Una sacudida brusca, y el avión desaparece en una nube de vapor sobrecalentado, siendo llevado hacia adelante, contra el viento. Otro momento, y bajo el ala se extendía el mar sin fin … ¡Se fue! La tripulación de cubierta se pone de rodillas y se prepara para lanzar el próximo F / A-18. El luchador, balanceándose bajo la carga de bombas, se acerca a la catapulta: un deflector se eleva detrás, los marineros sujetan la lanzadera de la catapulta al tren de aterrizaje de morro. La comprobación final sigue y comienza el elegante "baile" del SHOOTER - brazos a la altura de los hombros, girando el cuerpo de lado a lado, volviendo a la posición inicial, brazo a un lado - lleva los motores al modo de despegue. ¡Listo! Ahora viene el característico gesto de "agacharse" con la mano extendida … ¡¡¡DESPEGUE !!!
El tirador es un miembro de la tripulación de cubierta del portaaviones responsable del lanzamiento de la aeronave. Debido al alto nivel de ruido, la comunicación entre el piloto y el Shooter se realiza mediante un sofisticado sistema de gestos.
La última vez que los portaaviones de la Marina de los EE. UU. Se utilizaron masivamente hace aproximadamente un cuarto de siglo, en el caluroso invierno de 1991, durante la ofensiva Operación Tormenta del Desierto. La feroz guerra aérea de 43 días que aplastó al ejército de Saddam Hussein se convirtió en un ejemplo de referencia de una nueva generación de guerras, donde lo que está en juego es el soporte de información de alta calidad, las armas de precisión y la superioridad técnica absoluta del ganador sobre el perdedor.
En total, 44 países se han adherido a la Coalición contra Irak (fuerzas internacionales - MNF). Sin embargo, de hecho, toda la operación se basó en bayonetas estadounidenses. Los Yankees hicieron una contribución decisiva a la derrota de Hussein y, francamente, podrían haberlo hecho bien solos. Los "aliados" fueron invitados sólo por cortesía (sin embargo, alguien vino corriendo, esperando elogios y una sabrosa pieza del "Tío Sam").
Como era de esperar, la flota estadounidense mostró su poder y esplendor en la superguerra. Por primera vez, los misiles de crucero Tomahawk se utilizaron de forma limitada: se dispararon un total de 288 SLCM contra las posiciones de las tropas iraquíes y la infraestructura de Iraq. Barcos de barrido de minas dedicados a la eliminación de minas en el Golfo Pérsico. Los acorazados dispararon contra la costa con un rugido ensordecedor. En general, las fuerzas navales clásicas tenían un significado simbólico en la guerra puramente terrestre. Antes de la aparición masiva del Tomahawk SLCM, la única arma naval capaz de brindar apoyo real al Ejército y la Fuerza Aérea era el avión con base en portaaviones de la Armada de los EE. UU.
¡Aeródromos flotantes
¿"Jack de todos los oficios" o una estúpida reliquia del pasado que busca alguna, a veces la más ridícula, forma de probar la conveniencia de su existencia?
¿Cuáles son las perspectivas de un AUG moderno en una operación ofensiva aérea? ¿Cuán racional fue la decisión de utilizar las fuerzas de los seis grupos de portaaviones para atacar objetivos en las profundidades de la costa?
La respuesta se puede encontrar trazando el camino de combate de cada uno de los "héroes".
Como se señaló anteriormente, los Yankees llevaron seis portaaviones de diferentes generaciones al Medio Oriente. A pesar de la diferencia de edad de 40 años, en las cubiertas del Nimitz y Midway había lo mismo: el mejor y más moderno avión en ese momento. El poder de combate real de un barco portaaviones se correlaciona débilmente con su edad: la composición del grupo aéreo cambia rápidamente con la aparición de la próxima generación de cazas (bombarderos, UAV), mientras que no se producen cambios fundamentales en el diseño del barco en sí. requerido.
USS Teodore Roosevelt (CVN-71) se asemeja al Canal de Suez
La elección de las áreas para las maniobras de combate de los AUG, a primera vista, parece ilógica: la mitad de los grupos de portaaviones estaban estacionados en el Mar Rojo. Esta situación está en clara contradicción con la idea misma de un portaaviones como un aeródromo móvil desplegado cerca del enemigo. Los pilotos de cubierta, por el contrario, debían operar desde lejos, realizando vuelos por toda la Península Arábiga. La duración media de las salidas de los portaaviones en el Mar Rojo fue de 3,7 horas frente a las 2,5 horas de los que tenían su base en el Golfo Pérsico, a 200-280 millas de la costa de Kuwait. No se atrevieron a acercarse.
Como puede adivinar, tal disposición fue dictada por medidas de seguridad. Enviar los seis portaaviones a las turbulentas aguas del Golfo Pérsico sería una decisión demasiado imprudente y presuntuosa. No hay esperanza de una escolta. Un encuentro con una mina accidental, misiles antibuque o un ataque con medios asimétricos (un barco con terroristas suicidas): las consecuencias son obvias.
Si ya ha venido a "dirigir el alarde", debe evitar las situaciones de riesgo tanto como sea posible. ¿Por qué tener problemas innecesarios cuando la Fuerza Aérea hace la mayor parte del trabajo de todos modos?
De lo contrario, puede obtener el "Scud" en una cubierta amplia (como podría ser el caso del portaaviones "Saratoga").
América, Saratoga y John F. Kennedy operaban desde el Mar Rojo. "Theodore Roosevelt" en compañía del viejo "Ranger" y el ya decrépito "Midway" se atrevió a entrar en el Golfo Pérsico.
De lo contrario, la contribución de la aeronave con base en portaaviones de la Armada de los EE. UU. A la Operación Tormenta del Desierto es la siguiente:
Theodore Roosevelt (CVN-71)
Portaaviones de propulsión nuclear, el cuarto barco de la serie Nimitz. En el momento de la Operación Tormenta del Desierto, era uno de los barcos más grandes, poderosos y modernos del mundo. Longitud 332 metros. Desplazamiento completo 104 600 toneladas. La tripulación del gigantesco barco es de 5700 pilotos y marineros.
"Roosevelt" se mudó de Norfolk el 28 de diciembre de 1990 y ya en el tercer día sufrió su primera pérdida: durante un vuelo de entrenamiento de combate, el avión de guerra electrónica EA-6B Prowler se estrelló. El cable de detención de aire que estalló no dejó al automóvil ninguna posibilidad: el avión rodó por la cubierta y cayó por la borda. El portaaviones se movió más a través del Atlántico.
Una poderosa unidad de combate llegó a una posición en el Golfo Pérsico incluso antes de que comenzara la operación, pero la primera salida de combate desde un portaaviones tuvo lugar solo el 19 de febrero de 1991, en el tercer día de la guerra.
Durante las hostilidades, el ala Roosevelt sufrió pérdidas menores; por diversas razones, se perdieron tres aviones (2 cazabombarderos F / A-18C y aviones de ataque A-6). Pero, quizás, el incidente más ruidoso ocurrió el 20 de febrero: un marinero de la tripulación de cubierta fue succionado por el motor de un avión que despegaba.
Por supuesto, todo esto es una completa tontería en el contexto de los resultados generales del trabajo de combate del portaaviones:
75 días en el mar, 4149 salidas, 2200 toneladas de bombas lanzadas. ¡Poderoso!
Este es el mejor desempeño de cualquier portaaviones estadounidense involucrado en la Operación Tormenta del Desierto.
Pero, ¿es tan grande la fuerza de Roosevelt en el contexto de la Fuerza Aérea? Sin embargo, más sobre eso más adelante.
John F. Kennedy (CV-67)
El último de los superportadores de la Marina de los EE. UU. Con una planta de energía no nuclear. El único barco de este tipo, resultado de una profunda modernización de los portaaviones de la clase Kitty Hawk.
Kennedy ha estado en el Medio Oriente desde agosto de 1990, pero no ha hecho ningún intento por frenar el despliegue de tropas iraquíes en Kuwait. Posteriormente, fue nombrado buque insignia del grupo de combate en el Mar Rojo.
En total, en 43 días de la guerra, el ala aérea Kennedy realizó 2.574 salidas, arrojando 1.600 toneladas de bombas sobre las cabezas del enemigo.
América (CV-66)
Las autoridades dicen que el portaaviones, que lleva el nombre de la nación estadounidense, ha devuelto la libertad al pueblo de Kuwait. Probablemente, no lo hubieran hecho sin él.
78 días en el mar, 2672 salidas, 2000 toneladas de bombas lanzadas.
En los primeros días de la guerra, el ala aérea de Estados Unidos proporcionó cobertura a los grupos de ataque de la aviación MNF, pero pronto los pilotos comenzaron ataques independientes contra las posiciones de las tropas iraquíes. Bases militares, posiciones de misiles Scud, acumulaciones de vehículos blindados enemigos, puentes e infraestructura productora de petróleo de Irak fueron objeto de feroces bombardeos. Según datos estadounidenses, en 43 días de intenso trabajo de combate, los pilotos de "América" lograron derribar 387 tanques enemigos y vehículos blindados de transporte de personal.
Vale la pena señalar que Estados Unidos es el único portaaviones que tuvo que operar en ambos lados de la Península Arábiga. Un mes después, el 14 de febrero de 1991, Estados Unidos fue reasignado del Mar Rojo al Golfo Pérsico, donde se unió a Roosevelt, Ranger y Midway.
Saratoga (CV-60)
El tercero de una serie de cuatro portaaviones de ataque clase Forrestal, con un desplazamiento total de 75.000 toneladas. El antepasado de los superportadores modernos con dimensiones gigantescas y una cubierta de vuelo en ángulo.
"Lady Sarah" ha estado en el Mar Rojo desde el 22 de agosto de 1990, pero sus pilotos ni siquiera intentaron retrasar el avance del ejército iraquí ni "proyectar" su fuerza de ninguna otra manera. A los Yankees no se les puede negar la prudencia: un intento de ingresar al espacio aéreo de Kuwait con las fuerzas de uno o dos, incluso seis portaaviones, no daría nada más que graves pérdidas entre el equipo y el personal de las alas de los aviones.
Como resultado, en lugar de "proyectar poder" y los llamamientos de Saddam Hussein para poner fin a la agresión, la tripulación de Saratoga se dirigió a la costa de Israel. El barco se detuvo en la rada de Haifa y bajaron a tierra cuando no estaban de servicio.
En el camino de regreso, ocurrió una tragedia: el barco, lleno de marineros y bolsas de recuerdos, voló rápidamente contra una ola alta y se hundió. A la tripulación de Saratoga le faltaban 21 marineros. Sin embargo, ya no todo el mundo estaba a su disposición: se inició una operación militar contra Irak en la región.
Los pilotos de Saratoga realizaron 2.374 salidas en la zona de conflicto.
Las pérdidas propias ascendieron a tres aviones (F / A-18C Hornet, A-6E Intruder y el interceptor pesado F-14 Tomcat). El Hornet del Saratoga Air Wing se considera el único avión MNF derribado en combate aéreo (derribado por un MiG-25 iraquí, el piloto Michael Spencer muerto).
El 30 de enero de 1991, el ala aérea de Saratoga estableció un récord al llevar a cabo una operación de ataque con la participación simultánea de 18 Hornets; como resultado, ¡se lanzaron más de 45 toneladas de bombas sobre posiciones enemigas! (Cien Mk.83 calibre 454 kg)
Casi al mismo tiempo, ocurrió otro incidente notable con el Saratoga.
- Johnny, ¿ves esta estrella fugaz?
- Sí, Steve, eso es bastante genial. Pedí el deseo lo antes posible de regresar con vida a mi bebé en Ohio.
Afortunadamente para los Yankees, el Scud voló sobre sus cabezas y cayó al mar en algún lugar del horizonte …
Guardabosques (CV-61)
Guardabosques en dique seco. Al fondo están Hancock y Coral Sea (1971)
El anciano Ranger, lanzado en 1956, estaba programado para ser dado de baja en 1993. El barco fue enviado sin remordimientos a la zona de guerra, más cerca de las costas enemigas.
El ala del portaaviones realizó 3329 incursiones en la zona de conflicto. Promedio entre otros AUG.
Es más, nada extraordinario le sucedió al "Ranger".
A mitad de camino (CV-41)
El viejo Midway sorprendido.
El barco, construido en 1945, demostró capacidad de combate al nivel de los supercarriers de la clase Kitty Hawk, y superó a todos en eficiencia general (costo / beneficio), ¡incluido el Theodore Roosevelt de propulsión nuclear!
3019 salidas, 1800 toneladas de bombas lanzadas. Además, "Midway" es el único portaaviones estadounidense que no perdió ni un solo avión durante toda la operación "Desert Storm".
Vintage Midway es un representante de una época diferente. Un legado de aviones de pistón y batallas navales para Guadalcanal y Midway.
El portaaviones "Midway" no requería conceptos exóticos de uso de combate ("un medio de proyección de fuerza", "armas del primer día de guerra", etc.)trucos burocráticos que no tienen relación con la realidad).
Fue creado para batallas navales reales. En un momento en que el radio de combate de los aviones de baja velocidad no excedía los doscientos kilómetros y el peso de despegue era inferior a las 10 toneladas, la idea de un aeródromo móvil naval era una decisión verdaderamente justificada.
Durante la Guerra Fría, los yanquis comenzaron a construir "portaaviones de súper ataque" con la expectativa de su uso en guerras locales, donde duplicarían las tareas de la aviación convencional. Los marineros se olvidaron del mar y subieron al aire, a la esfera original de actividad de la Fuerza Aérea. El resultado es la siguiente paradoja:
Un portaaviones no demasiado grande y relativamente simple de la época de la Segunda Guerra Mundial ha demostrado un rendimiento al nivel de los sobrecrecimientos modernos. El ala del Midway hizo un promedio de 76 salidas por día. Theodore Roosevelt Air Wing: 96 salidas al día.
Las dimensiones de los supergigantes atómicos se han duplicado, el costo y la intensidad de la mano de obra de la construcción han alcanzado valores astronómicos; además, su capacidad de combate real se ha incrementado solo en un pequeño porcentaje en comparación con el antiguo barco.
USS Midway mejorado (CV-41) con cabina de vuelo en ángulo
Pero, perdón, ¿qué importa todo esto?
En la Operación Tormenta del Desierto, las alas aéreas de seis portaaviones volaron 18,117 salidas.
Durante el mismo período de tiempo, aviones con base en tierra realizaron más de 98 mil incursiones sobre el Iraq y Kuwait.
La contribución total de seis AUG fue el 15% del trabajo de combate de la Fuerza Aérea de las Fuerzas Multinacionales.
¿Y qué valor tendrían por separado?
Además, la eficacia de la aviación se evalúa no solo por el número de salidas. Un parámetro como la carga de combate es muy indicativo. Aviones de transporte arrojaron alrededor de 10 mil toneladas de bombas sobre Irak.
Durante el mismo tiempo, aviones de la Fuerza Aérea arrojaron 78 mil toneladas de muerte sobre las cabezas de los iraquíes. ¿Impresionante?
La penúltima palabra de anteayer tecnología
La participación de seis AUG en la Operación Tormenta del Desierto fue un claro ejemplo del uso ineficaz de la flota. Los resultados del trabajo de combate de los portaaviones resultaron ser tan insignificantes que no es necesario hablar de ninguna influencia grave en la conducción de la operación. Lo más probable es que los pilotos de la fuerza aérea ni siquiera notaron la presencia de tales "asistentes".
Los pilotos navales estaban satisfechos con esta situación. Los Centuriones se sentaron en silencio a espaldas de los pilotos de la Fuerza Aérea. Además, recibieron una generosa porción de fama y no tenían mucha prisa por escalar bajo los disparos de los shiloks iraquíes. Con el debido respeto a la habilidad de estas personas, su participación en la Operación Tormenta del Desierto solo puede calificarse de blasfemia.
Centurion: piloto que hizo 100 aterrizajes en la cubierta de un portaaviones.
Todos los hechos se suman a una sola imagen:
- escaso, en el contexto de la Fuerza Aérea, el número de salidas y bombas arrojadas;
- una disposición absurda, con el despliegue de la mitad de los portaaviones en el Mar Rojo;
- retrasos en la entrada en guerra. El más poderoso de los barcos (Roosevelt) se dignó hacer la primera salida hasta el tercer día de la guerra, un testimonio elocuente de la “necesidad” de su participación en la operación;
- El trabajo de combate de los "centuriones" se veía interrumpido regularmente por largas demoras. Durante los 43 días de la guerra, solo hubo seis días, en los que se realizaron misiones de combate desde todos los portaaviones. Como regla general, el resto del tiempo, dos de los seis "aeródromos flotantes" no estaban operativos y estaban ocupados en otros asuntos importantes: reparación y reabastecimiento de materiales estratégicos (combustible, b / n alimentos) de los barcos de suministro.
¿Dónde podrían tener prisa? La Fuerza Aérea hizo todo el trabajo por ellos.
Las cifras testifican irrefutablemente que la aviación basada en portaaviones, debido a su pequeño número y características de desempeño insatisfactorias de los aviones, es una herramienta inútil en las guerras locales.
Los portaaviones se crearon como un arma naval específica. El único campo de aplicación adecuado para esta técnica es el mar abierto. Donde no hay competencia de aviones de combate tácticos terrestres.
Sin embargo, con el desarrollo de la flota de submarinos nucleares, los aviones a reacción y la aparición de los sistemas de reabastecimiento de combustible, el valor de combate de estos enormes y costosos barcos plantea GRANDES dudas.
