Continuando con el tema de los cruceros pesados italianos, nos trasladamos de Trento a Zaram.
Zara fue un trabajo más reflexivo. Los constructores navales italianos abordaron muy en serio el trabajo en los últimos cuatro cruceros permitidos por el Tratado de Washington, tan en serio que … ¡decidieron engañar a todos!
En general, al comienzo de la construcción de estos barcos, basado en la experiencia de construir Trento y Trieste, quedó claro que era simplemente irreal crear un barco sano y equilibrado dentro de las 10,000 toneladas contractuales.
Por eso, los italianos decidieron hacer trampa. La idea de crear un "asesino de cruceros de Washington" estaba en el aire y al mando italiano le gustó mucho, pero Italia no estaba preparada para ir directamente a la confrontación con el "club de Washington" creando tales barcos. Quedó claro que para esos cruceros asesinos, el desplazamiento solo tenía que comenzar en 15.000 toneladas.
El intestino resultó ser delgado, y con razón. Pero siempre puedes hacer un poco de trampa. Los italianos anunciaron que todo está cosido cubierto y suave, el desplazamiento de los nuevos barcos es de 10,000 toneladas, y todo es hermoso y justo.
De hecho, las cifras se subestimaron bastante. El desplazamiento estándar real (todavía es cómo medir) los cruceros colgaba de 11.500 a 11.900 toneladas. Y cuánto estaba completo, en general, nadie lo sabe todavía. Los datos fueron clasificados. Pero creo que solo con una carga completa de municiones, todos los suministros y una tripulación, los barcos arrastraron 14-14, 5 mil toneladas fácilmente.
Así que la realización del sueño de crear un crucero capaz de lidiar con los "Washingtonianos" realmente tuvo éxito.
Sin embargo, los italianos no serían italianos si no se hubieran "quemado" con una encantadora espontaneidad. En 1936, por alguna razón desconocida (traducida del italiano - por descuido) en el crucero "Gorizia", los vapores de gasolina de aviación explotaron y dañaron el casco. El comandante del crucero no se atrevió a ir a la base, sino que se dirigió a Gibraltar, donde atracó.
Los británicos calcularon instantáneamente el desplazamiento del Gorizia y se dieron cuenta de que había al menos 11.000 toneladas allí. En general, es muy extraño, pero por alguna razón no se siguieron sanciones y reclamos. O el componente político obligó a los británicos a tragarse una vez más el truco del aliado de Hitler, o a todos ya no les importaban todos los acuerdos.
Entonces, aquí están, no menos hermosos que sus predecesores, pero parecen haber resuelto errores. Zara, Paula, Fiume y Gorizia.
Sí, estos cruceros fueron diseñados sobre la base de "Trento", pero con cambios muy numerosos, que incluso afectaron la apariencia de los barcos. El cambio más notable es que el casco se ha convertido en uno de lados bajos con un castillo de proa corto.
Sí, tales innovaciones no podían dejar de afectar la navegabilidad, pero: varios cientos de toneladas y en Italia pesan mucho. Y como ha demostrado la operación de "Trento" y "Trieste", la navegabilidad oceánica en el Mediterráneo es completamente innecesaria.
No instalaron tubos de torpedos, la central eléctrica de los Parsons era de nueva generación, mucho más ligera que la del Trento.
¿Por qué los ahorros son tan disparatados? Pero para qué: ¡el cinturón de blindaje lateral ha crecido de 70 mm a 150 mm! Y 150 milímetros es, perdóname, en serio. Un proyectil de 203 mm puede, por supuesto, perforar, pero cualquier cosa menos, lo siento.
Aunque más adelante en el texto habrá un momento interesante sobre el tema "lo mejor para elegir".
Y justo a tiempo para el próximo tema, habrá un momento más para la cancha. Históricamente, Dios sabe desde qué época los barcos italianos, incluidos los cruceros, tenían sus propios lemas. Para algunos había algo así como un escudo de armas, pero el lema es obligatorio.
"Zara" - "Persistente".
"Fiume" - "Que el valor no se agote".
"Gorizia" - "Estamos imperturbables ante las dificultades".
"Paula" - "Valiente en cualquier esfuerzo".
Está claro que los lemas estaban en latín, pero sobre cómo se correspondían con los barcos … En general, tengan paciencia conmigo, después de todo, hablemos primero de los propios barcos.
Todos los cruceros de la clase Zara tenían un casco de lados bajos con un castillo de proa muy corto (81,6 m). La altura entre cubiertas para toda la longitud del barco era de 2,2 m, en total había dos cubiertas sólidas, la superior y la principal, dos plataformas, la cubierta media e inferior y la cubierta de proa.
La cubierta de la batería principal estaba blindada. Un doble fondo y 19 mamparos estancos se ubicaron a lo largo de toda la longitud del casco. Un mamparo longitudinal se ubicó en el área de los compartimentos del motor.
En general, los cruceros tuvieron que soportar inundaciones hasta tres compartimentos adyacentes. A diferencia del tipo Trento, los cascos Zar no jugaban, es decir, no tenían problemas de durabilidad.
Los barcos eran casi idénticos, a excepción del "Pola", que se planeó como buque insignia, porque su superestructura tenía una forma ligeramente diferente.
La central eléctrica principal tenía una potencia continua (a la que el barco puede hacer viajes largos) de máquinas de 76.000 CV. con., existía la posibilidad de forzar hasta 95.000 litros. con.
En las pruebas y mediciones, el crucero mostró una velocidad de aproximadamente 32 nudos, pero al igual que sus predecesores, la velocidad operativa durante el servicio estuvo en la región de 29-30 nudos.
Armamento.
El calibre principal de los cruceros de la clase Zara consistía en 8 cañones de 203 mm, colocados en pares en 4 torretas. Las torres se instalaron en un patrón lineal elevado, dos en la proa y en la popa. Todo es exactamente igual que en Trento.
Pero los cañones ya eran algo diferentes: cañones de 203 mm del sistema Ansaldo, modelo 1927 (Ansaldo Mod. 1927). En comparación con los cañones del modelo anterior (modelo 1924), se incrementaron el volumen de la cámara de carga, la presión de trabajo, la velocidad de salida y el rango de disparo.
La velocidad de salida del proyectil perforador de blindaje fue de 900 m / s, el proyectil de alto explosivo fue de 930 m / s. Alcance de tiro 31.300 m.
En cuanto a torres, los italianos decidieron no cambiar nada, porque era imposible diseñar una nueva torre, el tiempo apremiaba. Y parece que se colocaron nuevos baúles en las antiguas torres. Y el Zary heredó los mismos problemas que el Trento: dos barriles en una cuna, que, cuando se disparaban, ofrecían un incentivo adicional para esparcir proyectiles. Y si un buen proyectil golpeaba la torreta, ambos cañones podrían perderse.
El sistema de control de fuego del calibre principal constaba de dos puestos de mando y telémetro, el superior en la parte superior del trinquete y el inferior en el techo de la torre de mando. El equipamiento del puesto de mando y telémetro incluía un telémetro estéreo con una base de 5 metros. Los datos obtenidos en los puestos de mando y telémetro fueron procesados en el puesto central de artillería.
También se previó un sistema de control de incendios de respaldo del calibre principal con control desde las torres. Para ello, las torres elevadas de los cañones de 203 mm contaban con sus propios telémetros estéreo con una base de 7 metros y los dispositivos informáticos más sencillos.
Los artilleros italianos elaboraron los siguientes esquemas principales de control de incendios:
1) Las 4 torres disparan según los datos del primer mando y el puesto de telémetro (superior) según el esquema normal (utilizando todos los datos procesados por el disparo automático central).
2) Las 4 torres disparan utilizando datos del segundo puesto de mando y telémetro (guía de objetivo de respaldo).
3) Las torres de popa utilizan datos de KDP No. 1, KDP de proa No. 2.
4) Las torres se dividen en dos grupos (proa y popa) con control de fuego desde torres elevadas.
5) Todas las torres disparan de forma independiente.
Sobre el papel, todo se ve bastante bien, practica … La práctica fue triste.
La artillería universal consistía en las mismas monturas de 100 mm francamente antiguas con cañones OTO Mod. 1927. Desarrollo sobre la base del cañón checo K11 de "Skoda", con ellos los acorazados del ya desaparecido Austria-Hungría fueron con ellos, el cañón italiano se diferenciaba del original con un cañón revestido.
El arma tenía una velocidad de disparo de 8-10 rds / min, una velocidad inicial del proyectil de 840 m / s, un alcance máximo de disparo de 15240 m (un ángulo de elevación de 45 grados), un alcance de altitud de 8500 m (un ángulo de elevación de 85 grados). En general, regular.
Las armas se instalaron en instalaciones emparejadas y podían disparar, tanto al aire como a objetivos de superficie. La eficiencia estaba por debajo de la media, por lo tanto, a finales de los años 30, las instalaciones de alimentación fueron reemplazadas con gusto por metralletas de 37 mm.
El armamento antiaéreo consistía originalmente en cuatro rifles de asalto Vickers-Terney de 40 mm del modelo 1915/1917 (copia con licencia del Pom-Pom británico) y cuatro ametralladoras coaxiales Breda M1931 de 13 y 2 mm.
No se instalaron tubos de torpedos, como se mencionó anteriormente.
Cada crucero podía llevar a bordo tres hidroaviones, pero normalmente llevaban dos debido a la mala ubicación del hangar y la catapulta. El hangar estaba ubicado debajo de la cubierta del castillo de proa frente a la torre de proa, había una catapulta justo en frente del hangar, y el tercer hidroavión estándar generalmente tenía que ubicarse inmediatamente en la catapulta.
Pero en esta posición, el avión dificultaba mucho el ángulo de disparo de la primera torreta del calibre principal.
Un punto interesante: la grúa no se instaló para levantar aviones, por lo que los aviones eran desechables. Después de despegar y completar la misión, el piloto tuvo que volar al aeródromo más cercano y aterrizar allí en el agua o en tierra.
En general, comparado con el Trento, el armamento no ha mejorado.
Y finalmente, en aras de lo cual todo el jardín se luchó con el engaño y la eliminación del armamento de torpedos y una grúa de avión.
Armadura. Los cruceros pesados de la clase Zara tenían la armadura más poderosa entre sus "colegas lisiados" y los cruceros "Washington".
El grosor del cinturón de blindaje era de 150 mm, en el tercio inferior se redujo a 100 mm. En altura, el cinturón de blindaje alcanzó la cubierta principal y cayó 1,5 m por debajo de la línea de flotación.
Una cubierta blindada principal plana descansaba en el borde superior del cinturón principal. Consistía en placas de 70 mm de espesor sobre los sótanos de artillería y los compartimentos de la planta de energía y 65 mm en los lados (sobre los compartimentos de doble fondo).
Sobre la ciudadela así formada, había una segunda ciudadela. Consistía en un cinturón de blindaje de 30 mm y una plataforma de blindaje de 20 mm, cuyo objetivo principal era quitar las tapas perforantes.
Las placas frontales de las torretas del calibre principal tenían un grosor de 150 mm, las placas laterales tenían un grosor de 75 mm y las placas del techo tenían un grosor de 70 mm. Las barbacoas de las torres tenían un grosor de 150 mm por encima de la cubierta superior, 140 mm entre las cubiertas superior y principal y 120 mm por debajo de la cubierta principal. El grosor de la armadura a lo largo de todo el perímetro de la barca era uniforme.
La torre de mando estaba protegida por una armadura perimetral de 150 mm, con un techo de 80 mm y una base de 70 mm. El diámetro interior de la torre de mando es de 3,3 m. Por encima de la torre de mando había un mando giratorio y un poste de telémetro del calibre principal. El diámetro interior del KDP es de 3,5 m, estaba protegido por una armadura de 130 mm a lo largo del perímetro, 100 mm desde la parte superior, 15 mm desde la parte inferior.
El peso total del blindaje de cada crucero era de 2.688 toneladas Se creía que el blindaje de los cruceros pesados clase Zara era capaz de soportar proyectiles perforadores de blindaje británicos de 203 mm que iban desde 65 a 125 cables (12 a 23 km). Pero la guerra hizo algunos ajustes por sí misma.
En general, el camino de batalla de los cruceros no fue muy rico. Sí, participaron en las pocas operaciones de la flota italiana, pero no tuvieron éxito en absoluto.
Zara.
Fue depositado el 4 de julio de 1929, botado el 27 de abril de 1930 y entró en la flota el 20 de octubre de 1937.
El servicio de antes de la guerra del barco no estuvo acompañado de eventos especiales dignos de mención: participó en ejercicios, desfiles y visitó varios puertos del Mediterráneo.
En abril de 1939 participó en la ocupación de Albania. El 13 de enero de 1940, todos los cruceros pesados de la clase Zara pasaron a formar parte de la 1ª división de cruceros del 2º escuadrón (fuerzas de reconocimiento).
Cuando Italia entró en la Segunda Guerra Mundial, Zara cubrió la colocación de minas entre la isla de Lampedusa y el banco Kerkenna. El 13 y 14 de junio, salió a interceptar barcos británicos que realizaban una operación frente a la costa africana. No hubo encuentro con el enemigo. Buscaba un enemigo en las comunicaciones francesas. Extraviado. El 9 de julio participó en una batalla con la Flota Británica del Mediterráneo. Disparó, pero no alcanzó a nadie.
En general, el servicio fue así … No golpearon a los mentirosos, y gracias a Dios. Hasta que llegó la batalla en Cabo Matapan, donde los italianos volaron de la dispersión a una trampa tendida por los británicos, quienes descifraron las negociaciones con la ayuda del Enigma.
Se suponía que el acorazado "Vittorio Veneto", ocho cruceros, incluidos "Fiume", "Pola" y "Zara", acompañados de varios destructores, destruirían los convoyes frente a las costas de Grecia en acciones coordinadas. Y se abalanzaron sobre casi toda la flota británica del Mediterráneo que los esperaba …
En la mañana del 28 de marzo de 1941, la formación italiana entró en batalla con los cruceros británicos, pero luego, sin esperar la cobertura aérea alemana prometida, comenzaron a retirarse a la base.
Los barcos italianos estaban bajo constante ataque de aviones británicos, tanto de cubierta como costeros. Por la noche, el torpedero "Swordfish" torpedeó al crucero "Pola", que perdió su velocidad. El resto de los barcos se adelantó.
Pronto, el almirante Iakino ordenó a los cruceros de la 1.a División que regresaran al crucero dañado y le brindaran asistencia. El comandante de la formación no sabía que estaba siendo perseguido por acorazados enemigos. "Zara", "Fiume" y 4 destructores tomaron el rumbo opuesto.
Los cruceros no iban a la batalla y, por lo tanto, solo la mitad de las tripulaciones estaban en los puestos de combate, y las tripulaciones de las torres de popa del calibre principal preparaban cables de remolque con toda la composición.
Aproximadamente a las 22:00 los británicos descubrieron el crucero y a las 22:30 abrieron fuego de artillería. Los tres acorazados británicos, Worspeight, Valiant y Barham, dispararon contra el Zara.
Los británicos siempre han sabido disparar. Por lo tanto, a los pocos minutos, los cañones de 381 mm Zara, que fueron atacados con precisión, ardieron como el amanecer. Los golpes en la torre de proa, el puente y la sala de máquinas privaron al crucero de avanzar, y comenzó a rodar hacia el lado izquierdo.
Pronto los acorazados cesaron el fuego y se retiraron de la batalla, aparentemente creyendo que el Zarya había llegado a su fin. Lo que sucedió en el crucero que se incendió y se hundió no se sabe con certeza, el resto de la tripulación claramente luchó por sobrevivir, pero, por desgracia, no hubo suerte.
Aproximadamente a las 2 am del 29 de marzo, el Zara fue descubierto por el destructor Jervis, quien lo remató con torpedos. Casi toda la tripulación murió, junto con el comandante de la división, el almirante Catteneo.
Fiume.
Establecido el 29 de abril de 1929, botado el 27 de abril de 1930, entró en la flota el 21 de noviembre de 1931.
Durante la Guerra Civil española, ayudó a los nacionalistas. En abril de 1939, Fiume participó en la ocupación de Albania. La primera operación en la Segunda Guerra Mundial fue cubrir un entorno minero junto con el Zara, luego hasta finales de junio el crucero realizó dos salidas como parte de la formación: interceptar el escuadrón británico y buscar en las comunicaciones francesas. No hubo encuentro con el enemigo.
El 9 de julio, Fiume participó en la batalla de Calabria (Punto Stilo), disparó contra barcos británicos, pero no alcanzó a nadie. Pasó el resto del año escoltando convoyes del norte de África.
El 27 de noviembre de 1940, durante la Operación Kollar británica, los barcos italianos se enfrentaron a la Formación británica H. La lucha fue indecisa y sin resultado.
Participó en la batalla en Cabo Matapan. El 28 de marzo a las 22.30 horas, el Fiume, siguiendo al Zara, recibió una salva lateral completa del acorazado Worspite y una salva de las torretas de proa del acorazado Valiant, seguida de otra salva del Worspite.
El crucero quedó prácticamente destruido, permaneció en el agua media hora más y se hundió a las 23 horas, llevándose consigo a la mayor parte de la tripulación.
"Paula".
Establecido el 17 de marzo de 1931, lanzado el 5 de diciembre de 1931, entró en servicio el 21 de diciembre de 1932. El servicio de preguerra del barco era habitual: cruceros por el Mediterráneo, visitas a sus puertos, visitas a puertos extranjeros, salidas a ejercicios.
En 1936-1938, el crucero "Pola" prestó asistencia a las tropas del general Franco, acompañó transportes con armas.
La primera operación militar fue cubrir una mina que se encontraba en la noche del 11 al 12 de junio, junto con naves hermanas. Un día después se produjo una salida para interceptar al escuadrón enemigo. El 22 de junio de 1940, la flota italiana realizó otra salida para interceptar a la flota enemiga. No hubo encuentro con el enemigo.
La siguiente salida de todas las fuerzas listas para el combate de la flota italiana, que custodiaban el convoy, terminó en una batalla con la flota británica en Calabria (Punto Stilo). El crucero pasó el resto del verano escoltando convoyes a África.
Participó el 27 de noviembre de 1940 en la batalla con la formación británica "H" en Teulada. "Pola" disparó 18 descargas con sus cañones de la batería principal, pero no alcanzó a nadie. Durante la retirada, el crucero fue atacado por aviones torpedos del portaaviones Ark Royal, pero Paula se defendió y esquivó los torpedos.
El 14 de diciembre, el puerto de Nápoles, en el que se encontraban los barcos, fue atacado por aviones británicos. Una de las bombas golpeó el crucero. La 3ª sala de calderas fue destruida y la "Pola" fue enviada a reparaciones, de la cual partió justo en ese momento para participar en la batalla del Cabo Matapan.
El 28 de marzo, luego de una corta batalla con cruceros, la formación italiana comenzó a retirarse, siendo atacada por cubierta enemiga y aviones costeros. Al principio, los ataques fueron rechazados con mucho éxito, pero luego los torpedos británicos golpearon al acorazado insignia Vittorio Veneto. La velocidad del escuadrón disminuyó y los británicos lograron repostar y repetir la incursión. Eran torpederos del portaaviones Formidebl.
Esta vez, los italianos tuvieron mala suerte, y la "Paula" recibió un torpedo a estribor entre el motor y las salas de calderas.
Tres compartimentos se llenaron instantáneamente de agua, se cortó la luz, los autos se detuvieron. De alguna manera resultó informar al comandante del escuadrón, el almirante Iakino, que "Pola" estaba completamente inmovilizada e indefensa.
Tras recibir información sobre el incidente, el comandante de la formación italiana ordenó al resto de naves de la 1ª división ("Zara" y "Fiume") acudir en auxilio del hermano averiado. Al acercarse al lugar de la deriva, los "Pisos" del crucero fueron encontrados y destruidos. El propio culpable se desvió pacíficamente hasta que alrededor de las 2 am fue descubierto por los destructores británicos Jervis y Nubian, quienes remataron al crucero con torpedos y se llevaron a la tripulación.
"Gorizia".
El único barco de la serie que no participó en la batalla del Cabo Matapan.
Establecido el 17 de marzo de 1930, botado el 28 de diciembre de 1931, entró en la flota el 23 de diciembre de 1931.
El barco participó en la ayuda a los franquistas y la ocupación de Albania. La primera operación de la Segunda Guerra Mundial fue cubrir una mina que se encontraba la noche del 11 al 12 de junio de 1940.
"Gorizia" como parte de la formación salió a interceptar el recinto británico y buscar las comunicaciones francesas, participó en la batalla de Punto Stilo (Calabria), escoltó convoyes norteafricanos. Se hizo a la mar como parte de un escuadrón para contrarrestar la Operación británica Sombreros.
El 27 de noviembre de 1940, "Gorizia" participó en la batalla con la formación británica "H", que pasó a la historia como la batalla de Teulada. El crucero en esta batalla disparó 18 descargas con sus cañones de la batería principal, sin recibir impactos. Algún tiempo después de la batalla, "Gorizia" se levantó para las reparaciones programadas, lo que aparentemente la salvó de Matapan. La renovación duró hasta el verano de 1941.
Dado que el resto de los cruceros de la división ya habían muerto en ese momento, "Gorizia" se inscribió en la 3ª división. Luego participó regularmente en la lucha contra las operaciones de convoyes británicos "Mensmith", "Halebard", "M-41", "M-42".
La batalla, que pasó a la historia como la "primera batalla en el Golfo Syrt", tuvo lugar durante la Operación M-42. En esta batalla, el Gorizia logró golpear al destructor británico con su calibre principal, pero el destructor pudo escapar en la oscuridad resultante.
Además, el crucero participó en las operaciones de convoyes, pero el estallido de la crisis del combustible condenó a casi toda la flota italiana a la inactividad total. Esto fue aprovechado por los estadounidenses, que iniciaron incursiones regulares en los fondeaderos italianos de los barcos.
El 4 de diciembre de 1942, aviones estadounidenses atacaron la base naval italiana en Nápoles. La Marina Real Italiana perdió 1 crucero y 2 más resultaron dañados.
Para evitar que se repitiera tal atropello, los cruceros pesados Trieste y Gorizia fueron trasladados de Messina (Sicilia) a Maddalena (Cerdeña). No ayudó, y el 10 de abril de 1943, esta base fue atacada por aviones estadounidenses, que hundieron el crucero pesado Trieste. El Gorizia resultó gravemente dañado por un impacto directo de 3 bombas. El 13 de abril, fue remolcada a La Spezia para reparaciones.
El 9 de septiembre, el crucero, junto con todo el norte de Italia, cayó en manos alemanas. Ni siquiera se consideró la cuestión de su reparación e inclusión en la flota alemana. El 26 de junio de 1944, el Gorizia fue volado por un grupo de nadadores de combate británico-italianos. El mando británico temía que se inundaría en el canal de entrada.
Después del final de la guerra, el cuerpo fue levantado y desmantelado.
Aquí hay un destino tan peculiar.
Los cruceros pesados del tipo Zara son quizás uno de los más exitosos y equilibrados, aunque por los trucos con el desplazamiento de los cruceros Washington.
Por un lado, son barcos muy hermosos, no pudieron mostrar sus cualidades de combate.
Los cruceros de la clase Zara estaban perfectamente adaptados para el teatro de operaciones mediterráneo. La falta de navegabilidad y rango de crucero en sus condiciones para los barcos italianos no fue en absoluto crítica, pero en términos de otras capacidades parecían mucho más ventajosas que sus compañeros de clase británicos.
Y el blindaje, el que tanto les faltaba a todos los cruceros de Washington … Si los Zaras hubieran recibido cañones normales de la batería principal y proyectiles normales, definitivamente serían uno de los barcos más peligrosos del mundo.
Pero … al final, la mayoría de estos cruceros fueron disparados por acorazados británicos, contra cuyos proyectiles, por supuesto, simplemente no había defensa. Incluso una velocidad decente no salvó, porque el eterno desorden italiano, que les costó tres cruceros pesados, jugó en manos de los británicos.
Bueno, con razón, en principio. La astucia no siempre queda impune y es fecunda.
