La industria de defensa rusa continúa trabajando en un prometedor caza de quinta generación Su-57 / T-50 / PAK FA. Por el momento, el programa está resolviendo una serie de tareas relacionadas con la creación de tal o cual equipo, así como nuevas armas. Uno de los principales objetivos en la actualidad es probar el nuevo motor "Producto 30". El proyecto de un motor prometedor ya pasó una serie de etapas importantes, y ahora la planta de energía está lista para ser probada junto con el avión. El otro día tuvo lugar el primer vuelo de prueba del avión experimental Su-57 con los motores Izdeliye 30.
Desde 2010 hasta la actualidad, los prototipos del programa T-50 Advanced Aviation Complex del Frontline Aviation, ahora conocido como Su-57, han utilizado motores turborreactores AL-41F1. En el contexto de todo el programa, también llevaban el símbolo "motores de primera etapa". Estos productos de doble circuito, equipados con un postcombustión y una boquilla de control de vector de empuje, permitieron que la aeronave alcanzara las capacidades deseadas y un rendimiento significativamente mejorado con respecto a la tecnología existente. Paralelamente, se llevó a cabo el desarrollo de un motor completamente nuevo con el nombre de trabajo "Producto 30". También se le llamó motor de segunda etapa.
El diseño y desarrollo del motor de la segunda etapa llevó varios años. Según los datos conocidos, durante los últimos meses se probaron en el stand los "Productos 30" experimentales. Por ahora, los motores del nuevo tipo se han preparado para pruebas completas junto con el portaaviones. El primer vuelo de un avión experimental con motores prototipo del nuevo modelo tuvo lugar hace unos días.
El caza de quinta generación Su-57, casco número 052 (el segundo prototipo de vuelo de su tipo), equipado con el motor Producto 30, realizó su vuelo inaugural el pasado miércoles 6 de diciembre. Por razones de seguridad, la aeronave estaba equipada con una planta de energía mixta en forma de motores AL-41F1 y Producto 30. Las primeras pruebas de este tipo se llevaron a cabo en el aeródromo del Centro de Investigación de Vuelo que lleva el nombre de M. M. Gromov en Zhukovsky, región de Moscú. El piloto de la compañía Sukhoi, el héroe de Rusia, Sergei Bogdan, conducía un vehículo experimental con una nueva planta de energía.
Por razones obvias, los desarrolladores y evaluadores del proyecto no revelaron la mayor parte de la información sobre el primer vuelo de prueba y se limitaron a solo una parte de la información más general. Según datos oficiales, el primer vuelo con el Producto 30 duró 17 minutos. Durante este tiempo, un T-50 experimentado bajo el control de un piloto de pruebas completó la misión de vuelo. El vuelo transcurrió sin problemas y de acuerdo con la asignación. Pronto, la industria de la aviación publicó fotos y videos del primer vuelo de prueba del equipo en una nueva configuración.
El proyecto del motor “Producto 30” está todavía bastante lejos del inicio de la producción en masa y la operación de equipos en el ejército, pero ya está recibiendo las más altas calificaciones. Entonces, al comentar sobre el proyecto PAK FA y un nuevo motor para dicho avión, el ministro de Industria y Comercio, Denis Manturov, señaló que los nuevos aviones son una prueba del alto potencial de la industria aeronáutica nacional. La industria ha demostrado su capacidad para crear sistemas avanzados altamente inteligentes, como un planeador único, hardware digital innovador y los últimos motores.
El comienzo de las pruebas de vuelo del nuevo motor "Producto 30" es un hito importante en la historia de la construcción de motores rusa. El hecho es que, por primera vez en muchos años, se desarrolló desde cero un motor turborreactor para un avión de combate y no se suponía que se convirtiera en otra opción para una profunda modernización de uno de los modelos existentes. De hecho, el "Producto 30" se convirtió en el primer desarrollo completo de este tipo en la historia moderna de la industria nacional. Al mismo tiempo, la singularidad del proyecto radica no solo en los enfoques del diseño. La negativa a utilizar proyectos básicos prefabricados permitió aplicar nuevas ideas y soluciones, teniendo un efecto notable en las características y capacidades finales.
Según datos publicados anteriormente, el nuevo "Producto 30" fue creado en el marco de la cooperación de varias empresas de United Engine Corporation. Esta organización del trabajo permitió a varias organizaciones líderes en la industria unir fuerzas y utilizar sus mejores prácticas. El proyecto utilizó las últimas ideas y soluciones de carácter constructivo y tecnológico. La combinación correcta de soluciones prometedoras y conocidas ha dado lugar a los resultados requeridos.
Desafortunadamente, la mayor parte de la información sobre el motor turborreactor "Producto 30" aún no ha sido divulgada. Sin embargo, ya se han anunciado las principales características de diseño y las ventajas características del nuevo desarrollo. Al parecer, una de las formas de mejorar el rendimiento era el uso de nuevos materiales y arquitecturas para unidades individuales. En particular, el motor recibió un compresor de alta presión completamente nuevo. Se han introducido varias innovaciones en el diseño de la turbina. En primer lugar, en sus detalles se utilizaron nuevas aleaciones de níquel resistentes al calor.
Un compresor y una turbina más eficientes, combinados con otras innovaciones, como un nuevo sistema de control electrónico, le han dado al motor del Producto 30 ciertas ventajas sobre los productos existentes. Anteriormente, se afirmó repetidamente que las principales ventajas del nuevo motor serán un menor consumo de combustible con un mayor empuje. Además, el motor está equipado con una boquilla con un sistema de control de vector de empuje, que aumenta drásticamente la maniobrabilidad de la aeronave.
Como saben, una de las características de un caza de quinta generación es la capacidad de volar a una velocidad supersónica sin usar el postquemador. Según datos conocidos, los motores de la primera etapa del PAK FA - AL-41F1 - ya han permitido obtener tales capacidades. El nuevo "Producto 30", con características técnicas superiores, permitirá resolver estos problemas con mayor eficiencia, incluso con un menor consumo de combustible.
Las características exactas del nuevo motor aún no se han publicado oficialmente. Hasta ahora, solo se conocen varias estimaciones basadas en la información disponible sobre los motores existentes desarrollados en el país. El empuje máximo del "Producto 30" sin uso se estima en 10-11 mil kgf. El postquemador debe alcanzar los 16-18 mil kgf. Dichas evaluaciones se basan principalmente en el supuesto de que el motor de la segunda etapa debería tener ventajas notables sobre los productos existentes.
De estas estimaciones se desprende que el empuje de los dos motores del nuevo modelo, que funcionan con postcombustión, debería ser al menos un 10-15% más alto que el peso normal de despegue de la aeronave. Con el peso máximo de despegue, la relación empuje-peso también debería ser más de uno, aunque su reserva en este caso puede reducirse seriamente. Sin embargo, en esta situación, una ligera reducción en la relación empuje-peso se compensa con un aumento de combustible y municiones.
El caza Su-57 / T-50 con motores de la primera etapa ya tenía la capacidad de maniobras más enérgicas debido al sistema de control de vector de empuje, construido sobre la base de toberas controladas. Según se informa, el motor "Producto 30" también está equipado con un medio para controlar la corriente en chorro, debido a lo cual la aeronave conserva sus capacidades existentes en el contexto de maniobrabilidad mientras aumenta otros datos de vuelo.
El inicio de vuelos con el nuevo motor es un hito importante en la historia de todo el programa PAK FA. Acerca el momento de la finalización exitosa del trabajo, sin embargo, está lo suficientemente lejos para obtener los resultados deseados. Hasta ahora, solo se está probando un "Producto 30" en el avión de transporte. En un futuro próximo, deberán comenzar los vuelos con una central eléctrica completa que consta de dos motores. Las pruebas del T-50 con dos motores están programadas para el próximo año.
Según los planes publicados anteriormente, se suponía que las pruebas de vuelo del motor de la segunda etapa comenzarían en 2017 y continuarían durante dos años. A finales de la década, el ejército y la industria tenían la intención de completar el desarrollo de los "Productos 30", como resultado de lo cual el nuevo motor podría ponerse en serie. Como muestran las últimas noticias, el programa PAK FA avanza según lo programado. Como estaba previsto, el primer vuelo con el nuevo motor tuvo lugar en 2017, lo que permitirá lanzar el caza en su configuración final el próximo año.
Si los participantes de PAK FA podrán cumplir con los plazos especificados estará claro en un futuro próximo. Hasta la fecha, han podido implementar una serie de etapas del programa y todo el transcurso de este último, en general, puede ser motivo de optimismo. Hasta ahora, no hay razón para dudar de la posibilidad de completar con éxito el trabajo a tiempo.
En el verano de este año, el mando de las fuerzas aeroespaciales y el liderazgo de la industria aeronáutica anunciaron planes para el futuro cercano, que afectaron la producción y el suministro en serie de los cazas Su-57. Se alega que en 2018-19, el ejército recibirá un lote inicial de 12 vehículos de este tipo. 10 de los 12 aviones destinados a la operación de prueba recibirán motores de la primera etapa: AL-41F1. Los otros dos vehículos tendrán que coincidir con la apariencia del caza de producción. Aparentemente, las palabras sobre la apariencia de serie significaban, entre otras cosas, los motores del "Producto 30".
Cabe señalar que en el marco del programa PAK FA, se está desarrollando un número significativo de nuevos proyectos y se están implementando nuevas ideas no solo en el campo de las centrales eléctricas. Actualmente se continúa trabajando en nuevos sistemas electrónicos, se están desarrollando diversas armas de aviación, etc. Como en el caso del proyecto "Producto 30", los trabajos en estas áreas deberán completarse en los próximos años, como resultado de lo cual las tropas podrán recibir aviones de combate en toda regla en la configuración completa prevista por el proyecto existente.
Recientemente, con envidiable regularidad, se han reportado diversos trabajos y éxitos del programa "Perspectiva del complejo aeronáutico de la aviación de primera línea". Además, se acercan los plazos indicados para la finalización de los trabajos de desarrollo y el inicio de la producción en serie para el suministro de equipos a las Fuerzas Armadas. El inicio de las pruebas del avión prototipo T-50 / Su-57 con un nuevo motor afecta aspectos clave de todo el programa, y por ello es una de las principales novedades de los últimos tiempos.
La industria de la aviación continúa afinando al prometedor caza de quinta generación e informa regularmente sobre su éxito en este asunto. Las últimas noticias sobre el inicio de las pruebas del avión experimental Su-57 con el nuevo motor Izdeliye 30 continúan con esta maravillosa tradición y, por supuesto, resultan ser un nuevo motivo de orgullo y optimismo.
