En 1940, se puso en producción el bombardero Su-2 (BB-1), diseñado por Pavel Osipovich Sukhoi. Este avión fue creado como parte del programa Ivanov, que implicó la creación de un avión monomotor multipropósito en masa capaz de realizar las funciones de un avión de reconocimiento y un bombardero ligero. El Su-2 se diferenciaba de otros aviones soviéticos de esta clase por su avanzada tecnología de fabricación y su buena visibilidad desde la cabina.
Su-2
Con todas las ventajas del nuevo avión, resultaba ineficaz cuando se utilizaba como avión de ataque. Para ello, se requirió fortalecer las armas y aumentar la seguridad. Los cálculos preliminares mostraron la imposibilidad de implementar esto en el Su-2, sin deteriorar los datos de vuelo. Por lo tanto, se decidió construir un nuevo avión.
En septiembre de 1939, se presentó un borrador de diseño para un avión de ataque blindado y, a principios de marzo, el gobierno lo incluyó en el plan de construcción de aviones piloto para 1940.
El equipo de diseño de PO Sukhoi recibió instrucciones de: "Diseñar y construir un avión de ataque monoplaza blindado de un solo motor con el motor M-71".
Las principales dificultades en la creación del avión de ataque estuvieron asociadas con la falta de motores acondicionados M-71. Este es un motor radial de 18 cilindros y dos filas con una potencia nominal / máxima de 1700/2000 hp. Fue desarrollado por A. D. Shvetsov y fue un desarrollo posterior del "Cyclone" R-1820 de Wright estadounidense.
La primera versión del Su-6 estaba equipada con seis ametralladoras ShKAS (de las cuales 2 eran sincrónicas). La carga útil en la carrocería se diseñó en las siguientes versiones:
a) bomba FAB-100;
b) 2 bombas FAB-50;
c) 18 bombas AO-10, AO-15 o A0-20;
d) 72 bombas de calibre de 1,0 a 2,5 kg.
Además, en la eslinga externa, los aviones de ataque podrían llevar 2 bombas FAB-100 o 2 bombas FAB-250. La armadura de la aeronave se diseñó en forma de un "agujero blindado" que protegía la cabina desde abajo. La espalda blindada eliminó la derrota del piloto por detrás, y la placa blindada doblada cubrió el tanque de gasolina. Protección del piloto desde los lados hasta el pecho. Al frente, no hubo reserva. La cabeza del piloto desde arriba y el enfriador de aceite en la versión original tampoco tenían protección.
El 1 de marzo de 1941, el piloto de pruebas de la planta # 289, AI Kokin, despegó el primer prototipo del avión Su-6. En mayo de 1941, se realizaron alrededor de diez vuelos bajo el programa de prueba, durante los cuales encontraron y eliminaron una serie de defectos en la planta de energía y los sistemas de la aeronave. La mayoría de las quejas fueron causadas por el motor.
En este sentido, las pruebas de la aeronave se prolongaron y el estallido de la guerra y la posterior evacuación agravaron la situación.
El Su-6 pudo ingresar a las pruebas estatales solo en enero de 1942. Se aumentó el armamento y el blindaje de los aviones de ataque.
Los pilotos de prueba notaron la facilidad de control, el mejor vuelo y las propiedades acrobáticas de la aeronave en comparación con la aeronave de ataque en serie Il-2.
En el acto de pruebas estatales del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, se reflejaron los siguientes datos:
- La velocidad máxima en el suelo es de 445 km / h.
- Velocidad máxima con postquemador - 496 km / h.
- Velocidad máxima a una altitud de 2500 m - 491 km / h.
- Alcance a 0, 9 velocidad máxima - 450 km.
Armamento:
- 2 cañones de calibre 23 mm
- 4 ametralladoras de calibre 7, 62 mm
- 10 haces PC-132 o RS-82
Carga de bomba normal 200 kg, con una capacidad de bahía de bombas de 400 kg.
Hay una suspensión debajo de las alas de 2 bombas de 100 kg cada una o 2 VAP-200, En términos de técnica de pilotaje, la aeronave es simple y accesible para pilotos con habilidades intermedias, tiene buena estabilidad y permite volar con un palo lanzado en todos los modos. Sin embargo, se observó que la visibilidad en el rodaje es insuficiente y, por lo tanto, es necesario conducir con una serpiente. En el aire, la revisión se evaluó como satisfactoria.
La reserva de la cabina y el toldo se realiza de manera similar al avión Il-2. La tapa trasera del motor con las unidades está reservada, los cilindros del motor no están reservados.
La ley de pruebas estatales también informó:
… el avión Su-6 con motor M-71 es más alto que el avión de ataque Il-2 AM-38 en términos de velocidad máxima de vuelo horizontal;
- después de completar la tarea (lanzamiento de bombas y PC-132), el Su-6 M-71 tiene una velocidad máxima de 483 km / ha un postcombustión de diez minutos. Esta velocidad hace que el Su-6 sea difícil de alcanzar para los cazas enemigos con una ligera ventaja de velocidad;
- considerar conveniente construir una pequeña serie militar de aviones Su-6 M-71, ya que son de interés para una velocidad horizontal máxima relativamente alta y cuentan con poderosas armas pequeñas y armamento de cañones y reactores.
A pesar de las pruebas superadas con éxito, el nuevo avión de ataque no se lanzó a la serie.
En ese momento difícil para el país, dominar la producción de un nuevo avión de ataque y un motor para él afectaría inevitablemente la tasa de producción de los aviones de ataque que el frente necesitaba con urgencia.
Sin embargo, continuó la mejora de la aeronave. Para mejorar las características de vuelo, el Su-6 estaba equipado con un motor M-71F forzado con una potencia nominal / máxima de 1850/2200 hp.
Pero en ese momento, según la experiencia de las hostilidades, ya se requería una versión biplaza. El avión de ataque biplaza blindado Su-6 con motor M-71F fue diseñado y construido en 1942 y del 20 de junio al 30 de agosto de 1943 superó brillantemente las pruebas estatales. El Su-6 poseía excelentes características de estabilidad y control, era simple y agradable de volar.
El avión estaba equipado con una potente mecanización de alas (tenía listones automáticos y flaps Schrenk), lo que permitió realizar maniobras de manera constante en altos ángulos de ataque. Esto fue muy importante para un avión de campo de batalla de baja altitud. Para lanzar un ataque en un espacio confinado por encima del objetivo, el piloto tuvo que maniobrar principalmente en el plano vertical. Fue posible mejorar significativamente los datos del Su-6 en comparación con el Il-2 sin deteriorar la maniobrabilidad en el plano vertical al reducir la carga sobre la potencia del motor. Entonces, el IL-2 de serie con AM-38F con una carga alar de 159-163 kg / m2 tenía una velocidad vertical en el suelo de aproximadamente 7.2 m / s, y el Su-6 con una carga de 212, 85 kg / m2 - 9,3 m / s.
La armadura del Su-6 era significativamente mejor que la del Il-2. Gracias a una distribución más racional de los espesores de las láminas, el peso total del blindaje fue de solo 683 kg-18, el 3% del peso del avión vacío. Los espesores del blindaje en la cabina del artillero y en la zona del grupo de hélices se eligieron teniendo en cuenta la influencia de los elementos estructurales de la aeronave (revestimiento del fuselaje, compartimentos de bombas, etc.) en la geometría del impacto del proyectil con la armadura de las direcciones de fuego más probables en un combate aéreo real. Este enfoque permitió reducir seriamente el peso del blindaje con una protección significativamente mejor de la tripulación y los elementos estructurales vitales de la aeronave que la del Il-2, en el que, con un peso total de 957 kg de blindaje, el aire El artillero prácticamente no tenía protección, y las partes de la armadura más vulnerables al fuego enemigo resultaron tener un grosor insuficiente … La capacidad de supervivencia del avión de ataque también se incrementó presurizando el tanque de gasolina con gases de escape y duplicando los controles del timón y del elevador. Y el motor refrigerado por aire en sí era mucho más tenaz en caso de daño de combate.
El avión tenía ciertas reservas en términos de mejorar la protección del blindaje. Con base en la experiencia de las operaciones de combate, fue posible reemplazar la armadura frontal superior del capó con láminas de duraluminio, ya que esta parte de la aeronave prácticamente no fue atacada.
El Su-6 biplaza tenía un armamento muy poderoso, incluía dos cañones NS-37 de 37 mm (90 rondas de munición), dos ametralladoras ShKAS (1400 rondas), una ametralladora defensiva UBT (196 rondas en cuatro cajas) en una instalación blíster BLUB, bombas de 200 kg y seis RS-132 o RS-82. Además, se podrían suspender dos bombas FAB-100 en la eslinga externa.
En comparación con la variante Il-2, que estaba armada con cañones de aire de 37 mm, la precisión de disparo del Su-6 fue significativamente mayor. Esto se debió al hecho de que los cañones del Su-6 estaban ubicados mucho más cerca del centro del avión. Los "picotazos" al disparar, como en el caso de la IL-2, prácticamente no se sintieron. También existía la posibilidad de disparar con un solo arma. El avión dio la vuelta, pero no tanto. Tales armas poderosas aumentaron significativamente la capacidad de combatir objetivos blindados.
En las pruebas estatales, el avión Su-6 biplaza fue muy apreciado y, en conclusión, según el informe de la Fuerza Aérea, la nave espacial plantea la cuestión de introducir el avión en la serie.
Los datos comparativos de los aviones Su-6 e Il-2 son los siguientes:
La velocidad en el suelo del Su-6 es 107 km / h más que la del Il-2.
La velocidad a una altitud de 4000 m es 146 km / h más que la del IL-2
El techo práctico es 2500 m más que el del IL-2
El rango de vuelo es 353 km más largo que el del IL-2
El Su-6, que tiene excelentes características de maniobrabilidad y velocidad, podría usarse con éxito para combatir bombarderos enemigos y aviones de transporte. Para los luchadores, también resultó ser un objetivo muy difícil. Esto se confirmó en 1944 en batallas aéreas de prueba con el caza Yak-3.
Cuando se creó el Su-6 biplaza, los especialistas de la Fuerza Aérea ya poseían una gran cantidad de datos estadísticos para analizar las causas de la pérdida de aeronaves para diversos fines, incluida la aeronave de ataque. En las conclusiones del informe del 2do Departamento de la Dirección Operativa del Cuartel General de la Fuerza Aérea sobre el análisis de las pérdidas de la aviación (agosto de 1943), se señaló que de todas las características de desempeño de vuelo, fue la maniobrabilidad la que tuvo un efecto decisivo en supervivencia en combate cuando se opera contra objetivos terrestres. Especialistas del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea plantearon requisitos similares. Prestaron especial atención a la maniobrabilidad horizontal y vertical de un avión de ataque prometedor, equipándolo con un motor refrigerado por aire, además de aumentar la efectividad de la protección del blindaje y reducir la proporción del blindaje en el peso de vuelo.
El liderazgo de la Fuerza Aérea creía que era el Su-6 el avión que le faltaba a la aviación soviética. En su opinión, el NKAP tenía posibilidades para la producción del motor M-71F y el avión Su-6.
La producción de los motores M-71F y el avión de ataque Su-6 podría haberse ajustado a las capacidades existentes reduciendo los volúmenes de producción de los motores M-82F y M-82FN y el avión de ataque Il-2, lo que no podría afectar mucho la situación general en el frente. En la parte trasera (en los distritos internos, en el Lejano Oriente, en las escuelas, en las bases de almacenamiento, etc.), se ha acumulado una reserva significativa de vehículos militares, aproximadamente un 20% más que en el ejército activo, y en el frente había una superioridad de fuerzas de casi tres veces sobre la Luftwaffe. El número de aviones producidos en ese momento superó significativamente el número de pilotos entrenados para ellos.
Teniendo en cuenta las altas características del Su-6, la Oficina de Diseño diseñó un caza de gran altitud.
Después de desmontar el blindaje, parte del armamento y la instalación defensiva, según los cálculos, la nueva aeronave debería haber tenido excelentes datos de vuelo.
La producción en serie del M-71F permitiría resolver el problema no solo del lanzamiento del avión de ataque Su-6 en serie, sino también de la producción del prometedor caza I-185. En este caso, surgiría una situación en la que tanto los aviones de ataque como los de combate fueran reequipados simultáneamente con equipos que superaran al enemigo en todos los parámetros definitorios, lo que tendría un efecto más favorable en el curso general de la guerra. Mientras tanto, el NKAP resistió fuertemente la producción del Su-6 y el motor M-71F en serie, motivando su posición con un gran riesgo técnico al desplegar su producción en masa en tiempo de guerra. Sin embargo, parece que este no fue el único problema. Habiendo confiado en la cantidad más que en la calidad, la dirección del Comisariado del Pueblo sintió pánico por realizar cambios más o menos serios en el ya simplificado sistema de producción de aviones de combate. Además, habiendo estado de acuerdo con la propuesta de los militares, habría tenido que admitir realmente el error de la política técnica adoptada por el NKAP, a partir de 1940.
Debido a la falta de motores adecuados, se probaron variantes del Su-6 con motores M-82 y AM-42.
Con un motor M-82 refrigerado por aire con una capacidad de 1700 CV. El Su-6 mostró un rendimiento más alto en las pruebas que el Il-2, pero no tan significativo como el M-71-F.
Instalación del motor líquido AM-42 en el avión de ataque por P. O. Sukhoi lo consideró un "paso atrás", que ha dicho en repetidas ocasiones. Sin embargo, tal avión fue construido y probado. Debido al funcionamiento poco fiable del sistema de propulsión, las pruebas se retrasaron. Cuando terminaron, el avión de ataque Il-10 con un motor similar se lanzó a la producción en masa y se perdió la relevancia de este tema.
Su-6 con motor AM-42
La principal razón del abandono de la producción en masa fue la falta de producción del motor M-71, para lo cual fue desarrollado originalmente. El Su-6 tenía datos excelentes para su época y, sin duda, si se adoptaba, superaría rápidamente al famoso Il-2. Este avión habría seguido siendo efectivo en la primera década de la posguerra. Por desgracia, esto no sucedió.
Diseñador jefe P. O. Sukhoi recibió el premio estatal de primer grado, que donó al Fondo de Defensa. Pero el gran premio sólo "endulzó la píldora".
