El corresponsal "VPK" siguió los pasos del monstruo del Caspio
Los veteranos de nuestra flota y construcción naval recuerdan con orgullo el revuelo que causaron en la OTAN los ekranoplanos soviéticos: sistemas de defensa aérea no controlados, vehículos polivalentes para todo tipo de clima y vuelos bajos: portaaviones de ataque con misiles, aterrizaje, rescate, carga, pasajeros … el siglo XXI estos vehículos nacen de nuevo en nuestro país.
Los primeros desarrollos serios de supertransportes voladores en la URSS se remontan a principios de los años 60. Los pioneros fueron el Gorky Central Hydrofoil Design Bureau (CDB para SPK), dirigido por Rostislav Alekseev, y el Taganrog Aviation Design Bureau, dirigido por Robert Bartini. Los científicos han hecho que funcione el llamado efecto de pantalla: la fuerza de elevación de un flujo de aire entrante, cuando el "viento" de un ala que se eleva alcanza la superficie de la tierra o el agua, se refleja y tiene tiempo de regresar al ala. aumentando la presión debajo de él y asegurando el vuelo. El entonces secretario del Comité Central del PCUS (futuro Ministro de Defensa de la URSS) Dmitry Ustinov y el Comandante en Jefe de la Armada Sergei Gorshkov dieron un comienzo en la vida del nuevo desarrollo.
Millones de "Eaglet" siguieron siendo un sueño
Se organizaron laboratorios especiales de pruebas de vuelo en el Volga y el Mar Caspio, y a mediados de los años 60 fue posible construir un avión único y más grande en ese momento: el ekranoplan "KM" (el modelo de barco, sin embargo, el especial occidental servicios descifraron esta abreviatura como el monstruo del Caspio) … Este héroe de cien metros con una envergadura de 37,6 metros despegó una vez con un peso de despegue de 544 toneladas, estableciendo un récord mundial.
“Valery Polovinkin:“La principal ventaja del ekranoplan es el sigilo. Es difícil detectarlo incluso desde un satélite, porque tiene un contorno borroso. Y es muy correcto que por fin se hayan fijado en la construcción de ekranoplanes””.
En 1972, se ensambló el primer ekranolet militar en serie "Orlyonok", destinado a la transferencia de fuerzas de asalto anfibio a una distancia de hasta 1.500 kilómetros. Según datos de fuentes abiertas, se suponía que iba a construir más de dos docenas de estas "Águilas", capaces de elevarse a dos kilómetros de altura, pero antes del colapso de la URSS, solo cinco lograron levantarse en el ala.
En 1987, comenzaron las pruebas en el porta misiles de alas de ataque Lun con seis misiles antibuque guiados 3M-80 Mosquito a bordo. Sin embargo, este proyecto también se detuvo con el colapso de la Unión Soviética. E incluso el primer modelo del ekranoplan civil "Volga-2" no logró convertirse en serie y murió junto con la URSS.
Se rumorea que nuestros "socios" en el extranjero han mostrado un celo especial por destruir la producción de muchos desarrollos soviéticos avanzados, incluidos los ekranoplanos, directamente o a través de sus agentes de influencia. En cualquier caso, en cuanto se derrumbó el "telón de acero", probables amigos lograron que se les mostrara el "Aguilucho" e incluso con cierta documentación técnica, tras lo cual aparecieron de repente dispositivos similares en Estados Unidos …
Nosotros, por otro lado, regresamos al resurgimiento de la construcción de ekranoplanos solo en la década de 2000.
Dos docenas de pequeños vehículos de cinco plazas "Amfistar" y su versión modernizada "Aquaglide" bajo la supervisión del Registro Marítimo de Transporte de Rusia fueron emitidos por las empresas "Amphibious Transport Technologies" (JSC "ATT") y "Arctic Trade and Transport Company "(JSC" ATTK "). En desarrollo: máquinas con una capacidad de elevación de 20 toneladas.
El Sukhoi Design Bureau ha demostrado su propio modelo: el ekranolet S-90 con una carga útil de hasta 4.5 toneladas y un rango de vuelo de más de tres mil kilómetros en el rango de altitud de 0.5 a cuatro mil metros.
Nizhny Novgorod y Petrozavodsk están dominando la producción del ekranoplan Orion-20 con un desplazamiento de hasta 10 toneladas y una capacidad de pasajeros de 21 personas. KB "Sky Plus Sea" ha creado su versión del Burevestnik-24 de 24 asientos con una carga útil de 3,5 toneladas.
La Oficina Central de Diseño de Alekseev, junto con NPP Radar Mms, se está preparando para la construcción de ekranoplanes de próxima generación con una capacidad de carga de 50 a 600 toneladas. La cartera de trabajo incluye vehículos de transporte y carga-pasajeros capaces de mover cargas de hasta dos a tres mil toneladas.
Los fabricantes de Komsomolsk-on-Amur, Irkutsk, Moscú, Chkalovsk ofrecieron sus servicios para dominar las nuevas tecnologías …
Portamisiles de laboratorio
¿Hay demasiados desarrolladores y, en general, cuánta demanda de ekranoplanes en las condiciones actuales? Ekranoplanostroeniya debe considerarse desde varias posiciones. El primero es bastante trivial, pero tecnológicamente importante: este vehículo experimenta cargas excepcionales en su movimiento, especialmente cuando se sube al ala (durante el despegue, durante el aterrizaje). Por tanto, el ekranoplan, incluso desde el punto de vista de la creación de tecnologías avanzadas que se utilizarán por igual en aeronaves y construcción naval, es, ante todo, investigación, instalaciones de laboratorio, verificación de diseño, ciencia de materiales y soluciones tecnológicas. Así como desde el punto de vista de la mejora de los sistemas de control: el aparato debe ser obediente en altitudes ultrabajas, comportarse con precisión y relajado para los pilotos. Y aquí tenemos un objeto y una base de investigación muy complejos. Lo mismo ocurre con los materiales de construcción. Las cargas extremas ayudan a encontrar soluciones que puedan implementarse en el futuro en aviones y construcción naval. Todo esto es obvio.
Desde el punto de vista del uso futuro de los ekranoplanes, cuando fueron creados por el gran diseñador Rostislav Alekseev y su oficina, se consideraron en varias versiones. Primero: un socorrista, una herramienta que se entrega rápida y rápidamente al área del desastre para ayudar a las personas y evacuarlas. Las MCI pueden prescindir de los aeródromos, comienzan desde la superficie del agua, desde el suelo, desde el hielo. La segunda opción: un ekranoplan, un medio para transferir tropas, fuerzas especiales. La tercera opción, que fue apoyada tanto por el Comandante en Jefe de la Armada, Sergei Gorshkov, como por el Ministro de Defensa, Dmitry Ustinov, que Alekseev dio vida: la capacidad de estos vehículos para llevar armas de misiles.
La principal ventaja de los ekranoplanes es su sigilo. Es muy difícil detectar este objeto contra el fondo del mar, especialmente el agitado. Puede acercarse imperceptiblemente al objetivo y golpear o aterrizar por algún medio. Es difícil detectarlo incluso desde un satélite, porque tiene un contorno borroso, un punto de bajo contraste. Y es muy correcto que por fin se hayan fijado en la construcción de ekranoplanos”.
Esperando un solo cliente
“Ahora el problema principal”, continúa el “interrogatorio” Valery Polovinkin, “no es tanto la ausencia de algunas ideas de ingeniería, sino la duplicación de desarrollos absolutamente irrazonable. Puedo contarles en el Lejano Oriente un grupo muy serio de especialistas que crean su propia arquitectura, sus propios enfoques a los ekranoplanos. Hay una asociación de ekranoplanostroeniya en Moscú bajo el liderazgo de Oleg Volik, tienen sus propios desarrollos, dos dispositivos experimentales, hay ideas para construir una producción compuesta en Petrozavodsk. El siguiente grupo es la preocupación de Morinformsistema-Agat con la oficina de Alekseevsky. Tienen sus propias ambiciones y planes para crear ekranoplanes. Así resulta, como en la fábula "Swan, Cancer and Pike".
Pero las tareas en la construcción de ekranoplan son las mismas y las tecnologías críticas son comunes, sin cuya solución no se implementará la idea. Primero, debe combinar esfuerzos para crear una planta de energía. Este es el "enfriamiento" de un motor de turbina de gas de helicóptero o un motor de tanque, que en un momento estuvo en el T-80. Necesitamos una unidad moderna y confiable que funcione en un ambiente bastante agresivo, aire marino, sal y otras cosas. En segundo lugar, es necesario combinar esfuerzos para crear los materiales adecuados. No estamos hablando de metales, porque bajo las condiciones de operación del ekranoplan, se corroerán y deformarán tan rápidamente que el recurso será extremadamente limitado. Por lo tanto, no es necesario rociar fondos, sino crear estructuras unificadas, al menos para la gama de composites. En el Instituto Krylov estamos probando el ala, cada uno de los diseñadores da su propio material, esto no es normal. Es necesario al menos comprender en conjunto lo que será: un conjunto de estructuras de fibra de carbono (especialmente ahora, con el desarrollo de la nanotecnología), materiales compuestos de próxima generación, que no son solo inferiores, sino mucho más fuertes que los metálicos. y lo más importante, no tienen deformación permanente. Necesitamos trabajar juntos. Y los ekranoplanes pueden tener un solo cliente para uso civil y de defensa. Después de todo, ya se ha hecho una promesa a nivel de la dirección del país de crear algo así como un ekranoplan-bus en la línea Kaliningrado-Petersburgo. Para no cruzar fronteras, valdría la pena organizar un sistema de transporte de este tipo. Y calcule su análogo para Yakutia, Siberia y otras regiones remotas. El Lejano Oriente es atractivo para la introducción de ekranoplans.
En general, cada medio técnico o militar tiene sus propios nichos, donde su uso es más óptimo. Y para los ekranoplanes se ofrece dicha especialización, incluso varios, ya hemos hablado de ellos. Es, sin duda, un salvavidas. Mejor que un ekranoplan, nadie puede hacer frente a la tarea de evacuar a las personas en caso de accidente en los campos de petróleo y gas. También es desde un dispositivo de este tipo que es más conveniente lanzar grupos con fines especiales detrás de las líneas enemigas. Es óptimo utilizar ekranoplanes para monitorear y proteger la frontera estatal y otros objetos estratégicos.
La familia de ekranoplanes puede estar formada por vehículos grandes, medianos y pequeños, que deben crearse para tareas específicas. Si llevamos a cabo un razonamiento científico, cualquier técnica parecerá demasiado cara, no rentable, y si todo se calcula, se fundamenta y se compara con el nivel de problemas que se están resolviendo, resulta bastante aceptable, si no del todo económica.
La flota no está construida por modelos separados, solo por divisiones, escuadrones y formaciones más grandes. Lo mismo ocurre con los ekranoplans. Se determinará su lugar en las filas y se llenará.
Mientras tanto, es una excelente base de investigación para el desarrollo de nuevas tecnologías durante la próxima década. Y para que se desarrollen de manera más eficiente, es importante no repartir los fondos disponibles entre varios diseñadores, sino combinar los esfuerzos, la investigación, la producción y el potencial creativo de todos los que están alentando el futuro de los ekranoplanes rusos”.
