El edificio del Museo de Barcos Vikingos en Roskilde.
Y sucedió que los pescadores locales sabían que el barco yacía en la zona durante mucho tiempo. Además, existía la leyenda de que la gran reina Margrethe, que gobernó Dinamarca en el siglo XIV, ordenó hundir este barco, para así impedir que la flota enemiga llegara al puerto de Roskilde. Sin embargo, cuando, en 1956, dos buzos levantaron una tabla de roble de este barco del fondo marino y se la entregaron a especialistas del Museo Nacional de Dinamarca, ¡resultó que era cuatrocientos años mayor que esta reina! Es decir, ¡este barco solo podía pertenecer a los vikingos!
Dado que los cinco barcos fueron descubiertos cerca del puerto de Skuldelev, por simplicidad, fueron llamados "Skuldelev I", II, III, IV, V. Este es el barco más grande encontrado - "Skuldelev I".
Los historiadores daneses no tenían ningún experimento en la investigación arqueológica subacuática, y el equipo de buceo en sí, que hizo posible llevar a cabo dicha investigación, apareció no hace mucho tiempo y acaba de comenzar a ser realmente dominado. Por lo tanto, no depositaron ninguna esperanza particular en los resultados del trabajo submarino. Además, temían que el hielo y las mareas destruyeran la mayor parte del barco a lo largo de los años. Sin embargo, en 1957, un grupo de búsqueda de cinco personas, que habían alquilado equipo de buceo, una bomba contra incendios para eliminar el cieno y un pontón para colocar el equipo, comenzaron a realizar inspecciones submarinas.
Skuldelev II.
El trabajo fue muy difícil. La deriva del fuego levantó nubes de limo, por lo que hubo que esperar hasta que se lo llevara la corriente, y solo entonces seguir trabajando. Además, los restos del barco estaban cubiertos de piedras pesadas. Y aquí, al desmontarlos, los arqueólogos submarinos hicieron su primer descubrimiento: junto a la quilla del primer barco, ¡vieron el segundo! ¿Entonces el barco no estaba aquí solo?
"Skuldelev III".
Sin embargo, justo en ese momento terminó la temporada y solo un año después pudieron reanudar su trabajo. Y luego resultó que en la parte inferior de la calle Peberrenden, una de las calles más importantes, no hay uno, ni dos barcos, ¡sino cinco! Primero, los investigadores lograron desenterrar los dos primeros barcos y luego limpiar parte del casco del tercer barco. Además, el roble del que se hizo estaba tan bien conservado que incluso las muescas de los ejes de los constructores navales se podían discernir en él, es decir, tal conservación solo podía soñarse. Los arqueólogos han encontrado y elevado a la superficie partes de la carcasa, vigas transversales y sujetadores. Además, dado que este barco era profundo, todas las partes sin limpiar también deberían haberse conservado bien.
Durante los primeros tres años de trabajo bajo el agua, los arqueólogos sacaron a la superficie las piezas de madera más grandes y mejor conservadas, y lo que quedó en el fondo, volvieron a cubrir cuidadosamente la parte superior con piedras. De esta forma, los barcos permanecieron en el fondo hasta que el sitio de excavación fue rodeado por una presa especial.
Luego, en 1962, se instaló un pontón con bombas dentro de esta presa y comenzaron a bombear agua con cuidado. Existía el peligro de que las piedras se movieran y aplastaran el frágil árbol. Por lo tanto, el agua se bombeó con mucho cuidado, reduciendo su nivel solo unos centímetros por día.
"Skuldelev V".
Cuando los barcos ya estaban en la superficie del agua, los estudiantes se involucraron en el trabajo, quienes comenzaron a liberarlos del cautiverio de piedra. Tuve que tumbarme boca abajo en las estrechas pasarelas de madera sobre el sitio de excavación, y primero aflojar las piedras con chorros de agua de las mangueras, y luego recogerlas en cubos y sacarlas en carretillas.
Estaba prohibido utilizar herramientas de metal para no dejarlas caer accidentalmente y dañar la madera frágil. Se tuvieron que usar baldes de plástico, junto con palas de arena para niños y raspadores de cocina de plástico, las únicas herramientas que facilitaron a los trabajadores el trabajo manual.
Así trabajaban los submarinistas bajo el agua, limpiando las partes de los barcos encontrados y subiéndolos a la superficie.
Además, había que temer que el árbol, una vez expuesto al aire, se secara y se deformara al mismo tiempo, es decir, ¡los detalles disminuirían de volumen y perderían su forma! Por lo tanto, sobre el lugar de trabajo, instalaron rociadores especiales y vertieron agua continuamente sobre el lugar de trabajo, por lo que tuvieron que trabajar con impermeables y botas.
El volumen de trabajo fue realmente colosal. Entonces, cada hallazgo fue fotografiado y se le adjuntaron etiquetas con una descripción a qué barco pertenece y dónde debería estar. En total, de esta manera, se extrajeron 50.000 fragmentos del fondo marino y ¡todos ellos fueron cuidadosamente catalogados!
La estructura del caso, como puede ver, fue reflexiva y racional. El revestimiento ajustado, que aumentó su resistencia, así como las fijaciones transversales y longitudinales, todo esto parece incluso hoy en día bastante técnicamente competente.
Curiosamente, durante el proceso de excavación, resultó que dos de los cinco barcos no son de combate, sino de comercio. Es decir, los vikingos sabían no solo luchar, sino también comerciar e incluso construyeron barcos especiales para este fin.
Además, uno de estos barcos, el llamado Knorr, resultó ser lo suficientemente fuerte y espacioso para soportar las tormentas del Océano Atlántico. Entonces, es posible que fue en tales barcos que los colonos vikingos fueron a explorar Islandia y Groenlandia, y no navegaron allí en absoluto en barcos de combate: drakkars. Otro barco, relativamente pequeño y ligero, era una montaña rusa típica que los vikingos usaban para navegar por los mares Báltico y del Norte. Los costados de estos barcos eran más altos, y ellos mismos son más anchos que los barcos de guerra, estrechos y aerodinámicos. En la parte media había una bodega espaciosa, que podía cubrirse, si fuera necesario, con un toldo de cuero para protegerla de la humedad. Es interesante que ambos buques mercantes presentaban evidentes vestigios de explotación, además, durante muchos años, estuvieron tan desgastados y maltrechos en muchos lugares.
Es difícil de imaginar, ¡pero este árbol tiene aproximadamente 1118 años!
Por cierto, el bote más ligero, que cedía en tamaño al segundo, resultó ser el hallazgo más valioso. El caso es que, a diferencia de otros barcos que se encuentran en el fondo del fiordo, ha conservado su forma original. Además, el 75 por ciento de la eslora de sus trece metros y medio de casco no sufrió en absoluto. De popa, sin embargo, no quedó casi nada, pero su arco curvo hecho de una sólida pieza de madera de roble está perfectamente conservado, a pesar de estar bajo el agua durante miles de años. No tenía decoraciones, ya que era un barco mercante, pero a pesar de esto, sus trazos eran muy hermosos y estéticos. El barco tenía agujeros para los remos, pero no todos mostraban signos de desgaste. Esto hizo posible establecer el número de su tripulación: solo 4-6 personas, y también el hecho de que navegaba con más frecuencia que los remos.
Barcos vikingos: Drakkar - a la izquierda, Knorr - a la derecha. Arroz. V. Korolkov.
Tan pronto como se supo de los hallazgos en el fondo del fiordo de Roskilde, varias ciudades danesas anunciaron su disposición a equipar una sala de museo adecuada para su almacenamiento. Eligieron Roskilde, ya que allí ya se había planificado la construcción de un complejo de museos de vidrio y acero. Es cierto que aquí los problemas puramente técnicos comenzaron con los hallazgos en sí. El hecho es que para que el árbol no se seque y no pierda su forma, se trata en baños con agua y una sustancia especial, el glicol, y esta operación lleva de seis meses a dos años. En teoría, se suponía que esto protegería la madera. Sin embargo, cuando todo estuvo listo y los científicos comenzaron a ensamblar las partes en un todo, se notó que la madera de algunas partes todavía estaba sujeta a contracción. Resultó que el glicol penetró en ellos solo en las capas superiores de la madera, pero no en las profundidades. Al darse cuenta de a qué conduciría esto con el tiempo, los científicos decidieron eliminar el glicol, para lo cual comenzaron a bañar las piezas de madera en bañeras, primero con agua caliente, y luego enjuagar con agua fría, luego de lo cual la madera volvió a hincharse y adquirió la misma volumen.
Ahora decidieron mejorar el proceso. El agua fue reemplazada por butanol, un tipo de alcohol que promovió la introducción uniforme de glicol en los poros de la madera, lo que permitió fortalecerla, pero ya no amenazaba con contraerse. Como resultado, los restauradores pudieron continuar su trabajo de ensamblaje de los barcos y llevarlo al final.
Hay un astillero al lado del museo, donde los artesanos modernos que utilizan tecnologías pasadas crean exactamente los mismos barcos que los que se exhiben en el museo.
Partes de los barcos se colocaron en esqueletos de metal especiales que imitaban los contornos del casco, y las partes faltantes nunca fueron reemplazadas por nada, aunque los contornos generales de los cascos se conservaron por completo. Uno de los pasillos tuvo que ser alargado, ya que el barco que se suponía que debía estar en él resultó ser demasiado grande para él. A dos barcos mercantes se les otorgó un lugar de honor con el telón de fondo de una enorme ventana con vistas al fiordo, que se convirtió en un excelente telón de fondo para sus siluetas.
Y luego por dinero (¡solo 80 coronas!) Todos pueden montarlos. ¡Se dice que las sensaciones de esta navegación son inolvidables!
Lo más importante es que incluso una reconstrucción parcial de todos estos barcos mostró que las personas que los construyeron tenían una gran experiencia y eran verdaderos maestros de su oficio. Es decir, supieron crear barcos funcionales y bonitos al mismo tiempo. Al mismo tiempo, trabajaron utilizando las herramientas de trabajo más primitivas, no conocían las matemáticas ni la resistencia de los materiales y, sin embargo, pudieron construir barcos con excelente navegabilidad. Por otro lado, todos estos cinco barcos vikingos son también un monumento a los científicos modernos que lograron sacar sus fragmentos del fondo del mar, protegerlos de la inevitable destrucción al secarse al aire y guardarlos para nosotros y nuestros descendientes.
Bueno, pero este barco fue encontrado solo en 1996 aquí en Roskilde, y por accidente. Resultó ser el más grande de todos los barcos vikingos encontrados hasta la fecha. Ya se ha calculado que su construcción en ese momento, y se construyó hacia el 1025, tomó alrededor de 30 mil horas-hombre de mano de obra de los armadores, a lo que hay que sumar el trabajo de leñadores y el transporte de materiales hasta el sitio de construcción.. El barco tiene más de 36 metros de largo, cuatro metros más que el buque insignia de Enrique VIII "Mary Rose", que fue construido cinco siglos después. El barco podía llevar a bordo a 100 soldados, que a su vez remaban 39 pares de remos, si de repente el viento no alcanzaba para su vela cuadrada de lana. A bordo estaba apretado, tenía que dormir entre mis pechos y también había muy poco espacio para los suministros. Por eso, los llevaron al mínimo y de un solo camino, ya que el viaje fue efímero. Los viajes experimentados de réplicas de barcos vikingos han demostrado que pueden soportar fácilmente una velocidad media de 5,5 nudos, y con un viento fresco pueden correr a una velocidad de 20 nudos. No queda mucho de esta nave, pero, sin embargo, es muy posible imaginar cómo era exactamente este super-drakkar real …
