A fines de agosto de 2017, aparecieron en la red las primeras fotos del prototipo del nuevo avión estadounidense Bell V-280 Valor. Este modelo se denomina rotor basculante de tercera generación. Los expertos creen que las fotografías proporcionadas por una fuente anónima capturan el prototipo de vuelo (muy probablemente) del motor basculante Bell V-280 Valor, creado como parte del programa Joint Multi-Role Technology Demonstrator (JMR-TD) del ejército estadounidense.
Bell Helicopter está desarrollando el rotor basculante Bell V-280 Valor. Se presentó oficialmente por primera vez al público en 2013 durante una exposición en Fort Worth, Texas. El primer vuelo del nuevo rotor basculante está previsto para 2017. El programa JMR-TD del Ejército de los EE. UU. Tiene como objetivo desarrollar aviones de despegue vertical que en el futuro puedan reemplazar a los helicópteros Boeing AH-64 Apache y Sikorsky UH-60 Blackhawk en servicio con el Ejército de los EE. UU. Al mismo tiempo, el desarrollo de los ingenieros de Bell Helicopter afirma ser el "rotor basculante de tercera generación". El nuevo rotor basculante se está desarrollando teniendo en cuenta la experiencia acumulada en el diseño y funcionamiento de las máquinas de primera generación, entre las que se encuentran los aeroplanos basculantes XV-3 y XV-15, y los aeroplanos basculantes BA609 y V-22 Osprey posteriores, pertenecientes a la segunda generación de estos aviones.
Hoy, el Ejército de los Estados Unidos es el único operador de convertiplanos del mundo. Actualmente, en servicio con el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Y la Fuerza Aérea de los EE. UU. Se encuentra el único rotor basculante Bell V-22 Osprey producido en serie. Este avión ha sido creado durante más de 30 años por ingenieros de Bell y Boeing, y comenzó a operar el 8 de diciembre de 2005. A partir de 2016, un poco más de 300 convertiplanos de este tipo se produjeron en los Estados Unidos, la gran mayoría de ellos están en servicio con la Infantería de Marina de los EE. UU., Otros 46 convertiplanos Bell V-22 Osprey están registrados en la Fuerza Aérea de EE. UU. Comando de Operaciones.
Prototipo Bell V-280 Valor
El único cliente extranjero de este rotor basculante fue Japón, que realizó un pedido de suministro de MV-22B Block C en 2015. Los primeros 5 aviones bajo el contrato de 2015 se entregarán a las Fuerzas de Autodefensa de Japón después de junio de 2018. Está previsto que se utilicen para la defensa de islas periféricas. En primer lugar, los reclamados por China. Además de los propios rotores basculantes, Japón también adquirió equipos relacionados, incluido un moderno sistema de defensa electrónica aerotransportada, por lo que las fuerzas armadas japonesas recibirán rotores basculantes en una "configuración única". Se informa que el primer motor basculante de transporte y aterrizaje MV-22B, construido para la aviación del ejército de las Fuerzas Terrestres de Autodefensa de Japón, comenzó las pruebas en tierra en agosto de 2017. Sus fotografías fueron tomadas en el centro de ensamblaje de Bell en Amarillo, en el mismo lugar donde posteriormente se filmó el Bell V-280 Valor, una novedad de la industria de la aviación estadounidense.
Los convertoplanos son aviones especiales que combinan las capacidades de un helicóptero y un avión. Son máquinas con hélices giratorias (la mayoría de las veces de tornillo), que durante el despegue y el aterrizaje funcionan como elevación, y en vuelo comienzan a funcionar como tracción. En este caso, la sustentación necesaria para el vuelo horizontal es proporcionada por un ala tipo avión. La mayoría de las veces, los motores de los rotores basculantes giran junto con las hélices, pero en algunos, solo las hélices pueden girar. Fue este esquema con hélices giratorias el que se utilizó en el motor basculante estadounidense V-280 Valor de tercera generación. La autoría del nuevo rotor basculante pertenece a la empresa Bell, que, al parecer, ha llevado a cabo una profunda revisión de su anterior proyecto: el rotor basculante V-22 Osprey. Las principales ventajas de estos aviones son su mayor velocidad y rango de vuelo en comparación con los helicópteros convencionales, que es comparable a los aviones. Al mismo tiempo, conservan la capacidad de despegar y aterrizar desde áreas extremadamente limitadas, incluidos sitios no preparados, y también pueden permanecer en el aire por un tiempo.
Según los representantes de Bell, el motor basculante V-280 Valor de nueva generación se creó teniendo en cuenta los últimos requisitos de la guerra moderna. Su velocidad y alcance se incrementaron significativamente. Según algunos informes, la velocidad máxima del rotor basculante será de aproximadamente 560 km / h (la velocidad de crucero del sitio web del fabricante es de 520 km / h). Entre otras cosas, los ingenieros de Bell han previsto la posibilidad de un funcionamiento activo del modelo en temperaturas ambientales extremas. Finalmente, lograron avanzar aún más hacia la creación de un híbrido que combina la velocidad de un avión y la capacidad de flotar en el cielo en un solo lugar, inherente a todos los helicópteros modernos.
MV-22B Bloque C para las Fuerzas de Autodefensa de Japón
A diferencia de su predecesor V-22 Osprey, cuyas hélices en vuelo podrían inclinarse junto con los motores, los motores del nuevo motor basculante V-280 Valor están firmemente fijados en una posición horizontal, como resultado de lo cual la transición entre los modos de vuelo de helicóptero y avión. se lleva a cabo inclinando solo las hélices. … Al mismo tiempo, los diseñadores utilizaron un ala recta en el modelo V-280 (a diferencia del ala inversa en el V-22 Osprey). Además, el ala se fabricará como una sola pieza (panel compuesto) utilizando la tecnología Large Cell Carbon Core de última generación. Esta solución reducirá el peso de la estructura, además de reducir los costes de fabricación. Entre otras cosas, la tecnología utilizada también permite identificar rápidamente los defectos que puedan surgir durante la operación de la aeronave. En última instancia, el modelo base del nuevo motor basculante V-280 no tendrá el complejo mecanismo de ala plegable que se implementó en la versión naval del motor basculante V-22. Al mismo tiempo, los representantes de Bell señalan que la zona de aterrizaje de la novedad será comparable en tamaño a la zona de aterrizaje de los helicópteros UH-60 / UH-1Y.
El fuselaje del nuevo rotor basculante estará hecho de materiales compuestos. En este sentido, el nuevo modelo continúa las ideas establecidas en el Bell V-22 Osprey, en el que, para reducir la masa de la estructura, los desarrolladores utilizaron ampliamente varios compuestos (aproximadamente el 70% de la masa de todo el aparato). Las características del modelo Bell V-280 Valor también incluyen una unidad de cola en forma de V y un sistema de control fly-by-wire (un sistema para el control remoto de timones (aviones) mediante accionamientos eléctricos) con duplicación de triple canal. La enorme unidad de cola en forma de V, según los cálculos de los desarrolladores, proporcionará al vehículo un vuelo estabilizado en modo avión y también ayudará a reducir algo el área de dispersión efectiva del rotor basculante.
El rotor basculante Bell V-280 Valor está equipado con rotores con góndolas fijas en posición horizontal, esta solución elimina el peligro cuando los paracaidistas salen por las puertas laterales, y también les facilita disparar desde el lateral del rotor basculante mientras se acercan. el objetivo y aterrizar en el suelo. Entre otras cosas, este diseño también reducirá el riesgo técnico al eliminar la necesidad de certificar el motor en varios ángulos de inclinación. Los especialistas de Bell confían en que la pendiente del flujo de aire de su nuevo modelo estará en un nivel intermedio entre el anterior rotor basculante V-22 y los helicópteros ordinarios.
Prototipo Bell V-280 Valor
No es casualidad que el nuevo modelo de rotor basculante haya recibido la designación Bell V-280. La marca "V" en el nombre indica la posibilidad de despegue y aterrizaje vertical, y el número 280, a la velocidad de crucero del modelo en nudos (aproximadamente 520 km / h). La tripulación de la versión de transporte puede constar de 4 personas, mientras que el rotor basculante podrá transportar hasta 14 militares en plena marcha. Los paracaidistas pueden utilizar puertas laterales con un ancho de aproximadamente 1, 8 metros no solo para entrar y salir, cargar equipo y carga, sino también para disparar desde ametralladoras a bordo o desde armas pequeñas personales.
Anteriormente, apareció en la red información de que Bell Helicopter presentará al ejército estadounidense dos versiones de su nuevo rotor basculante: una de transporte con capacidad de hasta 14 personas y cuatro tripulantes, y una de choque, diseñada para reemplazar al AN- Helicóptero Apache 64, con el mismo fuselaje. Se informa que la versión de choque del rotor basculante podrá llevar armas no solo en los pilones de las alas, sino también en los compartimentos internos. Se puede instalar un cañón o un dispositivo para repostar un avión en el aire debajo de la nariz del rotor basculante. La presencia de dos versiones diferentes del convertopalan está confirmada por los renders, que se publican en el sitio web oficial de la compañía Bell Helicopter.
Rendimiento de vuelo del Bell V-280 Valor (según www.bellhelicopter.com):
La velocidad de crucero es de 280 nudos (aproximadamente 520 km / h).
Radio de acción de combate: 500-800 millas (926-1482 km).
Alcance del ferry: hasta 2100 millas (3900 km).
Carga útil: 12.000 lb (5400 kg).
Capacidad: hasta 4 miembros de la tripulación y 14 militares.
Bell V-280 Valor, representaciones de www.bellhelicopter.com:
