Si estudias todo lo que hay en Runet sobre esta creación, entonces el mensaje principal de la abrumadora mayoría de los autores se reduce a una cosa: los estadounidenses son estúpidos, gastaron miles de millones de dólares en la creación, no entienden por qué, y luego desmontado.
Vale la pena investigar si los "expertos" locales tienen tanta razón, ya que existían proyectos fallidos en todos los países, pero sólo aquellos que no hacen nada en absoluto no se equivocan. Incluso para comprar a aquellos que producen la técnica ellos mismos, puede lanzarse con mucha sensibilidad. Cómo un país se abalanzó y decidió ordenar el desembarco de barcos de otro. Y cómo no salió nada, salvo un pequeño escándalo. Y los barcos finalmente fueron a un tercer país.
Es costumbre mirar el proyecto "Sea Shadow" o el IX-529 de esta manera: falla por todos lados, desmantelado por metal y realmente no se rindió y no mostró nada.
¿Es esto así?
Para empezar, generalmente vale la pena comprender de dónde crecen las alas. Y las alas son algo normal y común para Lockheed Martin Company, que se ha dedicado a los aviones desde la Segunda Guerra Mundial.
Y esta empresa decidió crear un avión furtivo. Y creado, así, allá por los años 80 del siglo pasado, estableciendo el vector de desarrollo de la aeronave. Y hoy es muy difícil imaginar un avión que carezca de tecnología sigilosa. Al menos en diseños modernos.
¿Nighthawk fue un mal proyecto? Bueno, se ha utilizado en varios conflictos y se ha utilizado con éxito. Un avión derribado en cinco conflictos no es mucho. Considerando cuántos objetivos iraquíes fueron alcanzados por el F-117 durante la Guerra del Golfo.
Se puede argumentar durante mucho tiempo, pero el "Nighthawk" fue un avión exitoso para su época, lo que le dio a Estados Unidos una ventaja en el aire durante mucho tiempo.
Y Lockheed Martin decidió que sería bueno difundir la tecnología sigilosa no solo en el aire, sino también en otras áreas.
Curiosamente, se decidió iniciar el "Lockheed" desde submarinos. Sí exactamente. Después de los aviones, se inició el trabajo sobre el sigilo de los submarinos.
Naturalmente, la tecnología de sigilo en el aire es muy diferente de los problemas de sigilo de los submarinos. Los haces de radar funcionan en el aire y las estaciones hidroacústicas hacen ondas en el agua.
Y Lockheed creó un proyecto de submarino sigiloso. Increíble, pero cierto: los ingenieros de la aerolínea pudieron resolver el problema de detectar un submarino utilizando un método de sonar. Fue entonces cuando se desarrolló el método de cubrir el casco del barco con compuestos especiales y se mostró como modelo, que absorbía el 95% de las ondas sonoras de las estaciones hidroacústicas.
Después de recibir datos de prueba sobre modelos, "Lockheed Martin" mostró sus desarrollos al Departamento de Defensa de Estados Unidos. Sin embargo, la idea "no entró" allí. El hecho es que el submarino procesado según el método "L-M" era menos notorio para las estaciones hidroacústicas, pero su velocidad era casi la mitad de la habitual.
El Ministerio de Defensa decidió que esto era inaceptable. Sin embargo, especialistas del sector científico y técnico del Ministerio de Defensa, DARPA, sugirieron que la empresa preste atención a los buques de superficie. La oferta, por supuesto, ganó, pero …
Pero "LM" decidió "¿por qué no?" y saqué los planos del Nighthawk. Después de todo, los radares de aviones y barcos de superficie son los mismos en principio, no son señales acústicas de hidrófonos. Y el medio ambiente es el mismo.
En general, hubo una idea de tomar el F-117 y convertirlo en un barco discreto. Se planeó tomar un perfil tan sigiloso de la aeronave, máxima automatización para reducir la tripulación, nuevos métodos de control de la nave.
No se planeó construir un acorazado, se suponía que el "Sea Shadow" era un barco exclusivamente experimentado, es decir, un campo de pruebas para varios experimentos.
Sucedió. Lockheed Martin (quizás con las palabras "¿Por qué no?") Construyó ESTO.
Realmente fue una mezcla loca de Nighthawk y la barcaza de aterrizaje. Estructuralmente, fue un experimento espléndido, aunque olía a locura. Juzga por ti mismo.
La parte superior, muy similar al casco del F-117, descansaba sobre dos cascos submarinos, similares a las berenjenas de cerveza.
Los cascos son muy estrechos, esto se hace con el fin de minimizar el factor desenmascarador más importante: la estela. Las estructuras de soporte, que conectan el casco de superficie con el casco submarino en un ángulo de 45 grados, no solo aumentaron la estabilidad lateral de la embarcación, sino que también redujeron su RCS, una característica de la firma del radar.
El casco del barco tenía una estructura especial que hacía que el rayo del radar no se reflejara hacia atrás, sino que, por así decirlo, se desplazara hacia un lado. Las extremidades de proa y popa también se planearon de tal manera que reflejaran los rayos de cualquier radar en algún lugar hacia el infinito. Lo principal no son las antenas de los receptores.
Además, se desarrolló una composición especial que absorbía los rayos del radar, que cubrían todo el casco y especialmente las juntas de las estructuras del casco. Por lo general, son estos lugares los puntos vulnerables para los radares, desde donde se reflejan mejor los rayos.
También se desarrolló un sistema muy original de cortina de las más pequeñas salpicaduras alrededor del barco. Esta cortina redujo en gran medida la visibilidad de la estela de calor de los motores del barco. Probablemente, no es necesario decir que esto podría ser importante, porque muchos misiles son guiados precisamente a lo largo de la estela térmica de un barco o un avión.
Además, la nube de pulverización bloqueó bastante bien la radiación de los radares de alta frecuencia (en teoría).
En general, resultó un semi-barco-semi-avión.
La navegabilidad fue bastante, principalmente debido al doble casco submarino con tornillos en las berenjenas. Durante las pruebas, el "Sea Shadow" mostró que la agitación del mar hasta 6 puntos y olas de hasta 5, 5 metros de altura no le temen. Y el barco se comporta bastante bien con tanta emoción. La velocidad de la Sombra alcanzó los 28 nudos. Dios no sabe qué, pero de nuevo, este es un barco experimental.
La minimización de la tripulación también afectó. En el interior "Sea Shadow" contaba con lugares de trabajo bastante cómodos para la tripulación, que constaba de 12 personas. Pero con casi todas las comodidades.
En general, cuatro personas fueron más que suficientes para manejar el barco. Por qué el lugar doce es difícil de decir, el Sea Shadow no fue diseñado para viajes largos. Sin embargo, en el interior había 12 plazas para dormir, una cocina, un sanitario.
Durante más de 10 años, Sea Shadow ha participado en varias pruebas de sigilo. En 1993, el barco se mostró por primera vez al público en general. Pero antes de eso, Estados Unidos estaba muy conmovido por las llamadas de ciudadanos que inesperadamente vieron a "Sea Shadow" salir para los juicios. "Alien Floating Ship" es la llamada más simple de ciudadanos aturdidos.
Durante los primeros diez años, "Sea Shadow" fue sacado para pruebas usando un barco de muelle, y en 1993, "Sea Shadow" comenzó a salir para pruebas sin observar el régimen de secreto. Y Estados Unidos se dejó llevar un poco.
Y luego se acabó. Realmente terminó en 2012, cuando el barco fue desmontado en sus componentes. Y ahí y entonces empezaron los gritos a ambos lados del océano que, dicen, polímeros de eso, y dinero de eso, y en general.
De hecho, miramos los hechos.
Durante más de 10 años, "Sea Shadow" fue irradiado con todo tipo de radares y se sacaron conclusiones sobre qué forma del casco y revestimiento es más beneficioso para el barco del futuro. Y apareció la nave del futuro. Y no solo.
Para empezar, puede mirar "Zamvolt".
Hay tantos desarrollos de "Sea Shadow" que podemos decir que la invisibilidad del destructor se basó en la invisibilidad de la "Sombra". Luego estaba el Freedom, un barco litoral, cuyo sigilo también recibió mucha atención.
Y el F-35, que obviamente es mucho mejor que el F-22 y tiene derecho a un futuro sano.
Entonces, ¿qué tan malo fue Sea Shadow? Sí, ¿y en qué medida los $ 195 millones se fueron por el tubo o se ahogaron en el mar?
Esta es una pregunta muy interesante.
Sí, hoy puede quejarse en su corazón por el hecho de que el Zamvolt es un barco sin valor. Y el F-35 es un avión muy "regular". Y ambos tienen un problema: no hay relación precio / calidad.
Sin embargo, una pregunta muy importante: ¿podría haber nuevos barcos y nuevos aviones sin que el "Sea Shadow" no se arrastrara por la noche en la Bahía de San Diego? O apareció un F-22 completamente inútil y muy caro.
Esto esta bien. A esto se le llama "progreso". Este es el desarrollo de la tecnología militar. Este es el futuro. No sabemos con certeza por qué se desarrollaron ciertos procesos en "Sea Shadow". Pero el hecho de que se practicaran es un hecho. ¿Y quién dijo que todo tipo de milagros, desde "Sirena" hasta "Poseidón", no están abarrotados en nuestros hangares secretos? Posiblemente, ya sabes.
Los estadounidenses son geniales. Después de haber invertido una gran cantidad de dólares, es posible que no hayan recibido nada de inmediato. Más precisamente, recibieron conocimientos para el futuro. Y si en el futuro pueden darse cuenta de este conocimiento, será muy desagradable para quienes se encuentren al otro lado de la barricada. Es decir, de nuestro lado. Siempre estaremos del otro lado de esta barricada del Atlántico Norte. Pero no hay nada que puedas hacer al respecto, tienes que responder creando tus propios "glotones nocturnos" y otras cosas que harán que la gente potencial piense de la misma manera.
Lo principal es que todo lo creado es real y no animado.
