El nacimiento de un helicóptero de combate moderno tan importante como el Mi-28 está indisolublemente ligado a la historia del nacimiento de su competidor, el Ka-50. El hecho es que por primera vez en la historia de la construcción de helicópteros domésticos, al crear un nuevo vehículo de combate, se organizó una competencia entre dos oficinas de diseño: Mil y Kamov, con el fin de seleccionar la mejor opción para el ejército de manera competitiva.. Los términos de referencia de los ejecutores del Ministerio de Defensa se emitieron simultáneamente, y casi simultáneamente, en 1982 ambos vehículos despegaron. Las muestras presentadas reflejaron la diferencia en los enfoques para resolver el problema de crear un helicóptero de combate nuevo y prometedor.
KB im. M. L. Mil decidió tomar un camino evolutivo, confiando en la experiencia del esquema bien desarrollado en el Mi-24. Un esquema de un solo rotor, una disposición en tándem de los miembros de la tripulación, una nomenclatura aceptada desde hace mucho tiempo de las armas utilizadas desde este helicóptero (que no debe confundirse con el sistema de armas, este es otro concepto más voluminoso) redujo el grado de riesgo técnico y aumentó la grado de su "reconocimiento" para un consumidor y cliente potencial (estos, lamentablemente, siguen siendo conceptos diferentes).
Aerodinámicamente y en términos de propiedades operativas, cada esquema de helicóptero tiene sus propias ventajas y desventajas.
El diseño tradicional de un solo rotor se utilizó en el Mi-28A. Este esquema se ha elaborado de manera constructiva. En él, durante muchos años de funcionamiento de helicópteros en todo el mundo, se han "lamido" todos los matices técnicos. Existe una vasta experiencia en el uso de combate y estadísticas del efecto de fuego de combate del enemigo de todo tipo de armas en el sistema de portaaviones, y los diseñadores tienen una buena idea de qué y cómo proteger en él para lograr el grado requerido. de estabilidad en combate. La experiencia del uso en combate del legendario predecesor del Mi-28, el helicóptero Mi-24 en todo el mundo, y sobre todo en Afganistán, permitió crear un buen sistema para garantizar la supervivencia en combate en el nuevo helicóptero. Me impresionó mucho ver una película secreta (ahora desclasificada), donde varios elementos de la estructura del helicóptero son disparados desde armas de diferentes calibres en el sitio de prueba. Además, hay muchas soluciones implementadas de manera constructiva que aumentan la capacidad de supervivencia del dispositivo en combate. De qué vale, por ejemplo. así llamado "sistema de destrucción progresiva". ¡Aquí es cuando la suspensión de los asientos, la disposición del chasis, la sujeción de la cabina se realizan de tal manera que se asegure la supervivencia de los miembros de la tripulación cuando chocan con una velocidad vertical de unos 13 metros por segundo! Además, los motores, elementos de transmisión, incluida la caja de cambios principal, están ubicados de manera que en caso de accidente no aplasten a la tripulación. Esto, por supuesto, es genial, y la práctica moderna ya ha demostrado que estas innovaciones funcionan. Ya ha habido varios casos en los que la tripulación sobrevivió después de un accidente de helicóptero. Es cierto que sucedió dos veces que, después del aterrizaje, el piloto superviviente, que intentó salir temprano de su cabina, fue asesinado por los restos de las palas que continuaron girando durante algún tiempo. Un caso extremo es el de Igor Butenko el 2 de agosto de 2015.
La disposición en tándem de los miembros de la tripulación se acepta en helicópteros de combate (ataque) en todo el mundo, ya que permite reducir el área potencial de destrucción del dispositivo por parte del enemigo. ¡Pero! Esto dificulta que los miembros de la tripulación interactúen en la batalla, especialmente cuando hay un intenso tráfico de radio en el aire, lo cual es típico de una situación de combate complicada.
El circuito de un solo tornillo es más resistente a caer en el modo de anillo de vórtice. Este es un modo cuando, en ausencia de una velocidad de avance, el piloto, si decide transferir el automóvil a un descenso vertical, entonces, al alcanzar una cierta velocidad de este descenso muy vertical, el flujo de aire arrojado por el principal El rotor comienza a ser succionado por él desde arriba, y hay una pérdida de controlabilidad y un aumento en la velocidad de la caída vertical hasta catastrófica. Entonces, este parámetro de descenso vertical para un circuito de un solo rotor es de aproximadamente 4 metros por segundo. Esto está en la alcancía de este esquema con un signo más. Pero sus desventajas son una aversión pronunciada por el viento cruzado derecho durante el despegue y el aterrizaje a una velocidad de más de 5 metros por segundo. Tal es la aerodinámica del rotor de cola, que con estos parámetros cae en los ángulos supercríticos de ataque de los elementos de pala y pierde su empuje. Y luego, el momento reactivo desequilibrado de la rotación del rotor principal, que anteriormente fue pacificado por el rotor de cola, comienza a girar locamente el automóvil hacia la izquierda, que en la mayoría de los casos termina con el vuelco del helicóptero …
Además, la versión presentada del Mi-28A planteó preguntas como:
- ¿Por qué su velocidad es incluso menor que la del Mi 24?
- ¿Y por qué - las mismas armas de aviones?
- ¿Y dónde están las bombas para usar desde un helicóptero?
- ¿Y dónde está el segundo mando del navegador?
- No, ¡el hecho de que la maniobrabilidad sea mayor es bueno! La sobrecarga disponible es mayor, la altura del techo estático y dinámico es mayor, el automóvil es "más suave" en términos de sensaciones táctiles, todo es genial. Pero, ¿por qué no podemos usarlo mientras está en funcionamiento? ¿La oficina de diseño ha impuesto prohibiciones y restricciones debido al hecho de que aún no ha resuelto el problema de un aumento fuera de diseño en la temperatura del aceite en las cajas de cambios principal e intermedia?
Y el complejo de armas no funciona como nos gustaría.
A todas estas preguntas, Mil Design Bureau, que durante mucho tiempo fue un monopolio en la industria nacional de helicópteros de helicópteros de combate "terrestres", o se refirió al contenido de los conocimientos tradicionales firmados por los militares, o respondió con la tesis de que "usted lucharemos por lo que nosotros, la Oficina de Diseño, seamos capaces de hacer "…
De manera diferente, la papilla se cocinó en el KB ellos. Kamov. Durante mucho tiempo trabajaron allí con un esquema coaxial de helicópteros destinados a ser utilizados en la economía nacional, y si con fines militares, luego basados en el mar, con misiones de búsqueda y rescate, así como con la guerra antisubmarina y antibuque. La participación en la licitación de un helicóptero de combate terrestre fue una novedad para ellos. Los Kamovitas decidieron ir con todo. La novedad de su coche fue increíble. ¡Vehículo de combate único con misiles guiados de alcance sin precedentes y asiento eyectable! Increíble maniobrabilidad, relación empuje-peso: ¡todo esto debería haber impresionado a los militares!
El uso del diseño coaxial prometía grandes beneficios. El diseño del sistema de soporte, aunque más complejo que el de un solo rotor, estaba suficientemente desarrollado por ellos en ese momento. Al mismo tiempo, la ventaja aerodinámica de utilizar este esquema era que la potencia del motor no se gastaba en el accionamiento del rotor de cola con su transmisión, ¡y estas pérdidas ascienden a no menos del 20%! El helicóptero es más compacto. En el sistema de armamento, los Kamovitas utilizaron su principal baza: el sistema de armas guiadas Vikhr con un alcance de misiles guiados de hasta 10 km. Incluso ahora ninguno de nuestros oponentes extranjeros tiene tal alcance. Un cañón bien equilibrado de 30 mm (el mismo que en el Mi-28), ubicado "debajo del brazo", como usan los pilotos su jerga, golpea con más precisión que el de la competencia, ya que se encuentra cerca del centro de masa. El nivel de automatización, según la oficina de diseño, permite que un miembro de la tripulación resuelva todas las misiones de combate. Los problemas de supervivencia en combate también se resolvieron bien, además se agregó un sistema sin precedentes en helicópteros: el sistema de eyección. Por cierto, todavía no está en ningún helicóptero del mundo, a excepción del Ka-50 y el Ka-52, que aparecieron más tarde.
El diseño coaxial no teme en absoluto a los vientos cruzados. La mayor molestia que puede suceder si se exceden los límites de este parámetro es que el helicóptero girará contra el viento. Como una veleta.
Cuando surgieron dudas durante las pruebas, la empresa se comportó de acuerdo con el principio: "¡Diga lo que necesite y lo haremos!"
Pruebas comparativas de ambas máquinas, realizadas en los años 80 y principios de los 90. aún no habían terminado, pero ya estaba claro que en varios parámetros el Mi-28 no tenía ventajas, y en algunos se estaba quedando atrás. En estas condiciones, el Diseñador General de la Oficina de Diseño que lleva el nombre de V. I. M. L. Mil, en ese momento, Weinberg M. V., decidió retirar el Mi-28 de la competencia. Como más tarde me explicó su decisión, usando terminología de ajedrez: "Puedo permitirme perder una partida, pero sé que ganaré el torneo. Presentaremos una propuesta para una máquina de 24 horas, y luego Veremos quién gana ". Desafortunadamente, no logró mirar …
Mark Vladimirovich, un diseñador destacado, un hombre de la más amplia erudición en ingeniería y notables cualidades mentales, murió en 1997.
Así, en esa etapa, la competencia fue ganada por el Ka-50. En 1995, este helicóptero fue adoptado oficialmente por el ejército ruso, en ese momento. La máquina giraba rápidamente en todos los espectáculos aéreos que tenían lugar en ese momento, escribiendo acrobacias aéreas. Impresionó a la audiencia. Participó en la licitación de un helicóptero de combate en Turquía. Incluso se construyó una versión simulada de un helicóptero llamado Erdogan, aparentemente para complacer el orgullo del entonces primer ministro de Turquía. Es cierto que esto no ayudó. Los estadounidenses simplemente no permitieron que un país miembro de la OTAN comprara un helicóptero de combate ruso. Pero la participación en la licitación en el extranjero ha enriquecido a la empresa de fabricación con la valiosa experiencia necesaria. Y sobre todo, en términos de relaciones públicas. Aquí el diseñador general de la empresa Mikheev S. V. bastante logrado. Justo en qué consiste la creación del largometraje "Black Shark", tras lo cual, con la mano ligera del diseñador, este nombre se fijó firmemente en la mente de la población, ni siquiera dedicada al tema del helicóptero …
Sin embargo, el helicóptero no entró en producción en masa y saturación de unidades de aviación del ejército. La razón de esto es que el llamado. "apresurados noventa". El período de la vida de nuestro país, que no hay ni deseo ni sentido de describir. Pobreza y destrucción, en una palabra. Por lo tanto, solo unas pocas máquinas se instalaron en el Centro de uso de combate y reentrenamiento del personal de vuelo de la aviación del ejército en Torzhok para dominar este nuevo complejo de aviación complejo. Lo mejor de todo es que la nueva máquina fue dominada por el entonces director del Centro, el general de división B. A. Vorobyov. ¡Hizo milagros en este helicóptero! Lo representé en todos los salones, demostrando tal complejo de figuras de acrobacias aéreas, ¡desde el cual la audiencia fue impresionante! Y los especialistas también. Pero el Ka-50 siguió siendo un "coche de salón". Podría convertirse en un helicóptero de combate total después de la experiencia de usarlo en un conflicto armado real. Y pronto se presentó un caso así. En agosto de 1999, estalló la segunda campaña chechena. Le propuse matrimonio a nuestro comandante de la aviación del ejército, el coronel general V. E. Pavlov. utilizar un BEG en la composición de dos Ka-50 y un Ka-29 VPNTSU en Chechenia. Aprobó esta propuesta y el trabajo empezó a hervir. Tomó todo un año resolver todos los problemas técnicos y organizativos, y solo el 26 de diciembre de 2000. el grupo terminó en el aeropuerto de Grozny-Severny. 2 de enero de 2001 tuvo lugar un evento histórico de la aviación. ¡Por primera vez en la práctica mundial, desde un helicóptero coaxial, se realizó un efecto de combate con medios de destrucción contra el enemigo! Por ello, el piloto recibió el título de Héroe de Rusia. El grupo, habiendo completado su programa, regresó a la base a su debido tiempo. Y comenzamos a generalizar la experiencia adquirida y a pensar en qué hacer a continuación. El caso es que en ese momento se empezó a comprender no solo los aspectos positivos asociados al funcionamiento de un helicóptero de combate coaxial, sino también las deficiencias.
Entonces, por ejemplo, este esquema aerodinámico, aunque tiene ventajas sobre un solo rotor en términos de restricciones de viento cruzado durante el despegue y el aterrizaje, pero tiene parámetros mucho más bajos para entrar en pérdida en un anillo de vórtice. El límite de su puesto comienza a partir de dos (!) Metros por segundo. Por este motivo, en 1984 se produjo una catástrofe en la que murió el probador, E. Laryushin. Y en 1998, el jefe del Centro, "Chkalov of Army Aviation", como lo llamábamos, el general B. A. Vorobyov, murió en esta máquina. La causa inmediata de esta catástrofe fue la colisión de las palas de las hélices inferior y superior. Oficialmente, en la conclusión de la investigación, anotaron "Golpe en modos de vuelo, no investigado previamente". Bueno, lo que realmente estaba allí, personalmente me resulta difícil decirlo …
Nadie sabe todavía qué pasará si el sistema de portador coaxial es bombardeado desde abajo. Respondiendo a esta pregunta a los oponentes, el diseñador general Mikheev S. V. declaró que llevaría a cabo tal experimento. Sin embargo, esto no se ha hecho hasta ahora … La experiencia adquirida permitió concluir que, en principio, un piloto podrá realizar tareas para objetivos estacionarios previamente reconocidos. También podrá llevar a cabo una batalla aérea, utilizando la gran relación empuje-peso del Ka-50. Pero cerrar el campo de batalla con un intenso enfrentamiento de fuego enemigo, buscar y encontrar objetivos móviles, navegar, unirse a puntos de referencia auxiliares para el reingreso y al mismo tiempo volar el helicóptero a una altitud extremadamente baja, mientras se trabaja con el complejo de armamento - parecía difícil … Por lo tanto, en el informe al Jefe del Estado Mayor General sobre los resultados de la "expedición chechena", junto con los aspectos positivos, se señaló que se propuso centrarse en los aspectos financieros, organizativos y de otra índole esfuerzos en la creación de un vehículo biplaza. En este informe, apareció la resolución del GSN: "Estoy de acuerdo".
Y en este momento en la KB ellos. M. L. Mily, el trabajo estaba en pleno apogeo en la creación de una versión del helicóptero para todo tipo de clima llamada Mi-28N. Un trabajo similar se llevó a cabo en la oficina de diseño im. Kamov, sobre el helicóptero Ka-52, ya biplaza. Además, el equipo de Kamov estuvo por delante de los competidores durante un año y medio. Ya habían logrado realizar la etapa de LTH (performance de vuelo) de pruebas estatales en un momento en que los Milianos aún estaban lejos de su fin.
En ese momento, me desempeñé como jefe de entrenamiento de combate de la aviación del ejército de la Dirección de Aviación del Ejército bajo el liderazgo del coronel general V. E. Pavlov. Con el permiso del comandante, usando mi posición oficial con fuerza y fuerza, probé helicópteros nuevos y prometedores, que en ese momento ni siquiera habían sido sometidos a pruebas estatales. Pero necesitábamos saber cuáles son. Por lo tanto, sin confiar en las descripciones técnicas, y más aún, en los materiales publicitarios, se comunicó personalmente con el equipo en el aire, formándose su propia opinión al respecto, que luego informó al comandante. Esto permitió evitar muchos errores al adoptar un modelo en particular, oponerse tanto a partidarios como a opositores de las respectivas fábricas opuestas de ambas oficinas de diseño. Muchas veces me convencí de que a este respecto confiar en la opinión de los forasteros es lo mismo que elegir una novia a partir de una fotografía y de las palabras de un casamentero profesional. ¡Todos mintieron! ¡Persistentemente, desinteresadamente!
Entonces, vuelo en el Mi-28A que se me proporcionó para su revisión. Noto una especie de sacudida a una velocidad de unos 220 km / h, que aumenta al aumentar la velocidad. Después de aterrizar, me explican que, dicen, tenían prisa por imaginar el automóvil, y no tuvieron tiempo de llevar el plano de rotación de las palas en sincronía, es decir. "reducir el cono". Sin embargo, este inconveniente se manifestó en el futuro en otras máquinas y luego fue "tratado" durante mucho tiempo.
Tuve la oportunidad de volar una versión del helicóptero con controles en la cabina delantera. ¡Fue exótico! Esto todavía se recuerda en la firma. Para nuestro quejido sobre la necesidad de tal control: dicen, cómo entrenar y reentrenar a los pilotos, y en la batalla el comandante es repentinamente herido o muerto, incluso M. V. Weinberg respondió que en un momento los militares les habían dado tal TK. Al parecer, querían ahorrar dinero en la tripulación de vuelo. ¡Ahora, para lograrlo, es necesario rehacer todo el helicóptero! Sin embargo, la empresa intentó hacer tal control creando un EDSU (sistema de control remoto electrónico). Estos son varios cables, actuadores y sensores conectados entre sí. Por supuesto, esto se dice de manera muy esquemática. Bueno, me siento en la cabina delantera y escucho un profundo suspiro del probador desde atrás. Vi que había dos joysticks en la cabina. Uno está en lugar del gas escalonado, el otro está en el área de la axila derecha. Sin pedales. Pero, según me dice el probador, cuando cambia al modo de desplazamiento, el joystick derecho también girará alrededor del eje. Esto es en lugar de pedales … Bueno, no describiré cómo funcionaba todo en vuelo, solo rechacé este sistema y no volvimos a recurrir a él. Posteriormente, ya en 2013, aparecerá sin embargo el helicóptero Mi-28UB con control dual completo en ambas cabinas. Fabricado por orden de importación. Entonces, "si no puedes, pero realmente quieres, entonces puedes"?
También tuve la oportunidad de volar en el prototipo Ka-52, que existía en ese momento en una sola copia. El coche, aunque también temblaba a velocidades superiores a los 270 km / h, me pareció interesante precisamente por la ubicación de los tripulantes según el esquema "side by side", es decir, junto a ellos. Como el Mi-8. Esto hace que sea mucho más fácil entenderse en la batalla, toda la tripulación puede ver todo el conjunto de pantallas en el tablero y, en términos de visibilidad, si nos referimos a las capacidades de toda la tripulación, los sectores son aún más grandes. Tanto una como la otra empresa prometieron que el radar de a bordo está a punto de "encenderse" y será posible usarlo para disparar y navegar, ¡y todo será muy hermoso con él! Lamentablemente, hasta ahora "no se han resuelto todos los problemas". Además del prometido NSCU (sistema de designación de objetivos montado en el casco), literalmente pronto. Hasta ahora, las cosas no han ido más allá de los prototipos.
Especialmente el "barnizado de la realidad" se exacerbó en el período en que Mikheev S. The. Se inició la consideración de la necesidad de financiar un solo proyecto de un prometedor helicóptero de combate que funciona las 24 horas del día.
Dicen que el tiempo es difícil, no hay suficiente dinero en el país, es un lujo inadmisible tirar dos proyectos a la vez: "El ternero es muy chiquito, no hay para todos". En ese momento estaba redactando propuestas de nuestro Departamento de Financiamiento de la República de China e I + D en interés de la aviación militar y, como nadie, sabía que, debido a las circunstancias anteriores, realmente se asignaban migajas para ambas Repúblicas. A mi pregunta: "¿Entiendes que estás abriendo el palco de Pandorra con consecuencias impredecibles?" Que quedará claro quién es de quién apologista. Debo decir que en ese momento los Kamovitas tenían cierta ventaja. En la caja fuerte del entonces Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Mikhailov V. S. el acto de realizar la primera etapa de pruebas estatales del Ka-52 descansó, mientras que los Milianos con el Mi-28N para ese momento todavía "no tenían ningún caballo por ahí" al respecto.
Sí, hubo un acto. Firmado. ¡PERO! No aprobado por el comandante en jefe. ¡En el futuro, estará allí durante un año y medio! Esto permitió a los milianos eliminar las probabilidades y, habiendo consolidado todas sus fuerzas, dirigir el trabajo de la comisión para considerar el tema "en la dirección correcta".
En el informe final de la comisión, se escribió sobre la viabilidad de financiar el proyecto Mi-28N. El informe correspondiente sobre los resultados del trabajo de la comisión fue enviado a la NSH, la cual impuso una resolución:
"De acuerdo".
Además, se "reforzaron" las reservas y el Presidente de la Federación de Rusia emitió una Instrucción sobre la adopción más temprana posible del Mi-28N. ¡El trabajo en esta dirección ha hervido con triple fuerza!
¿Y el Ka-52?
Un par de semanas después del final del trabajo de la comisión, fui convocado al Estado Mayor en una determinada oficina y me pidieron mi opinión sobre ambos helicópteros. Respondí que, dicen, la comisión estaba trabajando, había sacado sus propias conclusiones. No, dicen, lo sabemos, nos interesa tu opinión. Aquí declaro que la comisión fue presidida por el comandante, y la ética corporativa no me permite reportar oficialmente, pero como individuo tengo la oportunidad de expresar mi opinión independiente.
Y, tras un asentimiento de aprobación, contó todo lo que pienso sobre esto, concluyendo que era necesario tener ambos helicópteros. Ya que cada uno de ellos tiene sus propias características, las cuales deben optimizarse para resolver ciertos problemas. Por ejemplo, el Mi-28N es un vehículo de campo de batalla, que debe resolver las tareas de atacar al enemigo con fuego en la "parte frontal", y estas tareas se resuelven en el 70% de los casos, en condiciones climáticas simples durante el día. Pero el Ka-52 debe diseñarse para resolver problemas de noche y en el SMU, es decir, tareas especiales, incluso sobre el tema de la lucha contra el terrorismo. Al escuchar mi informe, asintieron con la cabeza por segunda vez. Un informe de este departamento estaba sobre la mesa de la NSH, que repitió, casi palabra por palabra, mi propuesta, y en la que la NSH también escribió: "Estoy de acuerdo". Así que ahora, cuando escucho a los locutores de televisión sobre el Ka-52 o durante sus reportajes en MAKS dicen "diseñado para resolver problemas antiterroristas", estoy feliz de reconocer mi idioma y pienso en el hecho de que "nosotros también aramos …”, Y más se desconoce qué pasó con ambos helicópteros. De todas formas. Las oficinas de diseño y las fábricas hicieron este "hierro", y nosotros le damos el aliento …
Luego, estaban los probadores y Torzhok, pilotos de unidades y equipos de combate. Les enseñaron a estos niños a caminar, hablar su propio idioma, divertirse, ser capaces de defenderse a sí mismos y a los demás … Pero todo esto fue solo más tarde …
