Un auto muy interesante. Continuas contradicciones. Anson no concebido como un avión de combate. Pero eso era completamente normal en esos años. Él no poseía características de vuelo sobresalientes. Él no tenía una buena variedad. Armamento no era el punto fuerte de la aeronave.
Muchos expertos han criticado este avión. Muchos lo guardaron para compararlo como el peor.
Sin embargo, este avión solo sirvió en la Royal Air Force de Gran Bretaña durante 34 años. Fue puesto en servicio en 1935, "despedido" en 1968. Para un diseño fallido, de alguna manera es demasiado, ¿no?
Vayamos a la historia.
Postal Avro-652
Una vez más, el Anson no estaba destinado a ser un vehículo de combate. Fue diseñado como un avión de pasajeros. Un proyecto moderno para la época de un monoplano en voladizo con campanas y silbidos. Muchos diseñadores de diferentes países han diseñado este tipo de máquinas. Los mismos Heinkel, Dornier y Junkers, por ejemplo.
Pero los alemanes diseñaron sus coches de pasajeros con el objetivo de utilizarlos como bombarderos. Y aquí hay un asunto ligeramente diferente.
En 1933, Imperial Airways ordenó a la compañía de aviación A. V. Roe & Co., que conocemos con el nombre abreviado de Avro, que diseñara un pequeño avión para el transporte de correo.
El diseñador jefe de Avro, Roy Chadwick, diseñó el moderno avión Avro-652.
El avión era simple, pero no una obra maestra. Bimotor (motores Armstrong Siddeley "Cheetah" V de 270 hp), madera (estructura de metal), ¡incluso con tren de aterrizaje retráctil! Es cierto que el mecanismo fue impulsado por un cabrestante manual. Y para retraer el tren de aterrizaje, fue necesario girar la manija 140 veces.
Dos miembros de la tripulación se sentaron uno al lado del otro en la cabina, el control se duplicó, cuatro pasajeros se acomodaron en la cabina. Con los controles, por cierto, está claro que alguien tiene que conducir el auto hacia la subida mientras el copiloto está retrayendo el tren de aterrizaje.
Patrulla Avro-652A
Y así, un año después, cuando el departamento militar británico anunció una competencia para un avión de patrulla, la dirección de Avro decidió participar. ¿Por qué no? Ponga motores más potentes, un par de ametralladoras, ¡y está en la bolsa!
Ésta fue la razón. Un avión de patrulla no es un avión de combate. Debe traquetear lentamente (para que pueda examinar cuidadosamente el horizonte) a baja altitud y a baja velocidad. Lo principal es largo. Y "Avro-652A", en principio, cumplió con estos requisitos.
Así nació la versión militar. Los motores se instalaron "más potentes", hasta 295 litros. con. cada. Y armamento defensivo de dos ametralladoras 7, 69 mm. Y en el antiguo compartimento de pasajeros, se colocaron un tanque de combustible adicional y un compartimiento para bombas. No es el mejor vecindario, pero el avión podría llevar casi 300 libras de bombas.
Se consideraron los proyectos e inesperadamente aparecieron dos autos en la final: nuestro héroe "Avro 652A" y "De Hevilland" DH-89M. Por cierto, "De Hevilland" tampoco se esforzó demasiado y también rediseñó el revestimiento del pasajero.
Al mismo tiempo, Avro también lanzó una versión civil. El avión recibió sus propios nombres "Avalon" y "Avatar" y voló con éxito en las líneas hasta 1939. Pero la empresa ya perdió interés en la ingeniería civil y puso todos sus esfuerzos en un orden militar.
En general, en las condiciones de la guerra que se avecina, es un movimiento muy razonable. Y, por cierto, el civil "Avro" en 1941 requisó y envió a las escuelas de vuelo de la Fuerza Aérea como avión de entrenamiento.
Bueno, el 24 de marzo de 1935 despegó el primer Avro-652A militar.
El avión se diferenciaba de su antepasado tanto externa como internamente. Se instaló una torreta Armstrong Whitwort del bombardero Whitley en el avión (escribimos recientemente sobre este hombre guapo) bajo la ametralladora Lewis 7 de 69 mm. La torreta no estaba a la altura de la aerodinámica y la ligereza, pero había muchas.
La segunda ametralladora, una de curso, se instaló en la cabina, en el lado izquierdo de la misma.
La carga de la bomba se colocó debajo del piso de la cabina de pasajeros, en la sección central. Seis soportes soportaron dos bombas de 45 kg (100 libras) y cuatro bombas de 9 kg (20 libras). También era posible llevar bengalas y boyas de humo.
Motores Armstrong Siddeley "Cheetah IX" con una capacidad de 350 CV. con. podría acelerar el avión a 300 km / h.
La tripulación estaba formada por tres personas, un piloto, un piloto navegante y un operador de radio artillero.
El Avro-652A superó al competidor de De Hevilland, ya que el competidor voló aún más lento y en un rango aún más corto. Y se adoptó la creación de "Avro", dándole al avión el nombre de "Anson", en honor al almirante inglés del siglo XVIII. El Departamento de Guerra ha emitido un pedido impresionante de 174 aviones.
Por cierto, este fue el primer monoplano en entrar en servicio con la Fuerza Aérea Británica y, al mismo tiempo, el primer avión con tren de aterrizaje retráctil.
Ansons para exportación
Anson comenzó su servicio militar y se estableció tan bien como un avión de patrulla que hubo un interés creciente en él en el extranjero. Especialmente países con costas que necesitan ser controladas.
Australia ha encargado 12 vehículos. Después de las pruebas, el pedido se incrementó en otros 36 aviones. Algunos de los aviones estaban equipados con equipos para vuelos a ciegas de la compañía Sperry. Y justo antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Australia recibió 82 Anson.
Finlandia adquirió tres aviones. Uno es Estonia.
Por cierto, el avión estonio pronto fue a la Fuerza Aérea Soviética y se convirtió en parte de la aviación del 22 cuerpo del Ejército Rojo en los Estados Bálticos. Allí, este "Anson" conoció el comienzo de la guerra, pero se desconoce su destino posterior.
Un avión fue a Egipto, cuatro aviones fueron comprados por Irlanda, seis de los 25 pedidos fueron recibidos por Turquía, el resto fue requisado.
12 Ansons llegaron a Grecia y Gran Bretaña donó 6 vehículos a Irak.
Fue divertido con los autos iraquíes: exactamente seis meses después, los británicos rompieron sus regalos durante un ataque aéreo el 2 de mayo de 1941, cuando reprimieron la rebelión del primer ministro pro-alemán de Irak, Rashid Ali al-Gailani.
Bombardeado en sus submarinos
Pero la mayor parte de los Ansons terminó bajo el mando del Comando Costero de la Royal Air Force.
Allí, la aeronave realizó regularmente tareas de patrullaje de las aguas costeras hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial sin prácticamente ningún cambio estructural. Sin embargo, la tripulación se incrementó en una persona y el navegante-observador se convirtió en la descarga para los pilotos. Más ametralladoras "Lewis" fueron reemplazadas por más modernas "Vickers K".
En 1939, quedó claro que Anson estaba desactualizado y sería bueno reemplazarlo. Se encontró un reemplazo en la forma del Hudson estadounidense, que también se convirtió del avión de pasajeros Lockheed 14 y representó la próxima generación de aviones. El Hudson voló casi dos veces más rápido y tres veces más lejos que el Anson.
Sin embargo, la guerra comenzó y 12 escuadrones del Comando Costero entraron en ella en el Anson.
Los Anson entraron, digamos, alegremente. El primer día de hostilidades se llama 5 de septiembre de 1939, cuando los Ansons comenzaron a atacar submarinos alemanes.
Sí, fueron los Ansons del 233 ° Escuadrón los primeros en entrar en la batalla y atacar a los submarinos. Dos. Pero, por desgracia, estos barcos no eran alemanes, sino todo lo contrario, eran los suyos.
Para gran felicidad de los submarinistas británicos, las tripulaciones de estos aviones no tenían el entrenamiento adecuado, y por lo tanto uno de ellos simplemente falló, y el segundo … El segundo arrojó bombas desde una altura inaceptablemente baja, y rebotaron en el superficie del agua. Y luego, como se esperaba, ¡se precipitaron por el aire!
El Anson estaba tan plagado de metralla que ni siquiera pudo llegar a la orilla. Y la tripulación tuvo que huir en un bote inflable.
Ansons contra Messerschmitts
Pero si hablamos de victorias, entonces lo fueron.
Sí, Anson del Escuadrón 500 atacó con éxito un submarino alemán ese mismo día y lo hundió.
En general, el trabajo que recayó sobre las tripulaciones de Anson y sus vehículos inspira respeto. - Reconocimiento de convoyes atlánticos, operaciones de salvamento, servicio meteorológico, patrullaje, búsqueda y destrucción de submarinos enemigos.
Teniendo en cuenta que "Anson" seguía siendo un avión lento y débilmente armado, sin reservas, incluso sin protección de tanque, el servicio en él no puede considerarse fácil.
Por otro lado, la buena noticia era la escasez de cazas alemanes, que rara vez se encontraban en alta mar.
Sin embargo, ha habido excepciones. Sobre el Canal de la Mancha, los alemanes se encontraron muy a menudo con los Anson que regresaban o patrullaban. Y, por lo general, estas reuniones no presagiaban nada bueno para los Anson. En junio de 1940, tres Ansons sobre el Canal de la Mancha se encontraron con nueve Bf-109, que regresaban de escoltar bombarderos a Gran Bretaña.
Se produjo una batalla, como resultado de la cual los aviones británicos no solo sobrevivieron, sino que derribaron dos Messerschmitts. La excusa para los alemanes pudo haber sido la prisa provocada por la falta de combustible, pero no obstante: una batalla de demostración.
En otra situación, en julio del mismo 1940, la tripulación del Anson acudió en auxilio de los dragaminas británicos, que fueron "presionados" por cuatro Bf-110. Los británicos entraron audazmente en la batalla y derribaron un Bf-110. Está claro que los otros tres volaron el avión británico en pedazos, pero la tripulación fue rescatada por los mismos dragaminas.
En general, cabe señalar que los pilotos del Comando Costero se distinguieron tanto por su buena formación como por el más alto espíritu militar. Porque no hay otra forma de explicar el éxito de los pilotos de Anson en sus aviones, y no hay ganas. Los pilotos y artilleros del Comando Costero se comportaron más que dignamente en esa guerra, sin pensar realmente en las consecuencias, atacando al enemigo, que muchas veces sobrepasaba a sus aviones en todos los aspectos.
El 8 de noviembre de 1939, Anson del Escuadrón 500 atacó dos hidroaviones Dornier Do-18 y derribó a uno de ellos. El escuadrón Anson también incluye el bombardero Heinkel He-111 y el hidroavión flotante bimotor Heinkel He-115, así como otro hidroavión Dornier.
Se volvieron a armar lo mejor que pudieron
Los pilotos entendieron que Anson no era ideal en términos de potencia de fuego, y por lo tanto, como pudieron, intentaron fortalecer el armamento de su avión. Los técnicos montaron ametralladoras en las ventanas laterales, cubriendo las zonas muertas a lo largo de los costados de la aeronave. El comandante del escuadrón 500 instaló un cañón Hispano de 20 mm en su automóvil, que disparó hacia abajo y hacia atrás a través de una escotilla en el fuselaje. Muchos otros pilotos siguieron su ejemplo.
En el transcurso de la guerra, la carga útil del Anson se incrementó a 500 libras (227 kg) y la aeronave pudo llevar 2 cargas de 250 libras de profundidad a la bahía de bombas. Algunos aviones estaban equipados con radares ASV para buscar objetivos en la superficie. Los Anson continuaron volando sobre el mar como parte de las unidades de búsqueda y rescate.
2, 5 mil formación "Anson"
A partir de 1942, los Anson comenzaron a ceder el paso a los Hudson. Y ellos mismos comenzaron a recibir asignaciones para entrenar escuadrones.
El avión resultó ser muy conveniente para entrenar tanto a pilotos como a navegantes. Es muy difícil decir exactamente cuántos pilotos y navegantes de la RAF aprendieron su profesión en Anson. Pero la cifra de 2.476 aviones ensamblados específicamente con fines de entrenamiento habla por sí sola.
Estos vehículos se produjeron desarmados, pero todos con la misma torreta Armstrong-Whitworth. La cúpula de la torreta resultó ser muy conveniente para la formación de navegantes como astrofísica. Algunas de las aeronaves estaban equipadas con varios tipos de brújulas de radio con antenas abiertas anulares o radomed.
Y para los pilotos que tenían que volar aviones multimotor, confiable, económico, barato y simple hasta el punto de primitivismo "Anson" era la mejor opción.
En una serie separada, se produjeron 313 aviones con nuevas torretas accionadas hidráulicamente del bombardero Blenheim (producto Bristol B. I MkVI) para entrenar artilleros.
Paradójicamente, la producción de Ansons no solo no disminuyó cuando se convirtió en un avión de entrenamiento, sino que por el contrario aumentó. Y dado que Anson estaba destinado a convertirse en el principal vehículo de entrenamiento de la Royal Air Force (por supuesto, excepto los cazas), en 1939 la Fuerza Aérea le dio a Avro un pedido de 1.500 aviones, y en 1942, de 800 más.
Dio la casualidad de que la aeronave aportó el principal beneficio precisamente como vehículo de entrenamiento para la formación de pilotos, navegantes y artilleros.
Por cierto, durante toda la guerra, la exportación de "Ansons" también continuó. Los australianos, a quienes les gustó el avión, utilizaron los vehículos recibidos durante toda la guerra como aviones de transporte de patrulla, antisubmarinos. Los Anson sirvieron allí no solo durante la guerra, sino que también permanecieron en las filas durante mucho tiempo después de ella. El último australiano Anson fue dado de baja en 1968.
Los aviones se utilizaron en la Fuerza Aérea de la Unión Sudafricana y en Canadá.
Modificaciones de Anson
Con el abandono del uso de "Anson" como avión de combate, comenzó a utilizarse como transporte.
En 1943 apareció una modificación X, con piso reforzado, que permitía transportar cierta cantidad de carga.
En 1944, se produjeron las modificaciones XI y XII, versiones especiales de transporte militar del Anson, que estaban previstas para ser utilizadas como aeronaves de personal, enlace y ambulancia. Se fabricaron un total de 90 aviones de tipo XI y 246 unidades de tipo XII. Todos fueron operados por la Royal Air Force.
En Canadá, se lanzó la producción de "Anson", una modificación de "Anson" II. Estaba propulsado por motores estadounidenses "Jacobs" L6MB, de 330 CV cada uno. con. Externamente, la aeronave también se diferenciaba en un acristalamiento de cabina ligeramente diferente, un diseño de chasis diferente y materiales utilizados en el diseño de la estructura del avión.
Se fabricaron un total de 1.050 de estos "Ansons". Además, en las fábricas británicas también se fabricaron 223 aviones de la modificación Anson III con motores Wright R-760-E1 "Whirlwind" con una capacidad de 300 hp. con.
Otros 1.070 Anson V se produjeron desarmados como aviones de entrenamiento propulsados por motores Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior de 450 hp. con. Los Ansons de la quinta modificación fueron utilizados por la Fuerza Aérea Canadiense hasta finales de la década de 1950.
Después de que terminó la Segunda Guerra Mundial, la venta comenzó como se esperaba. Dado que el Anson fue reemplazado por el Hudson, y no hubo necesidad de entrenar a tantos pilotos, las arcas de la RAF comenzaron a reponerse.
Ansons se esparció literalmente por todo el mundo, habiendo recibido registro en Bélgica, Egipto, Irán, Israel, Noruega, Portugal, Arabia Saudita, Países Bajos, Francia (el poseedor del récord de compra: 223 aviones), Kenia, Uganda, Singapur, Bahréin., Jordania, Dinamarca …
Pasajero "Avro-19"
Pero en tiempos de paz, muchos países querían volver al tráfico normal de pasajeros. Aquí la compañía Avro decidió estar en el tema y creó al final de la guerra una versión civil de Anson XII, con ojos de buey, insonorización decente para esa época. El salón fue rediseñado para acomodar a 9 pasajeros.
Lo llamaron "Avro-19". Y después de la guerra, el avión voló con bastante normalidad con muchas aerolíneas del Reino Unido. Incluso se exportaron algunos coches. Se produjeron un total de 263 vehículos Avro-19.
Poni de trabajo
Naturalmente, continuó el servicio como avión de entrenamiento. Después de la guerra, sin prisas, fue posible crear aviones especializados para todo tipo de entrenamiento.
Anson T.20 es un bombardero de entrenamiento con un frente completamente acristalado y visores de bombas. T.21 - clase de formación de navegantes voladores. T.22 - Aeronaves para la formación de operadores de radio.
La última modificación "Anson" T.21 se entregó al cliente en mayo de 1952.
Resulta que la producción continua de "Ansons" de todas las modificaciones fue de 17 años. No es un récord, pero es una cifra bastante decente.
En términos de cantidad, se produjeron un total de 11020 Ansons de todos los tipos. 8.138 fueron fabricados por Avro, 2.882 unidades se produjeron en Canadá.
Pero la interrupción no significa que el avión esté fuera de servicio, ¿verdad? Y así sucedió. Anson sirvió hasta 1968. La última guerra para él fue la guerra civil en Nigeria, donde trabajaron seis ambulancias "Anson" C.19.
Y en el mismo 1968 finalizó la vida útil de este avión. Los Ansons sirvieron 34 años solo en la Fuerza Aérea Británica.
Es posible que algunos autos en los países del Tercer Mundo hayan servido más tiempo, pero no hay información confiable al respecto. Pero, dada la simplicidad y confiabilidad, podrían hacerlo fácilmente.
Una vida interesante para este plano tan poco atractivo, ¿no? Sin récords, sin vuelos impresionantes, sin victorias impresionantes y otros éxitos.
Un avión ordinario, un "pony de trabajo" de la Royal Air Force y no solo ellos, simplemente sirviendo de manera confiable y haciendo su trabajo donde se necesitaba. Busqué, rescaté, luché, enseñé.
Un verdadero soldado raso de la flota aérea, que mantenía sus alas exactamente tanto como era necesario.
LTH Anson Mk. I
Envergadura, m: 17, 20
Longitud, m: 12, 88
Altura, m: 3, 99
Superficie del ala, m2: 38, 09
Peso, kilogramo
- aviones vacíos: 2438
- despegue normal: 3629
Motor:
2 x Armstrong-Siddeley "Cheetah IX" x 350 litros. con.
Velocidad máxima, km / h: 303
Velocidad de crucero, km / h: 254
Alcance práctico, km: 1271
Práctico techo, m: 5790
Tripulación, gente:
3-5
Armamento:
- una ametralladora estacionaria de 7, 69 mm orientada hacia adelante en la proa
- una ametralladora de 7, 69 mm en la torreta dorsal
- hasta 163 kg de bombas.
