Después de que los aviones de combate soviéticos aparecieran en los cielos de Corea y comenzaran a participar en batallas aéreas, la situación en Corea cambió significativamente. La primera batalla contra los bombarderos estadounidenses B-29, que fueron llamados "Super Fortresses", demostró que esto es solo un nombre. El comando de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Se vio obligado a admitir que sus bombarderos son muy vulnerables y notó la efectividad de los cañones de 23 y 37 mm, que estaban en servicio con los cazas MiG-15. Solo unos pocos proyectiles que alcanzaron al atacante podrían haberlo matado. El encuentro del B-29 con los cazas soviéticos fue letal para estos últimos, y las pérdidas de tales batallas fueron bastante significativas para los Estados Unidos, ya que cada bombardero valía una fortuna. No debe ignorarse el hecho de que con cada avión su tripulación de 12 personas a menudo perecía, lo que fue un golpe aún mayor para los estadounidenses.
"Martes negro" para la Fuerza Aérea de EE. UU
El "martes negro" para la aviación estratégica estadounidense fue el día 30 de octubre de 1951, cuando las fortalezas voladoras que despegaron para bombardear el aeródromo coreano en Namsi sufrieron pérdidas muy importantes y la incursión terminó en nada. Esta derrota marcó el colapso total del uso de la aviación estratégica durante el día. Después de esta batalla, Estados Unidos se vio obligado a reconsiderar sus puntos de vista sobre el uso de bombarderos B-29 en Corea.
En el lado estadounidense, participaron en el ataque unos 200 cazas de cobertura de varios tipos y 21 bombarderos B-29. Se opusieron a ellos 56 cazas MiG-15, que estaban ubicados en los aeródromos de Miaogou y Antong. Directamente en la batalla aérea, participaron 44 aviones, mientras que otros 12 quedaron en reserva para cubrir aeródromos en caso de que el enemigo se abriera paso hacia ellos.
MiG-15
Teniendo en cuenta el hecho de que la pantalla de los cazas F-86 se retrasó con la salida, así como la formación fallida de las fuerzas de cobertura directamente, los pilotos soviéticos no asignaron ningún grupo especial para atar a los cazas estadounidenses. Todos los "momentos" disponibles se centraron únicamente en el ataque a los bombarderos. También se decidió que los cazas no operarían en grupos grandes, sino con una gran cantidad de parejas, a las que se les daría independencia en la elección de objetivos: B-29. De hecho, esto permitió al MiG-15 desarrollar su máxima velocidad, maniobrar libremente y actuar con la máxima iniciativa.
Los aviones estadounidenses fueron interceptados en las aproximaciones a Namsi. Mientras la barrera F-86 buscaba aviones soviéticos cerca del río Yalu, el destino de la batalla aérea era en realidad una conclusión inevitable. 22 pares de cazas soviéticos en una rápida inmersión a través de la formación de cazas de cobertura estadounidenses a una velocidad de aproximadamente 1000 km / h atacaron bombarderos estratégicos, abriendo fuego con sus 132 cañones. El primer ataque de los MIG fue aplastante. El B-29 aún no había llegado a la meta, perdiendo las máquinas que caían y quemaban, y rápidamente se volvió hacia el mar que los salvaría. Dado que la ruta de las "fortalezas voladoras" pasó sólo 20-30 km. parte de los bombarderos logró escapar de la costa, más allá de la cual se prohibió operar a los aviones soviéticos. Según el testimonio del navegante de uno de los B-29, quien participó en esta incursión y luego fue capturado, todos los aviones que sobrevivieron al ataque de los cazas soviéticos resultaron muertos y heridos.
Al mismo tiempo, ni una sola bomba cayó en el aeródromo de Namsi el 30 de octubre. Los bombarderos estadounidenses dieron media vuelta en los accesos al aeródromo y huyeron. En el mismo vuelo, también fue derribado un oficial de reconocimiento, que se suponía debía confirmar los resultados del bombardeo con fotografías. Según la información soviética, los estadounidenses perdieron 12 bombarderos B-29 y 4 cazas F-84 en batalla, muchos aviones estadounidenses resultaron dañados, mientras que el lado soviético perdió solo un MiG-15 en una batalla con el F-86 ya sobre el territorio. de la República Popular China, cuya frontera violaron aviones estadounidenses.
B-29
En un esfuerzo por justificar de alguna manera sus pérdidas, después de casi todas las batallas aéreas con el "Migami" soviético, los estadounidenses informaron de sus elevadas pérdidas por el fuego B-29. De hecho, los combatientes soviéticos prácticamente no sufrieron el fuego de las "super-fortalezas". Además, la razón de esto no es que fuera imposible derribar el MiG-15 con el fuego de 12 ametralladoras pesadas de 7 mm. Los aviones soviéticos fueron derribados utilizando tales ametralladoras a bordo de cazas y cazabombarderos estadounidenses. Sin embargo, fue el enfrentamiento entre el B-29 y el MiG-15 lo que siempre estuvo a favor de este último por varias razones. Los cañones con los que estaban armados los "Migi" (calibres 37 y 23 mm) tenían un rango de fuego efectivo significativamente mayor, así como un poder destructivo en comparación con las ametralladoras B-29 de gran calibre. Además, los B-29 tenían una capacidad de supervivencia insuficiente. También vale la pena señalar el hecho de que los mecanismos de cálculo y las propias instalaciones de ametralladoras, instaladas en los bombarderos, no podían proporcionar fuego efectivo y apuntar a aviones que atacaban a una velocidad de convergencia de 150-160 m / s. Al mismo tiempo, todo el ataque no tomó más de 3-4 segundos.
Los resultados del Martes Negro alarmaron a altos funcionarios militares de Estados Unidos y sorprendieron a los comandantes de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Una comisión especial llegó a Corea para investigar las circunstancias de una derrota tan dura. En 3 días, ni un solo avión estadounidense apareció en la zona de acción de los "MIG" soviéticos. Después de aproximadamente un mes, los estadounidenses decidieron, aparentemente, verificar sus conclusiones sobre la posibilidad de uso diurno del B-29. Un grupo de cazas soviéticos interceptó 3 aviones B-29, que fueron cubiertos por varias docenas de F-86 en la aproximación a los cruces de Anei. Todos los bombarderos fueron derribados. Después de eso, los estadounidenses abandonaron por completo el uso del B-29 durante el día.
Errores cometidos por estadounidenses
La primera fue que los bombarderos B-29, que siguieron desde la costa este, sin pasar por el campo de radar de nuestros radares ubicados en Anya y Pyongyang, iban acompañados de un gran número de cazas F-84 y F-86, que volaban a a una altitud de unos 8000 m Los radares soviéticos detectaron grandes grupos de cazas a grandes altitudes de 200 a 250 km. a la meta. Los bombarderos de abajo revelaron la naturaleza de su vuelo, aunque estos últimos aún no estaban en las pantallas de radar. Los cazas estadounidenses se movían a una velocidad de aproximadamente 720-800 km / h en un curso en zigzag con un eje de ruta claramente visible. La medición de la velocidad total de desplazamiento de la aeronave sobre el terreno mostró que es igual a 400-420 km / h. Después de eso, todo quedó completamente claro. La información recibida coincidió con la velocidad de crucero del "superfortificado". Se sacaron las conclusiones correctas de que un grupo de bombarderos B-29 fue enviado desde la costa este de Corea, los cuales fueron cubiertos por un nutrido grupo de cazas.
El segundo error del estadounidense fue que el tiempo de proyección de los cazas F-86 "Sabre" se calculó sin tener en cuenta la posibilidad de que el enemigo detectara el B-29 y su decisión de despegar el MiG-15. combatientes para interceptar. En el momento en que los cazas F-86 y F-84 se dirigían a máxima velocidad hacia la zona del río Andong para atacar a los cazas soviéticos en despegue y ascenso, los "Migi" ya estaban en el aire. Usando el combustible de los tanques externos, ya se dirigieron al grupo de ataque de las "super-fortalezas". El lado soviético estaba escuchando el intercambio de radio de las tripulaciones estadounidenses, lo que permitió descubrir que los cazas operativos tienen los distintivos de llamada "Malinovka" y "Tit", que pertenecían a dos alas de cazas diferentes. Las acciones conjuntas de los F-86 y F-84 de dos formaciones diferentes sugirieron que los estadounidenses estaban planeando una incursión en algún objeto importante en las inmediaciones de la base de Migi. Se determinó con precisión el lugar del impacto.
Cabe señalar que los estadounidenses reaccionaron con bastante dureza y rapidez a todos los intentos de construir nuevos o reparar aeródromos destruidos en el territorio de la RPDC. Su oposición a este respecto fue muy reflexiva y racional desde un punto de vista militar. Los estadounidenses realizaron reconocimientos aéreos constantes de tales objetos y lanzaron sus bombardeos inmediatamente en el momento de la finalización del trabajo de restauración o construcción. Así que salvaron la fuerza de sus bombarderos, mientras lograban la mayor efectividad de los ataques. En vísperas del 30 de octubre de 1951, los estadounidenses llevaron a cabo un reconocimiento intensivo de la construcción del nuevo aeródromo de Namsi, que estaba avanzando hacia su finalización. El eje de vuelo del grupo de ataque de bombarderos y otros datos indirectos disponibles permitieron revelar el propósito del ataque, que era el aeródromo de Namsi.
El tercer error de cálculo grave que cometió la parte estadounidense fue que los cazas de escolta estaban concentrados en grupos bastante densos en las inmediaciones del B-29. Al mismo tiempo, volaron a velocidades bastante bajas. Todo esto permitió al "Migami" soviético tomar posiciones ventajosas para un ataque y llevarlo a cabo, sin ninguna oposición significativa del enemigo.
Presencia soviética en Corea
El 64 ° Cuerpo Aéreo de Combate de la Fuerza Aérea de la URSS participó en las hostilidades en Corea del Norte en 1950-1953. El cuerpo incluía todas las unidades de vuelo y antiaéreas soviéticas, que se concentraban en este teatro de operaciones. La participación de la URSS en la guerra fue secreta, por lo que los pilotos tenían prohibido sobrevolar el mar y acercarse a la línea del frente. Todos los aviones tenían marcas de identificación chinas, los pilotos tenían documentos y uniformes militares chinos. Inicialmente, incluso se pidió a los pilotos que no hablaran ruso durante las misiones de combate. Los pilotos aprendieron las frases coreanas que necesitaban en la batalla, pero ya durante las primeras batallas, este requisito tuvo que ser abandonado, ya que resultó prácticamente impracticable. El hecho de la participación de los pilotos soviéticos en la guerra se hizo público en la URSS solo en las décadas de 1970 y 1980, mientras que los pilotos de la ONU entendían perfectamente bien contra quién tenían que luchar en el aire.
La tarea principal del cuerpo era cubrir la central hidroeléctrica de Suphun, así como los puentes sobre el río Yalu en la zona fronteriza entre China y Corea, así como las instalaciones económicas y militares en el territorio de la RPDC, comunicaciones traseras de Corea. y tropas chinas. Además, los pilotos soviéticos participaron en la formación de pilotos de la Fuerza Aérea de la República Popular China y la República Popular Democrática de Corea.
Según las memorias de un participante en las hostilidades en Corea, Héroe de la Unión Soviética, Mayor General de Aviación, Semyon Kramarenko retirado, los pilotos coreanos y chinos no pudieron resistir de forma independiente a los Yankees, no tenían suficiente experiencia. Lucharon con valentía, pero en un mes fue imposible preparar un piloto de combate real de un campesino que no sabía ruso. Los estadounidenses, mientras tanto, tenían una superioridad numérica y la última tecnología, se comportaron agresivamente, incluso con descaro, lucharon de manera competente. Sin nuestra ayuda, los acontecimientos en esta región del mundo podrían haber dado un giro completamente diferente.
F-86 Sabre y MiG-15
Semyon Kramarenko elogió el nivel de entrenamiento de los pilotos estadounidenses, enfatizando al mismo tiempo que era difícil calificar su comportamiento en la batalla como caballeroso. A menudo, los pilotos estadounidenses dispararon a los pilotos expulsados en el aire. Al mismo tiempo, los pilotos soviéticos no se comportaron así. En diciembre de 1951, un grupo de cazas, que incluía a Kramarenko, derrotó al escuadrón australiano en "Gloucester Meteors", de 16 aviones, solo 4 pudieron escapar. Kramarenko derribó dos "Gloucester" y pudo alcanzar y encender el tercero, pero no lo hizo, al ver que el piloto del "Gloucester" era un chico joven, sintió pena por él. Decidió que sería mejor para él regresar a la base y decirle a su gente cómo fueron recibidos "calurosamente" aquí. Según Semyon Kramarenko, sería bastante apropiado decir que los pilotos soviéticos lucharon solo con aquellos que querían luchar. Los MiG-15 estaban pintados de un color plateado, que era visible al sol durante muchos kilómetros. Esto permitió al enemigo evadir el combate aéreo por adelantado.
Durante su participación en el conflicto desde noviembre de 1950 hasta julio de 1953, los pilotos del 64º cuerpo volaron alrededor de 64.000 salidas. Realizó 1872 batallas aéreas. El cuerpo derribó 1.250 aviones enemigos. Se marcaron 150 aviones con artillería antiaérea, 1100 grupos de cazas. Las propias pérdidas del casco fueron 335 aviones. En Corea, murieron al menos 120 pilotos soviéticos y 68 artilleros antiaéreos.
