1935 año. El T-37A, el primer tanque anfibio soviético, todavía se está produciendo, pero los pensamientos de la dirección del Ejército Rojo ya estaban dirigidos a mejorar esta máquina tan peculiar.
Durante la operación en las tropas, resultó que el T-37A tiene muchas deficiencias: la transmisión y el chasis no son confiables, las orugas a menudo se caen, el rango de crucero es pequeño y el margen de flotabilidad es insuficiente.
Por lo tanto, la oficina de diseño de la planta 37 (dirigida por N. Astrov) comenzó a trabajar para mejorar el T-37A a fines de 1934. Se suponía que debía eliminar las deficiencias identificadas del T-37A, principalmente para aumentar la confiabilidad de las unidades del nuevo tanque anfibio.
El primer tanque experimental se construyó en el verano de 1935 y se sometió a pruebas de fábrica del 3 al 17 de julio. Según sus resultados, el tanque prácticamente no era diferente del T-37A, y la cuestión de su futuro destino permanecía abierta. Curiosamente, la situación fue "salvada" por empresas competidoras.
Los tanques diseñados por P. Shitikov y TM de GAZ presentados para las pruebas resultaron ser aún peores. El tanque de Astrov estaba entre los favoritos indiscutibles.
Como resultado, se llevó a cabo una aparentemente modernización del T-37A, con el objetivo de mejorar sus características de funcionamiento. "Parece que sí" - porque había otro tanque en la salida.
Sin embargo, compárate:
T-37A
T-38
El comandante y el conductor fueron intercambiados. Honestamente, no encontré consideraciones claras y razones por las que se hizo esto, y no quiero expresar las "versiones". Pero el hecho es que la principal diferencia externa entre el T-37A y el T-38 es la ubicación de la torreta.
El otro diseño (motor, transmisión, tanques) se dejó exactamente igual.
Sin embargo, el T-38 ha cambiado (y mucho) de otra manera. El tanque se hizo más bajo y más ancho, lo que debería haber aumentado su estabilidad a flote. Los cambios en el casco hicieron posible abandonar los guardabarros, sin embargo, los estantes regresaron. Además, la suspensión se ha modificado ligeramente, y parece que la marcha se ha vuelto más suave y la velocidad ha aumentado ligeramente.
El principal cambio en el interior es el reemplazo en el mecanismo de control del diferencial del automóvil con embragues integrados para girar.
El tren de aterrizaje era en muchos aspectos idéntico al T-37A, del que se tomó prestado el diseño de los bogies de suspensión y las orugas. El diseño de la rueda motriz se modificó ligeramente y la rueda guía se volvió idéntica en tamaño a las ruedas de carretera.
Se utilizó una hélice de tres palas y un volante plano para mover el automóvil a flote. La hélice se conectó con una caja de cambios de toma de fuerza montada en la caja de cambios mediante un eje de hélice.
El armamento del T-38 siguió siendo el mismo: una ametralladora DT de 7,62 mm montada en un soporte de bola en la placa frontal de la torreta. La torre era estructuralmente la misma que la del T-37A.
El vehículo fue adoptado por el Ejército Rojo BT en febrero de 1936 y estuvo en producción hasta 1939. En total, la industria produjo 1.382 tanques T-38.
El montaje del "nuevo" T-38 se realizó en paralelo con el "viejo" T-37A. Esto no se hizo por accidente. Parece que se llevó a cabo una correspondiente campaña publicitaria, cuyo protagonista fue el T-38, que se presentó como "nuevo, inigualable …"
Sin embargo, de hecho, surgieron muchas fallas y defectos. Sorprendentemente mucho para una máquina que estaba "arreglando errores".
En primer lugar, el tanque anfibio T-38 resultó ser … no muy flotante. En general, nadó, pero con un montón de reservas y restricciones.
La foto muestra que no está tan lejos del agua a la rejilla del compartimiento del motor.
Al conducir sobre el agua, estaba prohibido realizar maniobras bruscas a velocidades máximas de la hélice o girar en reversa. En tal situación, el tanque "asintió" y … ¡se hundió! Tampoco era deseable dar bruscamente el volante al máximo a la izquierda o a la derecha. El resultado podría ser como dar marcha atrás.
Como medio de aterrizaje, el T-38 tampoco fue muy bueno. Para ser honesto, ¡no lo era en absoluto! Al cruzar obstáculos de agua en la hélice, dos soldados de infantería eran un peso insoportable para la máquina.
Al conducir sobre terreno accidentado o pantanoso, la potencia del motor del automóvil claramente no era suficiente, los motores se sobrecalentaron y fallaron.
Criticaron la armadura y el armamento completamente inalterados, que claramente no se correspondían con las ideas modernas.
El precio del tanque también ha aumentado significativamente. Aquí, por supuesto, no es el momento de robar, ya sabes. Pero algo con el T-38 claramente salió mal. Es claramente peor que su predecesor, el T-37A.
Todo esto llevó al hecho de que en la primavera de 1937 se detuvo temporalmente la producción del T-38. Sin embargo, se continuó nuevamente en 1939, cuando ABTU permitió que la Planta No. 37 completara la construcción de tanques a partir del stock de piezas existente.
Por un lado, la situación es clara: hay detalles, ¿por qué no recopilarlos? O envíelo al horno, el metal escaseaba en ese momento.
Por otro lado, el tanque definitivamente no es el mejor. Y su desempeño es una gran cuestión en términos de cumplimiento. Pero la máquina que se suponía que reemplazaría al T-38, es decir, el T-40, aún no ha abandonado la etapa de diseño.
Y no es un hecho que sería mejor. Este no es un mes de trabajo.
Según tengo entendido, simplemente decidieron que "lo bueno no se perdería" y recolectaron un poco más de cien más para los T-38 ya disponibles. 112 unidades.
El tanque T-38 estaba destinado a equipar batallones de reconocimiento de divisiones de fusileros, compañías de reconocimiento de brigadas de tanques individuales. En general, exactamente igual que su predecesor, el T-37A. A menudo, los tanques estaban en servicio con unidades separadas al mismo tiempo. Lo cual no fue sorprendente, dada su unificación.
Tanque TTX T-38
Peso de combate - 3, 3 toneladas;
Tripulación: 2 personas;
El número de emitido - 1340 piezas.
Dimensiones (editar)
Longitud del cuerpo - 3780 mm;
Ancho de la caja - 2330 mm;
Altura - 1630 mm;
Espacio libre - 300 mm.
Reserva
Tipo de armadura - acero laminado homogéneo;
Frente del cuerpo (arriba) - 9 mm;
Frente del cuerpo (medio) - 6 mm;
Lado del casco - 9 mm;
Avance del casco - 9 mm;
Inferior - 4 mm;
Techo del casco - 4 mm;
Torre - 8 mm;
Armamento
Ametralladora: combustible diésel de 7, 62 mm.
Movilidad
Tipo de motor: carburador refrigerado por líquido de 4 cilindros en línea;
Potencia del motor: 40 hp;
Velocidad de la carretera: 40 km / h;
Velocidad a campo traviesa - 15-20 km / h;
Velocidad a flote - 6 km / h;
En la tienda por la carretera - 250 km;
La subida a superar es de 33 grados;
La pared superada - 0,5 m;
El foso superado es de 1, 6 m.
Las principales modificaciones del tanque T-38:
T-38 - tanque anfibio pequeño (1936, 1937, 1939);
SU-45 - unidad de artillería autopropulsada (prototipo, 1936);
T-38RT - tanque con estación de radio 71-TK-1 (1937);
OT-38 - tanque químico (lanzallamas) (prototipos, 1935-1936);
T-38-TT - grupo telemecánico de tanques (1939-1940).
También hubo intentos de mejorar el T-38 en forma de modificaciones al T-38M1 y M2 instalando el motor GAZ-M1 (50 hp) y aumentando la cilindrada, pero siguieron siendo copias individuales.
El tanque T-38Sh, armado con un cañón ShVAK (TNSh) de 20 mm, adaptado para su instalación en tanques, permaneció en una copia.
Aquí puede sentir claramente el tamaño del T-38 en el contexto del "tanque enorme" BT-7 …
Uso de combate.
En principio, el T-38 participó en todas las batallas que hizo el T-37A.
La primera campaña fue la polaca en 1939. Básicamente, los tanques realizaron reconocimientos, pero del 20 al 22 de septiembre, los tanques anfibios participaron en las batallas cerca de la ciudad de Holm. Las pérdidas fueron solo tres T-38, pero la retroalimentación general sobre el T-38 fue muy crítica.
Se notó la baja velocidad y el tren de rodaje y la transmisión que se rompen fácilmente.
En la guerra soviético-finlandesa, los ejércitos activos contaban con 435 tanques anfibios de todas las modificaciones, lo que representaba el 18,5% del total. En la mayoría de los casos, los T-38 se utilizaron para vigilar el cuartel general, las comunicaciones y escoltar convoyes de equipo, pero de vez en cuando tenían que participar en enfrentamientos directos con las tropas finlandesas.
Uno de los primeros episodios ocurrió el 2 de diciembre de 1939. El 361 Batallón de Tanques de la 70 División de Infantería del 7 Ejército del Frente Noroeste, que constaba de 10 T-26 y 20 T-38, enviados a posiciones finlandesas de reconocimiento en la estación Ino, realizó un difícil cruce del río, pero completó su misión de combate.
Al retirarse a sus líneas iniciales, los tanques entraron en batalla con la infantería y artillería finlandesas que entraba por la retaguardia de las unidades soviéticas. Durante la batalla, que duró toda la noche, tres T-38 fueron derribados por fuego de artillería, pero al final los tanques completaron la tarea, frustrando los planes del enemigo. Posteriormente, el batallón apoyó la ofensiva de las unidades de infantería, habiendo perdido solo 10 tanques durante las hostilidades.
También tuvo éxito el uso de tanques anfibios como parte del batallón de tanques 381 de la 14.a división de fusileros, que tenía una compañía T-26 y una T-38 cada una. Una vez rodeados, los camiones cisterna los enterraron en el suelo a lo largo de la torre, convirtiéndolos en puestos de tiro improvisados. En caso de intentos de atravesar a las tropas finlandesas, los T-38 se trasladaron a las áreas más peligrosas, apoyando a su infantería.
Las pérdidas totales de tanques anfibios en la Guerra de Invierno ascendieron a 94 unidades T-37A y T-38, lo que podría considerarse un buen indicador.
Sin embargo, el tanque rápidamente jugó "desactualizado", lo que, en principio, no era una exageración. El 15 de septiembre de 1940, alrededor del 40% de los tanques T-38 requirieron reparaciones medianas y mayores, pero debido a la falta de repuestos y una absoluta renuencia a reintroducir equipos obsoletos, prefirieron mantenerlos en almacenes o en unidades de entrenamiento.
Como resultado, resultó que varios cuerpos mecanizados y divisiones de fusileros tenían tanques anfibios solo en papel.
Solo el sexto cuerpo mecanizado (Western OVO, región de Volkovyssk), en el que había 110 T-37A y T-38, resultó ser el más listo para el combate en este sentido, pero no se han conservado datos precisos sobre su condición técnica.. Desafortunadamente, la información sobre el uso de combate de los tanques T-38 durante la Gran Guerra Patriótica tampoco se conservó.
Pero el VI cuerpo mecanizado, que rápidamente se vio rodeado, perdió más de la mitad de su equipo en las marchas o en los ataques de la aviación alemana. No se pudo sacar ni un solo tanque anfibio del cerco.
Resultados
No importa lo gracioso que suene, el T-38 prácticamente no tiene análogos en el mundo de los tanques de esa época debido a la ausencia de tanques anfibios en otros países en ese momento.
Hubo intentos de crear una máquina de este tipo en muchos países, pero los resultados fueron aún más tristes que los nuestros. Fue malo para nosotros, pero nadó, para los alemanes, franceses y polacos, las muestras solo se zambulleron. Una vez.
Si comparamos el T-38 con bastantes tanques ligeros no flotantes, podemos decir con seguridad que se trata de una tanqueta de ametralladora mediocre ordinaria. Muchos países copiaron "Cardin-Loyd", por lo que todo era más o menos similar.
Pero el valor de los tanques T-37A y T-38 (que podemos llamar con seguridad el T-37B, por ejemplo) no es ese.
Estas máquinas hicieron posible probar por experiencia la idea misma de aumentar el poder de combate de las fuerzas de asalto aéreas y marítimas.
Ligeramente armadas debido a las características específicas de su uso, las tropas de desembarco, al capturar y mantener posiciones, siempre necesitaron apoyo de fuego blindado móvil.
Fueron el T-37A y el T-38, a pesar de todas sus deficiencias, las primeras máquinas que pudieron utilizarse con bastante éxito en esta función. Podían nadar y moverse por el aire utilizando el avión portador TB-3. Ametralladora blindada autopropulsada para el aterrizaje.
No me equivocaré mucho si digo que el T-37A y el T-38 dieron a los diseñadores soviéticos la oportunidad de tenerlo en sus manos, lo que se expresó en la creación de máquinas como la PT-76, BMD-1, BMD-2 y así sucesivamente.
