"Lo llevo todo conmigo". El dicho apareció en la antigua Grecia, pero no ha perdido su relevancia en la actualidad. Esta expresión significa que lo más valioso que tiene una persona es la experiencia y la sabiduría de la vida, y no los valores materiales.
Pero no en nuestro caso.
Hoy, junto con nuestros colegas estadounidenses Corey Graff y Dan Kitwoodgetty, apreciaremos en qué son ricos los pilotos estadounidenses de la Marina de los EE. UU. Y lo que ellos, de acuerdo con el antiguo dicho, llevaron consigo. Más precisamente, lo llevaron en un vuelo.
Los pilotos de aviación naval se pueden comparar fácilmente con los ciclistas: también se visten no para montar, sino para caer. Pero la ropa y el equipo de los pilotos militares están completamente desprovistos de presunción; aquí reina el pragmatismo y la especialización. El equipo de los pilotos está diseñado para incendios, heladas y saltos mortales en la superficie del agua.
Y esto está tan establecido históricamente, incluso el primer piloto basado en portaaviones, el legendario Eugene Eli, como se puede ver en la fotografía, ya estaba equipado a su manera en 1911. Casco, gafas y un chaleco salvavidas improvisado de las cámaras de las motocicletas.
Está claro que 110 años después, todo ha cambiado drásticamente.
La tecnología moderna, si no se expone a las armas, es bastante confiable. Según la Marina, la eyección se produce 1,33 veces por cada 100.000 horas de vuelo. Pero dado que la probabilidad de un accidente aún existe, los pilotos navales todavía usan y llevan equipo para tal situación.
Sí, la mayoría del equipo es solo para uso de emergencia, pero es genial cuando ocurre la situación y el equipo está ahí.
Y aquí comenzamos a ver en qué son ricos los pilotos navales estadounidenses.
Comenzando desde adentro hacia afuera, por así decirlo, está hecho de algodón. Más precisamente, las tripulaciones de vuelo cuentan con ropa interior 100% algodón. El algodón más fino del mundo, de los campos de Texas o Mississippi. Muy práctico y útil, aunque un poco caro. Pero en el caso de un incendio en la cabina, el algodón no se derretirá ni se derretirá en la piel del miembro de la tripulación como el nailon o el poliéster.
Como era de esperar, los pilotos usan un traje de vuelo CWU 27 / P hecho de tela Nomex sobre la ropa. Desarrollado por DuPont en la década de 1960, Nomex es un material sintético retardante de llama que puede soportar el calor y los destellos (como una descarga eléctrica) hasta 752 ° C.
Cuando un traje Nomex se expone a un calor intenso, sus fibras se espesan y carbonizan, absorbiendo energía térmica. El color azul marino estándar para el CWU 27 / P es verde salvia, pero los pilotos que sirven en la región del Golfo y en las unidades agresoras en los estados visten trajes color canela del desierto.
El traje de vuelo es un mono con cremallera en la parte delantera. El broche proporciona una resistencia al fuego limitada. El traje también se llama "Bolsa", es cómodo de poner, no es necesario planchar.
Forrado con un montón de correas de velcro y ocho bolsillos (incluido un bolsillo con cremallera con una solapa para bolígrafo separada), el traje de vuelo es un equipo de trabajo estándar.
Guantes. Un tema aparte. Son guantes largos y también ignífugos, GS / FRP-2, que se llevan debajo de un traje. Los puños de velcro en el mono ayudan a crear un ajuste ceñido. Los guantes, sin embargo, fueron objeto de quejas con regularidad. Los pilotos se cortan los dedos de los guantes para controlar mejor las pantallas táctiles y los controles sensibles de la cabina, y los guantes sin dedos tienden a romperse.
Pero en la industria militar, se ha escuchado a los pilotos, y ahora los pilotos tienen guantes voladores Wiley X Aries a su disposición. Tienen los dedos pulgar, medio e índice abiertos para trabajar con paneles táctiles y pantallas.
Botas. Además, no todo es sencillo con ellos. En general, la cubierta de un portaaviones es algo similar a una obra de construcción: siempre existe el riesgo de que algo se caiga o ruede sobre tus piernas mientras te mueves con su ayuda.
Por lo tanto, los pilotos usan botas de seguridad de cuero emitidas por la marina o compradas personalmente (pero nuevamente aprobadas por la marina) con puntas de acero. La construcción de acero del calcetín también protege los dedos del pie del piloto de daños durante la expulsión.
Eso sí, botas con botines altos y refuerzo adicional en la zona del tobillo. Un paracaídas militar no es un deporte para ti. El deportivo proporciona un descenso a 15 pies (4,6 metros) por segundo, mientras que su contraparte militar a 22 pies (6,7 metros) por segundo. Las botas deben tomar el control y extinguir la mayor parte de la energía al aterrizar.
Los pilotos navales y las tripulaciones de vuelo discuten constantemente sobre el color de las botas, negras o marrones. "Zapato negro" suele ser el tipo de cubierta que trabaja en el barco ".
La tripulación de vuelo prefiere las botas marrones, pero hoy ambos colores se pueden ver en los pilotos.
Sobre el traje de vuelo, el piloto usa el traje antigravedad CSU-15A / P o, como lo llaman los pilotos, el traje espacial G.
El traje parece intimidante y consta de inserciones de aire y gel que se envuelven alrededor de las piernas y el abdomen del piloto a medida que aumenta la aceleración, lo que ayuda a atrapar la sangre en el cerebro durante las maniobras de alta aceleración. Los pilotos pueden manejar aproximadamente seis veces la gravedad sin usar un traje G, pero el CSU-15A / P permite que un piloto F / A-18 normal realice maniobras de 7.6 G antes de experimentar apagones inducidos por la fuerza G.
El traje G está conectado al sistema neumático de la aeronave a través de una manguera y está equipado con un sistema sensible a la aceleración que, si es necesario, empuja aire hacia los insertos de líquido.
El traje comienza a inflarse a aproximadamente 3G y se llena completamente a cualquier valor superior a 4G. Pero también hay una función adicional y muy útil: el masaje. Los pilotos pueden, presionando el botón apropiado, aplicar y liberar presión en el traje.
Es difícil estirar las piernas en la cabina del Super Hornet, por lo que a veces el masaje es útil.
Encima del traje G y el traje de vuelo hay un arnés combinado y un chaleco salvavidas, designado PCU-78. Un montón de hebillas y ajustadores, las correas atraviesan los hombros, la cintura y las piernas. Los pilotos están francamente agrupados, porque la suspensión universal no es conveniente ni engorrosa.
El cinturón de seguridad está integrado en el PCU-78 y asegura al piloto al asiento del avión en cuatro puntos. Delante, se adjunta al paracaídas del piloto en ambos lados del cofre. Estos soportes de paracaídas están equipados con hebillas SEAWARS, que forman parte de un sistema de escape activado por agua de mar. Si el piloto aterriza en el océano inconsciente después de la expulsión, el sistema libera automáticamente el paracaídas del piloto al aterrizar. Esto evita el riesgo de que el viento atrape la capota del paracaídas y empuje al piloto a través del agua, o que el paracaídas se hunda y arrastre al piloto con él.
Además, el chaleco PCU-78 lleva una carga de equipo de rescate, la mayor parte del cual está sujeto a correas de paracord para que no se pueda dejar caer al mar. El equipo típico puede incluir una linterna Phantom Warrior, un cuchillo plegable Spyderco, una radio AN / PRC-149, una botella de agua pequeña, una luz estroboscópica y bengalas, así como un silbato, una brújula y un espejo. Naturalmente, chocolate, barritas de frutas y conservas.
Los pilotos a menudo personalizan su equipo de acuerdo con lo que necesitan o lo que prefieren en una misión. Muchos toman un segundo cuchillo o un hidratador de agua adicional llamado bolsa de camello.
Sobre el PCU-78, se coloca un collar de rescate inflable LPU-36 / P en el cuello del piloto y se fija al cinturón de seguridad. Con un peso de solo 3,25 libras, el collar tiene una capacidad de 65 libras de flotabilidad. Esto es más que suficiente para mantener la parte superior del cuerpo del piloto por encima del agua, incluso si está inconsciente.
El collar de rescate del LPU se infla automáticamente al golpear el agua, de modo que incluso el piloto inconsciente permanece fuera del agua. Sin embargo, incluso a un piloto que salta del suelo con un paracaídas se le puede ordenar que despliegue la LPU. Un dispositivo de salvamento inflado puede proteger la cara del piloto y proporcionar apoyo adicional para la cabeza y el cuello durante un aterrizaje brusco.
En cualquier caso, el cuello que el piloto no torció durante un aterrizaje de emergencia fuera del campo abierto vale una bolsa de aire inflada.
El casco de vuelo estándar para la tripulación de combate de la marina es el casco de vuelo táctico HGU-68 / P. Lleva auriculares incorporados, una visera tintada o transparente, una correa para la barbilla y una coleta de comunicación y un receptor para conectarse a una máscara de oxígeno.
Los pilotos a menudo usan cinta reflectante en sus cascos si van a operar de noche. Por si acaso, para facilitar que el equipo de rescate se encuentre de noche.
Y sí, el indicativo generalmente adorna la parte posterior del casco del piloto, no el frente amigable con la cámara. No tengo quejas sobre Top Gun.
La máscara de oxígeno elástica de silicona gris se ajusta al casco en ambos lados con clips de bayoneta. Además de proporcionar al piloto aire respirable, la máscara contiene un micrófono. Una manguera larga en la parte delantera de la máscara (llamada "trompa de elefante") se conecta a un regulador de oxígeno, que está conectado tanto al equipo de oxígeno en el avión como a un pequeño tanque de oxígeno de emergencia ubicado en el asiento de eyección.
Una adición final y específica al casco es el JHMCS, un sistema conjunto de señalización y orientación del casco. Este sistema de guía permite a los pilotos dirigir sus misiles Sidewinder en su punto de mira, incluso durante maniobras de alta gravedad. Sin embargo, el costo del sistema, alrededor de $ 214,000 cada uno, es alto para convertirse en estándar. Entonces, para las tripulaciones de los Super Hornets, esto sigue siendo un fenómeno opcional.
Los pilotos que vuelan sobre territorio enemigo tienen elementos adicionales para cargar, incluida una radio de supervivencia con codificador de voz y capacidades de GPS, así como dispositivos de señalización infrarroja que solo pueden ser detectados por fuerzas amigas. Los pilotos portan armas de fuego en estas circunstancias. La Marina emite la pistola Sig-Sauer M11-A1 de 9 mm, ligera, pequeña y compacta.
Desde la Segunda Guerra Mundial, los pilotos de combate se han hecho famosos por sus grandes relojes y gafas de aviador. Estas tendencias continúan hoy, como lo demuestran varias marcas y estilos populares. Varias empresas suministran a la Marina versiones de las gafas de sol Aviator HGU-4 / P. Tienen marcos de metal livianos y lentes de vidrio no polarizados, y los brazos de bayoneta (que se extienden hacia atrás y no se curvan detrás de las orejas) los ayudan a caber cómodamente debajo de cascos y auriculares. Estos anteojos son utilizados por muchos pilotos de combate en la Armada, el Cuerpo de Marines y la Fuerza Aérea, especialmente los aviadores que usan lentes de contacto. Los pilotos los llaman "embaucadores".
Las gafas de sol son muy populares entre los pilotos. Lo principal es que no deben estar polarizados, de lo contrario, es posible que simplemente no vea las pantallas.
Hasta hace poco, el reloj de pulsera Casio G-Shock, económico, práctico y duradero, era muy popular en el entorno de la aviación. Pero en 2017, la Marina comenzó a ofrecer a las tripulaciones de vuelo un reloj inteligente GPS Garmin para ayudar a los pilotos a rastrear mejor su fisiología durante el vuelo. El reloj puede medir los niveles de oxígeno, la frecuencia cardíaca e incluso la presión del aire en la cabina, todo para advertir del inicio de la hipoxia.
Los pilotos pueden llevar hasta cinco libras de material personal con ellos en el vuelo, aunque esto no es Fórmula 1, nadie pesará al piloto. Cédula de identidad, billetera, celular, un par de bolígrafos y un pequeño bloc de notas son el conjunto habitual de un aviador naval. Pero en los puntos calientes, prefieren dejar sus teléfonos en el barco. Y algunos incluso se quitan los anillos de boda.
Muchos pilotos vuelan con un amuleto de la suerte o un recuerdo. Un trébol de cuatro hojas o una pata de conejo, por muy cursi que suene, es del tamaño adecuado para una cabina pequeña.
Históricamente, los pilotos han volado con dados, fichas de póquer y pequeños peluches.
Esto es, de hecho, lo que llevan consigo los pilotos estadounidenses basados en portaaviones.
