Terminando el tema bastante extenso resultante sobre los luchadores nocturnos, por supuesto, sería perfectamente justo compararlos entre sí. Y repasar los puntos fuertes y débiles, ya que hemos considerado bastante bien la historia de los aviones en los materiales anteriores.
1. "Messerschmitt" Bf.110G
Él fue el primero. Sí, todavía tenía oponentes bastante fáciles, pero sin embargo, en la batalla diurna, "Annihilator" no demostró ser un luchador duro, en la noche … Bueno, en la noche fue un poco mejor.
En las batallas nocturnas sobre Europa al comienzo de la guerra, el Bf.110 se utilizó con bastante éxito con el sistema de guía Himmelbett, que no requería ni un largo alcance de vuelo ni una larga estancia en el aire. Pero a medida que aparecieron bombarderos y bloqueadores más rápidos, el 110 se volvió cada vez más triste, aunque luchó hasta el final de la guerra.
La única pregunta es qué tan efectivo.
Ventajas: aviones dominados en todos los sentidos. No es un mal juego de armas.
Desventajas: velocidad y maniobrabilidad. Más un corto alcance. Además, hubo escasez de aviones con una tripulación de tres. Este es el problema de un operador de radar que deja un vehículo averiado con un paracaídas. Para hacer esto, el tirador tuvo que saltar primero, pero si resultaba herido o muerto, entonces no era posible abandonar el avión.
2. "Junkers" Ju-88C-2
Quizás no sea el caza nocturno más común del Tercer Reich, pero es el elemento más importante de la defensa aérea de Alemania. En 1944, las líneas de montaje de los Junkers y los subcontratistas cambiaron casi por completo a la producción de la versión de combate.
El lado débil del avión era que no podía seguir el ritmo de la "carne picada" que se le añadía constantemente. Varios sistemas de radar, el radio altímetro FuG 101, el transpondedor de radar FuG 25 utilizado para interactuar con el sistema de guía Himmelbett y la artillería antiaérea, y el receptor FuG 10, por supuesto, mejoraron las capacidades de la aeronave, pero aumentaron constantemente su peso y se deterioraron. aerodinámica.
Ventajas: excelente equipo de radar, una salva fuerte (una de las mejores), buen alcance de vuelo.
Desventajas: aviones de maniobras lentos y no muy buenos.
3. "Dornier" Do-17Z-7
No fue un experimento muy exitoso para convertir a un bombardero en un caza nocturno. Este avión no estaba equipado con un radar, pero estaba equipado con un equipo igualmente interesante: un dispositivo de visión nocturna por infrarrojos.
El dispositivo se llamó "Spanner-Anlage". Constaba de dos partes: un iluminador de infrarrojos y un Q-tube con una pequeña pantalla.
El reflector estaba ubicado frente al cono de la nariz y el Q-tube se instaló a través del parabrisas de la cabina frente al piloto.
Un objetivo iluminado por un rayo infrarrojo apareció en la pantalla.
También había un dispositivo pasivo, sin reflector, que captaba los gases de escape calientes del motor. La desventaja de los sistemas fue el corto alcance.
Como era de esperar, en 1942, todos los Dornier Do-17Z se habían convertido en entrenamiento y se habían retirado de la Luftwaffe.
Ventajas: peso ligero, por lo tanto buena maniobrabilidad.
Desventajas: velocidad, armas.
4. "Dornier" Do-217J
En realidad, trabaje en el error D®-17, pero no el trabajo más exitoso. Por supuesto, la aparición del radar de Liechtenstein simplificó enormemente el trabajo de las tripulaciones, pero la estructura con sobrepeso jugó un papel.
El armamento era impresionante y el caza podía destruir a cualquiera si lo alcanzaba. Y este fue un gran problema. Los intentos de instalar motores más potentes no mejoraron la situación y, a principios de 1943, el Do-217J comenzó a cambiarse a Junkers y a retirarse de las unidades de combate de la Luftwaffe.
Ventajas: armas poderosas
Desventajas: peso pesado, baja velocidad, mala maniobrabilidad
5. "Heinkel" He.219
Los diseñadores de Heinkel han creado un vehículo verdaderamente avanzado, con ventajas reales como una cabina presurizada, catapultas y armas defensivas controladas a distancia. Por lo tanto, de hecho, el avión no entró en producción hasta que Kammhuber lo tomó y se ofreció a convertirlo en un caza nocturno.
Desafortunadamente para los alemanes, Heinkel no pudo construir el He.219 en cantidades suficientes. En total, se fabricaron 268 vehículos de todas las modificaciones, lo que claramente no es suficiente. Y el coche era bastante decente en todos los aspectos. Diría que era el más poderoso de los luchadores nocturnos en términos de armas, además de que también volaba bastante bien. En general, quizás el único avión con motores de pistón, que podría luchar en igualdad de condiciones con el Mosquito.
Ventajas: características de rendimiento en general, armas.
Desventajas: Probablemente un poco pesado. Pero no crítico.
6. "Messerschmitt" Me-262V
Él era. Eso es todo lo que hay que decir sobre este avión. Sin méritos especiales y victorias de alto perfil, solo la guerra terminó antes de que los alemanes pudieran depurar la producción de automóviles y el entrenamiento de pilotos. Había una perspectiva, por supuesto.
Ventajas: velocidad, altura.
Desventajas: diseño sin desarrollar en su conjunto, armas débiles. Francamente, dos cañones MK-108 de 30 mm no son nada.
7. "Bristol" Blenheim I (IV) F
Como ya escribí, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, este avión estaba tan desactualizado que simplemente tuvo que ser desmantelado silenciosamente. Sin embargo, se vio obligado a luchar.
La noche en que Blenheims luchó en defensa de Gran Bretaña, África del Norte e India. Pero las victorias de este luchador fueron más la excepción que la regla, ya que sus cualidades de alta velocidad simplemente no permitían que nadie se pusiera al día. Por lo tanto, en 1944, todos los Blenheims fueron reemplazados por Beaufighters.
Ventajas: quizás no.
Desventajas: armas débiles, características de rendimiento en general.
8. De Haviland Mosquito NF
Bueno, es el horror que vuela sobre las alas de la noche. Es un luchador que fue capaz de destruir con calma y sin esfuerzo a los luchadores nocturnos enemigos. En general, "Mosquito" derribaba todo lo que tenía a la vista, desde bombarderos hasta proyectiles V-1 y V-2.
Quizás, si hubo algún problema con alguien, fue conmigo.262 y He.219. El primero se destacó en velocidad, y el segundo fue creado como respuesta al "Mosquito", para que también pudiera golpear con todo su corazón.
En general, este es un candidato a uno de los premios.
Ventajas: características de rendimiento, armas, todo está bien.
Desventajas: quizás no lo fue.
9. Douglas P-70 Nighthawk
Este caballero, en teoría, se suponía que estaba en algún lugar junto con el 110 y "Branheim", porque era torpe y, en general, no era apto para batallas con aviones japoneses ágiles y maniobrables en absoluto.
Es por eso que el "Nighthawk" se usó como a usted le gusta, y como avión de ataque, como reconocimiento y como avión de entrenamiento.
Ventajas: avión robusto y bien armado.
Desventajas: agilidad y rapidez.
10. "Northrop" P-61B Black Widow
El número total de víctimas de la "Viuda Negra" no es grande, ya que entraron en servicio cuando los Aliados ya habían establecido un control casi completo sobre el espacio aéreo.
Pero este notable avión luchó y luchó bastante bien. Además, cuando los japoneses se quedaron sin aviones, el "Widow" fue adaptado silenciosamente como un avión de ataque nocturno.
El último avión derribado durante la Segunda Guerra Mundial fue destruido por el P-61B. En la noche del 14 al 15 de agosto de 1945, un P-61B pilotado por el teniente Robert Clyde y el operador de radar, el teniente Bruce Leford, derribó un caza del ejército japonés, el Nakajima Ki-43, sobre el mar cerca de Yeshima.
Al final de la Segunda Guerra Mundial, quince de los dieciséis escuadrones de cazas nocturnos de la USAAF estaban armados con P-61A o P-61B, lo que dice mucho.
Ventajas: LTH, armas.
Desventajas: no.
En general, el principal portador de información aquí es la tabla. Puede usarse para juzgar qué tan bueno o malo era un avión en particular.
Si a alguien le parece que algunos combatientes claramente no pertenecen aquí, porque son de la primera mitad de la guerra, entonces se lo explicaré. Esto facilita ver la evolución por la que han pasado estos aviones. Y lo hicieron, además, fue gracias al trabajo en cazas nocturnos que nosotros (entre otras cosas) conseguimos aviones jet universal en la salida.
