento decía lo siguiente:
“Los episodios frecuentes de las batallas en curso, tanto en el frente francés como en nuestro frente, han revelado la significativa fuerza de combate de las ametralladoras montadas en los automóviles y protegidas por una armadura más o menos gruesa. Por cierto, no existen tales instalaciones en nuestro ejército. El Ministro de Guerra reconoció la urgente necesidad de organizar las unidades pertinentes, por lo que se somete a consideración del Consejo Militar el proyecto de organización de la 1ª compañía automotriz de ametralladoras.
… Todos estos requisitos relacionados con las instalaciones de ametralladoras se satisfacen en gran medida con la propuesta de uno de los oficiales de nuestro ejército, a saber, instalar ametralladoras con fuego completo en vehículos ligeros blindados. Se supone que cada uno de ellos tiene capacidad para tres ametralladoras, y del personal del conductor, el oficial y tres ametralladoras. Dos vehículos blindados componen un pelotón de ametralladoras automotrices.
Para llevar a cabo el correcto funcionamiento de dicho pelotón en el Teatro de Operaciones, se proporciona de la siguiente manera:
a), para un vehículo blindado: un vehículo de pasajeros y una motocicleta;
b), para un pelotón de ametralladoras: un camión con un taller de campaña y un suministro de gasolina.
Sobre este documento se impuso la siguiente resolución: "Formar según los estados mencionados: según el No. 1 - gestión de la 1ra compañía de ametralladoras automáticas y 1a, 2da, 3ra, 4ta pelotones de ametralladoras y conservar estas unidades durante toda la duración de la guerra actual ".
El 8 de septiembre de 1914, por orden más alta, se aprobó el personal número 14 del pelotón de carros ametralladoras.
El 23 de septiembre de 1914, cuando se estaban terminando los trabajos de blindaje del cañón Mannesmann, el comandante de la 1a compañía de ametralladoras automáticas, el coronel Dobrzhansky (designado para este cargo por la Orden Imperial del 22 de septiembre), envió lo siguiente carta al Ministro de Guerra:
“Propongo adjunto un borrador del personal de formación en la 1ª compañía de ametralladoras automáticas del 5º pelotón de cañones, y solicito su aprobación. En vista del hecho de que los cañones son de modelo naval, la composición de los artilleros me fue enviada por el Departamento Naval durante la guerra con una liberación de mantenimiento por parte de los estados navales.
El personal del pelotón de armas se ofrece de la siguiente manera:
Vehículos blindados de carga: 3 (20.000 rublos cada uno);
Camiones de 3 toneladas - 2;
Automóviles - 3;
Motocicletas - 2.
El estado propuesto, que recibió el # 15, fue aprobado el 29 de septiembre. Para dar servicio a los sistemas de artillería "tipo mar" en la 1ª compañía de ametralladoras automáticas se incluyeron 10 suboficiales, artilleros y mineros de la flota, que se incluyeron en el 5º pelotón. El comandante de este último fue nombrado Capitán de Estado Mayor A. Miklashevsky, que en el pasado fue un oficial naval, que fue llamado a filas de la reserva.
Así, en su forma final, la 1ra compañía de ametralladoras automotrices incluía el control (1 carga, 2 autos y 4 motocicletas), 1, 2, 3, 4ta. suboficiales y soldados rasos, 8 ametralladoras blindadas, 1 vehículos blindados y 2 cañones no blindados, 17 coches, 5 camiones de 1, 5 toneladas y 2 de 3 toneladas, así como 14 motocicletas. Todos los "Russo-Balts" blindados recibieron los números de lado del 1 al 8, "Mannes-Mann" - No. 1p (cañón), y no blindados - No. 2p y Zp. Para facilitar el control y la presentación de informes, al comienzo de las batallas, el comandante de la primera compañía de ametralladoras automáticas introdujo una numeración continua de vehículos de combate, mientras que Mannesmann, Benz y Aldeys recibieron los números 9, 10 y 11, respectivamente.
El 12 de octubre de 1914, la primera compañía de ametralladoras automáticas fue examinada por el emperador Nicolás II en Tsarskoye Selo, y el 19 de octubre, después de la "oración de despedida" en el patio de armas de Semenovsky en Petrogrado, la compañía pasó al frente.
"Russo-Balty" de la primera compañía de ametralladoras automáticas en la carretera cerca de Prasnysh. Primavera de 1915 (RGAKFD)
Soldados y oficiales de la primera compañía de ametralladoras automáticas durante una oración de despedida. Patio de armas Semyonovsky, 19 de octubre de 1914. El "Mannesmann-Mulag" blindado se ve en el centro (foto de L. Bulla, ASKM)
Primera compañía de ametralladoras automáticas durante un servicio de oración de despedida. Patio de armas Semyonovsky, 19 de octubre de 1914. Los vehículos blindados "Russo-Balt" son claramente visibles (foto de L. Bulla, ASKM)
La primera compañía de ametralladoras automáticas libró su primera batalla en las afueras de la ciudad de Strykov el 9 de noviembre de 1914. El coronel A. Dobrzhansky escribió lo siguiente sobre esto:
“El 9 de noviembre de 1914, al amanecer, el destacamento del coronel Maksimovich comenzó a atacar la ciudad de Strykov. La primera compañía de ametralladoras automotrices … condujo a toda velocidad a lo largo de la carretera hacia la ciudad hasta la plaza, disparó contra las casas que protegían al enemigo y ayudó a los regimientos 9 y 12 de Turkestán a tomar la ciudad, estrellándose por las calles..
El 10 de noviembre, pelotones cruzaron la ciudad, avanzaron hasta la carretera Zgerzhskoe, dispararon contra las trincheras enemigas en el semi-flanco, preparando un ataque a los fusileros con fuego; luego de ser apresados por flechas con bayoneta, trasladaron fuego por la arboleda a la izquierda de la carretera, noquearon al enemigo que allí se fortificaba.
En este momento, el pelotón de armas, que se enfrentó al flanco del enemigo noqueado, junto con los fusileros, no le permitió acumularse en la fortaleza: la fábrica de ladrillos cerca de la carretera Zgerzhsky. En el número de aproximadamente dos compañías, el enemigo yacía en las trincheras a la izquierda de la carretera, pero fue completamente destruido por el fuego de un cañón de automóvil. Por la tarde, los pelotones y los cañones se adelantaron para apoyar el ataque de los fusileros a la fábrica con fuego de la carretera, que fue tomado con bayonetas por el ataque nocturno”.
Durante la batalla, "Mannesmann" con un cañón de 47 mm se atascó en el barro y se detuvo a unas pocas decenas de metros de las posiciones de avanzada del enemigo. Habiendo caído bajo el fuego de las ametralladoras alemanas, que golpeaban desde la iglesia en el pueblo de Zdunska Volya, la tripulación abandonó el automóvil. El comandante de la quinta autovía, el capitán de estado mayor Bazhanov, que estaba cerca (el que fabricó el vehículo blindado SPA en agosto de 1914), junto con el suboficial naval Bagaev se dirigieron al vehículo. Bazhanov giró hacia el motor, y Bagaev "giró la masa de cañones gigantes blindados con un cañón hacia los alemanes y, abriendo fuego, derribó las ametralladoras alemanas desde el campanario". Después de eso, con el fuego de una pistola y una ametralladora, el vehículo blindado apoyó el ataque de nuestra infantería, que una hora después ocupó Zdunskaya Wola. Por esto, Bazhanov fue presentado a la Orden de San Jorge de cuarto grado, y Bagaev recibió la Cruz de San Jorge de cuarto grado.
En la madrugada del 21 de noviembre de 1914, el cuarto pelotón del Capitán de Estado Mayor P. Gurdov, junto con los Oldies desarmados, recibió la orden de cubrir el flanco del 68. ° Regimiento de Infantería del 19. ° Cuerpo de Ejército, que los alemanes estaban tratando de evitar.:
“Al llegar a Pabianipa, el comandante del 4º pelotón de vehículos blindados, habiéndose aparecido al comandante del 19º cuerpo, recibió a las 3 am la orden de avanzar por la carretera Lasskoye, ya que se descubrió que los alemanes querían seguir adelante el flanco izquierdo de nuestra ubicación. Los coches se pusieron en marcha en el momento en que el flanco izquierdo del regimiento Butyrka tembló y se echó hacia atrás. Los alemanes se acercaron a la carretera. En ese momento, el capitán del estado mayor Gurdov se estrelló contra las densas cadenas que avanzaban y abrió fuego contra dos caras de cuatro ametralladoras desde una distancia de 100-150 pasos. Los alemanes no pudieron soportarlo, detuvieron la ofensiva y se echaron. A esta corta distancia, las balas destrozaron la armadura. Todas las personas y el capitán de personal Gurdov están heridos. Ambos coches están averiados. Cuatro ametralladoras fueron derribadas. Contraatacando con las dos ametralladoras restantes, el Capitán de Estado Mayor Gurdov a las 7:30 am. por la mañana, con la ayuda de ametralladores heridos, hizo rodar ambos carros de regreso a nuestras cadenas, desde donde ya habían sido remolcados.
Blindado "Russo-Balt" No. 7, noqueado en batalla el 12 de febrero de 1915 cerca de Dobrzhankovo. El Capitán de Estado Mayor P. Gurdov (ASKM) murió en este vehículo
Durante la batalla, el fuego de un cañón automático de 37 mm destrozó varias casas en las que se asentaron los alemanes, y también "hizo estallar el frente, que partía hacia la posición de la batería enemiga".
Aproximadamente a las 8.00 a. M., El segundo pelotón del Capitán de Estado Mayor B. Shulkevich con un Benz desarmado acudió en ayuda de Gurdov y, como resultado, hacia las 10.30 a. M., Las unidades alemanas se retiraron. Durante esta batalla, los vehículos blindados rusos lograron evitar que el enemigo cubriera al 19 Cuerpo de Ejército. Para esta batalla, el capitán de estado mayor Gurdov recibió la Orden de San Jorge, cuarto grado, convirtiéndose en su primer caballero en la compañía y en todas las tripulaciones de los autos de su pelotón, con cruces y medallas de San Jorge. Pronto, el comando de la compañía recibió un telegrama del Cuartel General firmado por el Emperador Nicolás II: "Me alegro y le agradezco su valiente servicio".
Toda la compañía cubrió la retirada del 2º Ejército de Lodz y fue la última en salir de la ciudad el 24 de noviembre por la mañana, por diferentes caminos.
El 4 de diciembre de 1914, cubriendo la retirada del 6º Cuerpo de Ejército, cuatro vehículos blindados se demoraron en Lovech, dejando entrar a las últimas de nuestras unidades y, permitiéndoles retirarse, entraron en un tiroteo con los alemanes que avanzaban. Por la tarde, los vehículos blindados abandonaron la ciudad y volaron los cinco puentes en Lovech a través del Vzura, lo que permitió al 6º cuerpo tomar una posición defensiva cómoda.
Las primeras batallas revelaron una fuerte sobrecarga del chasis Russo-Balts. Por lo tanto, fue necesario fortalecer adicionalmente la suspensión, que se llevó a cabo en los talleres de Varsovia a principios de diciembre de 1914. Por orden del coronel Dobrzhansky, los resortes fueron reforzados con "un forro de hoja gruesa en el eje". Además, todos los resortes estaban "aún más doblados, ya que habían ido demasiado lejos". Las medidas tomadas no ayudaron mucho: para un chasis liviano diseñado para seis personas, el casco blindado con armas y varias reservas era pesado.
Las batallas de noviembre mostraron la alta eficiencia de los cañones automáticos de 37 mm de Maxim-Nordenfeld, a pesar de que estaban estacionados en camiones Benz y Oldies sin blindaje. Esto es lo que escribió el coronel Dobrzhansky sobre una de estas batallas el 8 de diciembre de 1914 en su informe al Jefe de Estado Mayor del 1er Ejército:
“El comandante del quinto pelotón, el capitán del estado mayor Miklashevsky, acaba de regresar con un cañón de fuego rápido. En cumplimiento del telegrama núm. 1785, habiendo recibido instrucciones de mí, se topó con un enemigo que se había atrincherado a una milla de la aldea. Gulin a lo largo de la carretera Bolimovskoe. Acercándose a las trincheras con un cañón a 1.500 pasos (1.050 m), el Capitán de Estado Mayor Miklashevsky abrió fuego en las trincheras, refugiándose cerca de la pared de una cabaña quemada, bajo fuertes disparos. El rayo de un reflector alemán lo buscó en vano. Habiendo gastado todos sus cartuchos (800) para repeler dos ataques enemigos rechazados, el capitán Miklashevsky regresó a la intersección de Paprotnya. No heridos. Les informo que el Capitán de Estado Mayor Miklashevsky estaba trabajando con un cañón, instalado al aire libre en la plataforma de un camión.
El transporte de Russo-Balt dañado en camión, Mannesmann-Mulag blindado con un cañón de 37 mm es visible en el frente. Primavera de 1915 (TsGAKFD SPB)
La operación del "Mannesmann" mostró que el vehículo es muy pesado, torpe y el efecto de alto explosivo del proyectil de 47 mm fue inferior al del "Nordenfeld" automático. En menos de un mes de combates, el vehículo blindado estaba averiado, fue enviado a la parte trasera para reparaciones, donde fue reservado.
A principios de 1915, la planta de Izhora comenzó a fabricar cuatro vehículos blindados de cañón más para la primera empresa de ametralladoras automáticas. En términos del esquema de blindaje, eran similares al Mannesmann con un cañón de 47 mm, pero se usaron camiones más livianos en las bases para ellos: dos Packards de 3 toneladas con un motor de 32 hp. y dos "Mannesmann" de 3 toneladas con motor de 42 CV. El armamento de cada uno de ellos consistía en un cañón automático Maxim-Nordenfeld de 37 mm, "golpeando a 3 y 3/4 verstas y disparando 50 proyectiles explosivos por minuto" e instalado detrás de un gran escudo en forma de caja. Además, había una ametralladora Maxim para la autodefensa en combate cuerpo a cuerpo. No tenía una instalación especial y podía disparar desde el cuerpo o a través de la escotilla de inspección abierta de la cabina. Armadura de 4 mm de espesor cubría los lados de la plataforma de carga "media altura", y la cabina estaba completamente blindada. La tripulación del vehículo estaba formada por siete personas: un comandante, un conductor con un asistente y cuatro artilleros, una carga de munición transportable de 1200 proyectiles, 8000 cartuchos y 3 poods (48 kilogramos) de TNT, un peso de combate de 360 poods (5760 kg).
Dos Packards y un Mannesmann llegaron con la 1.ª Compañía de Ametralladoras Automáticas el 22 de marzo de 1915 y el último Mannesmann a principios de abril. Después de recibir estos vehículos, el quinto pelotón de armas se disolvió y los nuevos vehículos blindados se distribuyeron entre los pelotones: en 1 y 4 - "Mannesmann" (recibió el número 10 y 40), y en el segundo y tercero - "Packards" (número 20 y 30). Mientras tanto, los nuevos vehículos blindados no llegaron, la primera compañía de ametralladoras automáticas continuó su heroico trabajo de combate, mientras demostraba las maravillas del heroísmo.
El 3 de febrero de 1915, el comandante del segundo pelotón, el capitán de estado mayor Shulkevich, recibió del comandante de la octava división de caballería, el general Krasovsky, la tarea de avanzar hacia Belsk con el segundo y tercer pelotones y, habiendo conocido a los alemanes, " amenazando nuestro flanco izquierdo desde esta dirección, retrasa su avance ".
Vehículo blindado Mannesmann-Mulag con un cañón Hotchkiss de 47 mm en la calle Lodz. 1914 (ASKM)
Habiendo recibido esta orden, cuatro Russo-Balts avanzaron: el segundo pelotón primero, seguido por el tercero. Habiéndose acercado a la aldea de Goslice, los carros blindados chocaron con tres columnas de infantería alemana que avanzaban: una salía de la aldea y dos caminaban por los lados de la carretera. En total, el enemigo tenía unos tres batallones. Del informe del Capitán de Estado Mayor Shulkevich:
“Aprovechando que los alemanes nos vieron tarde, el pelotón del frente (2º) logró entrar entre los lados de las columnas, que fueron empujadas hacia adelante desde el medio por las repisas. El tercer pelotón también estuvo muy cerca.
Al detenerme, abrí fuego con las cinco ametralladoras de mi pelotón en las tres columnas. El tercer pelotón abrió fuego contra las columnas laterales, ya que el del medio estaba cubierto por mi pelotón al frente. Los alemanes abrieron fuego de rifle mortal, al que pronto se unió la artillería, bombardeando todos los coches con balas explosivas. Nuestro fuego inesperado y bien dirigido causó al enemigo, además de grandes pérdidas, al principio confusión y luego una retirada indiscriminada. El fuego de infantería comenzó a disminuir, pero la artillería apuntaba, fue necesario cambiar la posición, para lo cual fue necesario dar la vuelta en una carretera estrecha con hombros muy viscosos (hubo un deshielo).
Comenzaron a girar un automóvil en pelotones, sin dejar de disparar desde los demás. Los autos se quedaron atascados en el costado de la carretera, tuve que bajarme y extenderlos en mis manos, lo que, por supuesto, los alemanes aprovecharon y aumentaron el fuego …
Habiendo sacado el primer automóvil, continué disparando, pero los sirvientes del segundo automóvil no pudieron sacarlo. Tuve que cesar el fuego desde el primero y salir en ayuda del segundo. En este momento, el artillero Tereshchenko murió, el artillero Pisarev y dos artilleros Bredis resultaron heridos por dos balas, el conductor Mazevsky resultó herido, el resto recibió abrasiones por fragmentos de balas explosivas. Todos los esfuerzos parecieron en vano, ya que la máquina no cedió y el número de trabajadores disminuyó. Quería recibir ayuda del 3er pelotón, pero estaban tan atrás que hasta que llegaron, podrían haberles disparado …, pero resultó que durante el turno, su cono se quemó y no se movió sola..
A pesar de la situación crítica, el segundo pelotón soportó valientemente todas las pérdidas y continuó desinteresadamente ayudando a su automóvil y, finalmente, con un esfuerzo increíble, sacó y giró el segundo automóvil. Los alemanes aprovecharon la pausa del fuego y pasaron a la ofensiva, pero, girando los vehículos, el 2º pelotón volvió a abrir fuego intenso. Los alemanes comenzaron a retirarse nuevamente, pero nuestra posición seguía siendo muy difícil: los pelotones estaban 10-12 verstas por delante de sus unidades sin ninguna cobertura, de cuatro autos; tres casi no se movieron por sí mismos, habiendo sufrido pérdidas significativas, el los sirvientes estaban sobrecargados de trabajo por la increíble tensión.
Finalmente, quedó claro que los alemanes, habiendo sufrido grandes pérdidas, se estaban retirando y no reanudarían sus ataques nuevamente. Su artillería comenzó a disparar contra el pueblo de Goslitse, obviamente por miedo a nuestra persecución, pero no podía pensarse en eso, ya que los coches todavía tenían que ser arrastrados a mano.
Empezó a oscurecer. Llamando a cubrir nuestro destacamento un automóvil completo bajo el mando del suboficial Slivovsky, el destacamento se retiró a salvo a sus tropas, haciendo rodar los automóviles en sus manos.
Como resultado de la batalla, los pelotones 2º y 3º lograron no solo detener y detener a la columna alemana que pasaba por el flanco izquierdo de la 8ª División de Caballería, sino también infligirle grandes pérdidas. Esto fue confirmado por el hecho de que a las 4 pm del próximo 4 de febrero, no hubo ofensiva enemiga en la dirección indicada. Esto permitió a las unidades rusas retirarse sin pérdidas y afianzarse en una nueva posición.
Para esta batalla, todos los rangos inferiores de vehículos blindados recibieron las Cruces de San Jorge, el Segundo Teniente Dushkin, la Orden de San Vladimir con espadas, el comandante del segundo pelotón, la Orden de San Jorge de cuarto grado y el Estado Mayor. El capitán Deibel recibió el St. George Arms.
Russo-Balt dañado en un remolque por un camión. Primavera de 1915 (TsGAKFD SPB)
El 11 de febrero de 1915, un destacamento de cuatro Russo-Balt blindados y un camión no blindado con un cañón automático de 37 mm recibieron la tarea de bombardear las posiciones alemanas cerca de la aldea de Kmetsy, proporcionando un ataque del 2º regimiento siberiano del 1º. División de infantería de Siberia. Habiendo puesto la mira en el nivel antes del anochecer, los carros blindados se movieron hacia Kmetsa. El fuego se abrió a 0,40, mientras que los Russo-Balts dispararon 1000 rondas cada uno, y el cañón, 300 rondas en 10 minutos. Los alemanes iniciaron una conmoción y pronto abandonaron las trincheras de Kmetsa y se retiraron en dirección noroeste. Según los residentes locales, sus pérdidas ascendieron a 300 muertos y heridos.
12 de febrero de 1915 4 "Russo-Balta" (1º y 4º pelotones) y cañones automáticos no blindados de 37 mm "Oldies" fueron incorporados al 2º Regimiento de Fusileros Siberianos para apoyar el ataque a la aldea de Dobrzhankovo. Dejando un carro blindado en reserva, el destacamento, alejándose de su infantería en 1,5 verstas, se movió casi cerca de la aldea, donde fue recibido con rifles y ametralladoras y metralla de dos cañones que estaban a la izquierda de la carretera.. Una vez detenidos, los carros blindados abrieron "fuego mortal en el flanco de las trincheras, y el cañón disparó sobre los dos primeros carros contra el pelotón de artillería enemigo". Uno de los primeros proyectiles alemanes atravesó el blindaje del vehículo principal y mató al comandante del pelotón, el capitán de estado mayor P. Gurdov. El cañón automático disparó dos cinturones (100 rondas), barrió a los sirvientes y destrozó los dos cañones alemanes. Pero para entonces, solo dos de los siete sirvientes permanecían en el camión. Pese a ello, el cañón trasladó su fuego a las trincheras alemanas a la derecha de la carretera y soltó dos cintas más. En ese momento, una de las balas atravesó el tanque de gasolina de un camión con una pistola de 37 mm, se incendió y luego explotaron los proyectiles en la parte trasera (550 piezas).
A pesar de todo, los carros blindados continuaron la batalla, aunque su blindaje penetró por todos lados (el enemigo disparó desde una distancia de menos de 100 m). El comandante del segundo vehículo blindado, el teniente Prince A. Vachnadze, y toda la tripulación resultaron heridos, dos de cada tres ametralladoras estaban rotas, sin embargo, las trincheras alemanas estaban abrumadas de muertos y heridos.
Un camión Oldace sin blindaje con un cañón automático de 37 mm en batalla cerca del pueblo de Dobrzhankovo el 12 de febrero de 1915 (dibujo de un autor desconocido de la colección de S. Saneev)
Al ver la difícil situación de sus compañeros, el comandante del Russo-Balt en reserva, el Capitán de Estado Mayor B. Podgursky, se trasladó a su rescate, quien también pidió al comandante del 2º Regimiento de Siberia que hiciera avanzar a la infantería. Al acercarse al campo de batalla, Podgursky, junto con el único vehículo blindado que quedaba en movimiento, irrumpió en Dobrzhankovo, disparando todo a su paso, ocupó dos puentes y no le dio al enemigo la oportunidad de retirarse. Como resultado, hasta 500 alemanes se rindieron a las unidades de la 1ª División de Infantería de Siberia.
Durante esta batalla, el capitán del estado mayor Gurdov y seis ametralladores murieron, un ametrallador murió a causa de las heridas, el capitán del estado mayor Podgursky, el teniente Vachnadze y siete ametralladores resultaron heridos. Los cuatro vehículos blindados estaban averiados, destrozados por balas y metralla de 10 de 12 ametralladoras, un camión con un cañón automático se quemó y no pudo ser restaurado.
Para esta batalla, el Capitán de Estado Mayor P. Gurdov fue ascendido póstumamente a capitán, recibió las Armas de San Jorge y la Orden de Santa Ana de cuarto grado con la inscripción "Por la valentía", el teniente A. Vachnadze recibió la Orden de St. George de cuarto grado, y el capitán de la sede BL Podgursky - Orden de Santa Ana, tercer grado con espadas y arco. Todas las tripulaciones de vehículos militares fueron galardonadas con St. George's Crosses.
Enviando una carta a la familia del capitán fallecido P. Gurdov, el comandante de la compañía, el coronel Dobrzhansky, escribió en ella: "… Les informo que nombramos uno de los vehículos de combate queridos por nuestra unidad por el nombre" Capitán Gurdov ". Este vehículo blindado era el "Packard" nº 20 del 2º pelotón.
- Los nuevos vehículos blindados con cañones han demostrado su eficacia en las primeras batallas. Entonces, el 15 de abril de 1915, dos Packard recibieron la tarea de destruir la fortaleza del enemigo cerca de la aldea de Bromezh. Durante el reconocimiento resultó que esta estructura tiene "la forma de una luneta, a la fuerza en una empresa", rodeada de alambre de púas. Detrás del punto fuerte había una gran pila de paja, sobre la cual los alemanes establecieron un puesto de observación: “El Zar en toda la zona, estando muy cerca de nuestras trincheras y relativamente a salvo del fuego de nuestra artillería, privado de la La oportunidad, debido a la ausencia de posiciones cerradas, de acercarse a For Bromierz más de tres verstas, esta fortaleza de observación mantuvo a toda la guarnición en un estado de tensión durante dos meses, día y noche disparando contra la ubicación del regimiento y ajustando el fuego de su artillería.. " Numerosos intentos de soldados de la 76.a División de Infantería para quemar el rick no tuvieron éxito, lo que solo provocó grandes pérdidas.
Un camión Packard blindado con un cañón automático de 37 mm en el patio de la planta de Izhora. Febrero de 1915 (ASKM)
Después del reconocimiento, a las 3 am del 18 de abril de 1915, dos Packard tomaron posiciones preseleccionadas y abrieron fuego contra la fortaleza y la ubicación de la artillería alemana:
“Toda la batalla de cañones se libró a una distancia de 400 brazas del enemigo. El fuego de su ametralladora se detuvo casi de inmediato. La luneta fue destruida, el rick fue quemado, el dugout con bombas de mano fue volado, la guarnición fue asesinada. Incluso la cerca de alambre se quemó por el calor.
Habiendo disparado 850 proyectiles a toda la ubicación del enemigo, donde se produjo una gran conmoción, y disparando a su retaguardia con diferentes miras, sin disparar un solo disparo de cañón en respuesta, los cañones llegaron sanos y salvos a la aldea de Gora a las 4 am."
Del 7 al 10 de julio de 1915, especialmente el último día, toda la compañía permaneció en la orilla izquierda del Narev desde Serotsk hasta Pultusk, cubriendo el cruce del 1er cuerpo de Turkestán y la 30a división de infantería con el fuego de sus cañones y máquinas. cañones: la artillería de estas unidades ya se había retirado a la retaguardia. En estas batallas, "Packard" No. 20 "Capitán Gurdov" se distinguió especialmente.
El 10 de julio, en el cruce cerca del pueblo de Khmelevo, la tripulación de un vehículo blindado, al ver que los alemanes estaban presionando a nuestras unidades en retirada, bajo el fuego de la artillería alemana, se dirigió detrás de alambre de púas y fuego directo, desde una distancia de 300-500 m rechazaron varios ataques alemanes. Gracias a esto, las unidades rusas en esta zona se retiraron sin pérdidas.
El camión blindado Mannesmann-Mulag con un cañón automático de 37 mm se prepara para la batalla. 1916 (TsGMSIR)
Es interesante citar un artículo de Boris Gorovsky "creación rusa", publicado en el periódico "Novoye Vremya" el 18 de abril de 1915. Este material demuestra claramente cómo la prensa de esa época escribía sobre piezas blindadas:
“En los mensajes del Alto Mando Supremo, leemos cada vez más sobre las acciones precipitadas de nuestros vehículos blindados. No hace mucho tiempo, la palabra "Vehículo blindado" era una especie de fantasma, nada para un ruso no dice. Los primeros en entender esta palabra, y de manera bastante inesperada para ellos, fueron los alemanes.
Al comienzo de la guerra, algunos monstruos corrían por las carreteras de Prusia Oriental, aquí y allá, trayendo horror y muerte a nuestras tropas, mirando con desconcierto salvaje el arma sin precedentes. Pero entonces, una hermosa tarde, cuando los alemanes con orgullosos gritos de vencedores entraron en la destartalada y vacía ciudad de Strykov, algunas extrañas siluetas con una bandera rusa aparecieron en las dos calles extremas, no asustadas por un enjambre de balas que zumbaban en todas direcciones. Algo crujió inquietantemente, y las primeras filas continuas de cascos rodaron, seguidas de otras, de otras … Y las terribles siluetas grises se acercaron más y más, arroyos de plomo ardientes penetraron cada vez más profundamente en las columnas alemanas. Y ya en medio de la ciudad el ruso "¡Viva!"
Ese fue el primer contacto de Alemania con nuestros vehículos blindados. Al mismo tiempo, Hindenburg recibió noticias de la aparición de los mismos monstruos rusos en una amplia variedad de frentes.
Strykov pasó, las batallas se libraron en Glowno, Sochachev, Lodz, Lovech, tres regimientos alemanes y medio en Pabianits cayeron bajo tres autos del Capitán Gurdov durante dos horas: nuestro ejército reconoció los vehículos blindados. Los telegramas cortos y secos del Cuartel General del Comandante en Jefe de repente le dieron al público ruso una imagen completa del terrible y aplastante poder de nuestros vehículos blindados rusos.
Los jóvenes, una pequeña parte en sus tabletas de batalla durante 4-5 meses lograron registrar un coraje tan loco y la destrucción del caso como bajo Pabianitsy y Prasnysh. Cuando recientemente, durante el funeral de los héroes-ametralladores, un general vio un pequeño frente en el que la mayoría de la gente portaba cruces de San Jorge, encontró para ellos un solo saludo digno: "¡Hola, hombres guapos!"
Estos "hombres guapos" son todos cazadores, todos rusos, sus lúgubres máquinas de acero, rusas hasta el último tornillo, su creación.
La guerra real levantó el telón en el escenario mundial, se revelaron muchas fuerzas desconocidas de Rusia. Mientras se bajaba este telón, nos acostumbramos a ponernos un lema en todo: "Todo lo ruso es malo". Y así, en una de las ramas de la tecnología, en un momento en el que no es permisible ningún error, cuando el más mínimo paso es un aporte al resultado de la sangrienta guerra de pueblos, logramos encontrarnos en una altura inesperada.
Cuando el coronel D [obrzhansky] hace dos años. Habló sobre el proyecto de un automóvil blindado, esta pregunta no recibió ni una sombra de cobertura seria, no merecía la más mínima parte de atención. En ese momento, lo vieron solo como un juguete, ocupando accidentalmente un lugar en las exhibiciones de automóviles junto con otros automóviles. Pero cuando ahora era necesario este "juguete", como un arma seria que debería asumir la plena responsabilidad de sus acciones militares, el poder ruso se vio afectado: toda la burocracia inmediatamente se hizo a un lado y el lema "Apenas se dice que se hace" sonó agudamente..
Un buen día, el coronel D. voló a las fábricas y el trabajo empezó a hervir. Rápidamente se encontró una composición adecuada de oficiales y rangos inferiores, se encontraron tanto el deseo como la habilidad.
También había coches rusos y también encontramos armaduras de fabricación propia. Como resultado, antes de ir a la guerra, Petrogrado vio por primera vez en el Campo de Marte las maniobras de vehículos blindados, en los que todo, desde las ruedas hasta las ametralladoras, era nuestro, ruso hasta el último remache.
El vehículo blindado "Packard" de la primera compañía de ametralladoras automáticas "Capitán Gurdov" en batalla. 1915 (foto de la colección de M. Zimny)
Nuestros oficiales y soldados trabajaron día y noche bajo el liderazgo del coronel D., martillos incansablemente golpeados en manos de trabajadores rusos, forjando armas terribles sin precedentes a partir de material ruso.
Los ametralladores dicen: “Nuestro coche lo es todo. Siempre trabajamos solos. Nuestra caja de acero allana el camino para las tropas que la siguen en las baterías de ametralladoras enemigas, en cientos de personas. Entreguen el coche, rompan la armadura, rechacen las ametralladoras, y morimos nosotros y los que nos siguen.
Está claro que ahora que los vehículos blindados han librado tantas batallas gloriosas, su personal trata sus frías fortalezas en movimiento con amor ilimitado. En este amor y gratitud por el hecho de que el coche no defraudó, y orgullo por su origen ruso.
La primera compañía de ametralladoras automáticas no se retiró de las batallas durante casi toda la guerra, con la excepción de un respiro de tres meses (de septiembre a noviembre de 1915) causado por la reparación de máquinas en la planta de construcción de máquinas de Kolomna. Sin embargo, con el inicio de la guerra de trincheras, la actividad de uso de vehículos blindados también disminuyó. Por lo tanto, episodios de combate tan llamativos como en 1914, la primera mitad de 1915, ya no estaban en la historia de la primera unidad blindada rusa. Sin embargo, el coronel activo Dobrzhansky no podía quedarse inactivo: sacó dos cañones Maxim-Nordenfeld de 37 mm más en vagones con ruedas, que fueron transportados en la parte trasera de un camión. Junto con un pelotón de pie especialmente formado, estos cañones se utilizaron en las formaciones de batalla de nuestra infantería.
En septiembre de 1916, la compañía, reorganizada en la 1ª división blindada, entró a disposición del 42º Cuerpo de Ejército, estacionado en Finlandia. Esta medida se explica por los rumores sobre un posible aterrizaje de un desembarco alemán allí. Además de cuatro escuadrones con Russo-Balts, Packarads y Mannesmann, la división incluía el escuadrón 33 de ametralladoras con vehículos blindados Austin.
En el verano de 1917, la 1.a división fue trasladada a Petrogrado para reprimir los levantamientos revolucionarios, y en octubre, poco antes del golpe, fue enviada al frente cerca de Dvinsk, donde en 1918 algunos de sus vehículos fueron capturados por los alemanes. En cualquier caso, en la foto de marzo de 1919 en las calles de Berlín se pueden ver ambos Packards. Algunos de los vehículos se utilizaron en las batallas de la Guerra Civil como parte de las unidades blindadas del Ejército Rojo.
Coche blindado "Capitán Gurdov" en batalla, 1915 (dibujo de un autor desconocido, de la colección de S. Saneev)
El heroísmo de las tripulaciones de los primeros vehículos blindados rusos se puede juzgar por el siguiente documento: "Extracto del número de cruces y medallas de San Jorge recibidas por los rangos inferiores de la primera compañía de ametralladoras automáticas por hazañas militares en la actual campaña "a partir del 1 de marzo de 1916":
Hubo muchos premios entre los oficiales de la primera compañía de ametralladoras automáticas (primera división): dos se convirtieron en titulares de la Orden de San Jorge, cuarto grado, uno recibió el arma de San Jorge y tres (!) Se convirtieron en titulares de la Orden de San Jorge de cuarto grado, y el arma de San Jorge (hubo ocho oficiales en total para el servicio en las partes blindadas de los oficiales que fueron galardonados dos veces con los premios St. George).
Un vehículo blindado fabricado por la planta de Izhora para la división de caballería nativa del Cáucaso. 1916 (foto de la revista Niva)
La historia de la recompensa del coronel A. A. Dobrzhansky es bastante interesante. Para la batalla del 21 de noviembre de 1914 en Pabias, el mando del 2. ° Ejército lo presentó para el premio de la Orden de San Jorge del 4. ° grado y envió los documentos a la Duma de San Jorge en Petrogrado.
El 27 de noviembre de 1914, la 1ª compañía de ametralladoras automáticas pasó del 2º al 1º ejército, y para las batallas del 7 al 10 de julio de 1915 en Pultusk, el coronel Dobrzhansky se sometió nuevamente a la Orden de San Jorge. Sin embargo, como ya había una idea para él, para estas batallas recibió el arma de San Jorge. Para la destrucción de la fortaleza alemana cerca del pueblo de Bromezh, Dobrzhansky fue nominado para el rango de mayor general, pero reemplazado con espadas y un arco a la Orden de San Vladimir, 4 ° grado ya existente:
“Finalmente, el 4 de abril de este 1916, el 2º Ejército preguntó qué premios tenía el Coronel Dobrzhansky para la actual campaña, porque el Comando del Ejército lo permitió, en vista de la repetida sumisión al St.
El 13 de junio de este año, se recibió una notificación de que el Comandante en Jefe del Frente Occidental había reemplazado este premio tan esperado a partir del 21 de noviembre de 1914, que ya había sido reemplazado en dos ocasiones, con espadas a la ya existente Orden de San. Stanislaus, segundo grado.
Para la resolución final del problema, el cuartel general del ejército envió un informe describiendo el caso a la Oficina de Campaña de Su Majestad Imperial, pero incluso aquí el caso se retrasó. Sin embargo, Nicolás II consideró el informe de fondo del coronel Dobrzhansky recibido en su nombre en febrero de 1917, y le impuso la siguiente resolución:
"Deseo recibir al Coronel Dobrzhansky mañana, 21 de febrero, y entregar personalmente la Orden de San Jorge, cuarto grado a las 11 en punto".
Así, Alexander Dobrzhansky fue aparentemente el último en recibir la Orden de San Jorge de manos del último emperador ruso. Después de este premio, fue ascendido a general de división. El autor no tiene información sobre el futuro destino de este oficial ruso, solo se sabe que murió en París el 15 de noviembre de 1937.
Un vehículo blindado construido por la planta de Izhora para la primera compañía de ametralladoras en 1915. El automóvil fue capturado por los alemanes, en la foto es una exhibición de una exhibición de trofeos en el Zoológico de Berlín.1918 (foto del archivo de J. Magnuski)
Hermanos "Russo-Baltov"
Además de los vehículos blindados Russo-Balt de la compañía Dobrzhansky, el ejército ruso tenía vehículos blindados con ametralladoras que eran estructuralmente similares a ellos. Entonces, el 17 de octubre de 1914, el coronel Kamensky informó a la Dirección Principal del Estado Mayor:
“El Zar-Emperador se complació en dar la bienvenida a la División de Caballería Nativa del Cáucaso * un camión, para que estuviera cubierto con armadura y equipado para la instalación de 3 ametralladoras en él.
En vista de lo anterior, pido orden apresurada para que suelte tres ametralladoras (dos pesadas y una liviana) al comandante de la 1ª compañía de ametralladoras automáticas, coronel Dobrzhansky, para que las instale en el citado vehículo ".
El coche fue construido a finales de 1914 en la planta de Izhora, estructuralmente era similar al Russo-Balt. Su foto fue publicada en la revista Niva en 1916. El autor no dispone de información detallada sobre este vehículo blindado.
Otro vehículo blindado de diseño similar fue construido por la planta de Izhora para la primera compañía de motocicletas en 1915. Este vehículo blindado se utilizó durante la Guerra Civil.
Y, finalmente, se fabricaron dos vehículos blindados para la primera compañía de ametralladoras (que no debe confundirse con la primera compañía de ametralladoras automáticas) en la planta de Izhora en el mismo año 1915. En el informe de esta empresa, se les llama "coches bajo una ametralladora". A diferencia de los vehículos anteriores, tenían una torreta de ametralladora giratoria en la parte trasera con un ángulo de disparo de aproximadamente 270 grados. Ambos carros blindados cayeron en manos de los alemanes (uno de ellos fue capturado en 1916 en las batallas cerca de Vilna y fue exhibido en la exhibición de trofeos en el Zoológico de Berlín), y en 1918-1919 fueron utilizados en batallas durante la revolución en Alemania. Uno de los vehículos era parte del equipo "Kokampf", que consistía en carros blindados rusos capturados, y se llamaba "Lotta". Según algunos informes, el vehículo blindado se fabricó sobre el chasis Gusso-Balt. Según otras fuentes, se instaló un motor Hotchkiss de 40 caballos de fuerza en el automóvil.
La División de Caballería Nativa del Cáucaso es una división de caballería formada por el decreto imperial de Nicolás II del 23 de agosto de 1914 de los montañeses del norte del Cáucaso. Consistía en seis regimientos: Kabardiano, 2 ° Daguestán, Checheno, Tártaro, Circasiano e Ingush, combinados en tres brigadas. Después de la formación, el Gran Duque Mikhail Alexandrovich fue nombrado comandante de la división. En la prensa soviética, es más conocida como la "División Salvaje".
Vehículo blindado de la planta de Izhora, fabricado para la 1ª empresa de motos. Foto tomada en 1919 (ASKM)
Comisión de compra
Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, el departamento militar ruso se enfrentó a un problema agudo: el suministro de vehículos al ejército. El hecho es que en agosto de 1914, el ejército ruso tenía solo 711 vehículos (418 camiones, 239 automóviles y 34 especiales: sanitarios, tanques, talleres de reparación), que, por supuesto, resultaron ser ridículamente pequeños para las fuerzas armadas. No fue posible resolver el problema a expensas de los recursos internos, ya que solo había una empresa en Rusia que se dedicaba a la producción de automóviles: Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ), cuyos volúmenes de producción eran muy modestos. (en 1913, solo se fabricaron 127 automóviles aquí). Además, RBVZ produjo solo automóviles de pasajeros, y el frente necesitaba camiones, camiones cisterna, talleres de reparación de automóviles y mucho más.
Para solucionar este problema, por orden del Ministro de Guerra, a finales de agosto de 1914 se formó una comisión especial de adquisiciones, encabezada por el comandante de la Reserva de Automóviles, el coronel Sekretev. En septiembre, se fue a Inglaterra con la tarea de comprar automóviles para las necesidades del ejército ruso. Además de camiones, automóviles y vehículos especiales, se planificó la compra de vehículos blindados. Antes de partir, los miembros de la comisión, junto con los oficiales de la Dirección General Técnico-Militar (GVTU) del Estado Mayor, desarrollaron requisitos tácticos y técnicos para los vehículos blindados. Una de las condiciones más importantes se consideró la presencia en las muestras compradas de "reserva horizontal" (es decir, el techo); por lo tanto, los oficiales rusos fueron los primeros de todos los beligerantes en abogar por un vehículo de combate totalmente blindado. Además, los vehículos blindados adquiridos iban a estar armados con dos ametralladoras instaladas en dos torres que giraban independientemente entre sí, lo que se suponía que aseguraba el disparo "a dos objetivos independientes".
En el momento de la llegada a Inglaterra, no había nada como esto ni aquí ni en Francia: en septiembre de 1914, una gran cantidad de varios vehículos blindados operaban en el frente occidental, que tenían reservas parciales o incluso totales, pero ninguno de ellos cumplía Requisitos rusos. Solo durante las negociaciones sobre la compra de camiones con la firma británica Austin Motor Co. Ltd., su gerencia acordó aceptar un pedido para la fabricación de vehículos blindados de acuerdo con los requisitos rusos. En los últimos días de septiembre de 1914 se firmó un contrato con esta empresa para la fabricación de 48 vehículos blindados con fecha de entrega para noviembre del mismo año, así como para el suministro de camiones de 3 toneladas y camiones cisterna en sus chasis. Además, el 2 de octubre, en Londres, la comisión de adquisiciones compró un vehículo blindado con chasis Isotta-Fraschini al propietario de la empresa Jarrott and Letts Co, el entonces famoso piloto de carreras Charles Jarroth.
La Dirección Principal Técnico-Militar se creó en 1913 con el cambio de nombre de la Dirección Principal de Ingeniería previamente existente. A principios de 1914, la GVTU se reorganizó, después de lo cual tuvo cuatro departamentos y dos comités. El cuarto departamento (técnico) incluía los departamentos de aeronáutica, automóvil, ferrocarriles y zapadores. Fue él quien se dedicó a los vehículos blindados.
El punto de descarga de los coches que llegan de Inglaterra a Arkhangelsk. Diciembre de 1914 (ASKM)
Durante una visita a Francia, la comisión Sekretev firmó el 20 de octubre un acuerdo con Renault para el suministro de 40 vehículos blindados, aunque no según los requisitos rusos, sino “del tipo adoptado en el ejército francés”: no tenían techo. y estaban armados con una ametralladora Goch de 8 mm -kis detrás del escudo. Por cierto, todos los vehículos blindados se entregaron sin armas, que se suponía que debían instalarse en Rusia.
Así, a fines de 1914, el gobierno ruso ordenó 89 vehículos blindados de tres marcas diferentes en el exterior, de los cuales solo 48 cumplían con los requisitos de la GVTU. Todos estos vehículos blindados se entregaron a Rusia entre noviembre de 1914 y abril de 1915. Estos plazos tan largos se explicaron por el hecho de que Renault, a diferencia de Austins, se envió desmontado: el chasis por separado, la armadura por separado.
Cabe decir que además de los vehículos blindados, la comisión de adquisiciones ordenó 1.422 vehículos diferentes, entre los que se encontraban camiones Garford de 5 toneladas, talleres de automóviles Nepir, camiones cisterna Austin y motocicletas.
Jefe de la Escuela de Automóviles Militares, General de División P. A. Sekretev, 1915 (ASKM)
Vehículo blindado "Isotta-Fraschini" comprado por la comisión Sekretev. Posteriormente, el coche se volvió a reservar según el proyecto del capitán Mgebrov (foto de la revista "Niva")
