En general, este nombre esconde toda una multitud de aviones bimotores estadounidenses, cuyo objetivo principal es hacer el bien a sus vecinos. Pero en nuestra investigación histórica, inmediatamente dividiremos todo en dos etapas, y el DB-7 y el A-20, aunque son esencialmente similares, serán aviones diferentes para nosotros. Al menos por la diferente clasificación.
Entonces, el héroe de hoy es "Douglas" DB-7 "Boston".
En nuestro país, históricamente, este avión fue considerado un bombardero de primera línea y fue utilizado principalmente en esta función. Sin embargo, "Boston" podría usarse fácilmente como bombardero torpedo, caza nocturno y avión de ataque.
En realidad, el avión se creó originalmente como un avión de ataque pesado. Alguien Jack Northrop, el propietario de Northrop Corporation, estaba haciendo esto. Fue Northrop a quien se le ocurrió la idea de un avión bimotor.
El proyecto denominado "Modelo 7" fue creado por el propio Jack Northrop en términos de iniciativa personal. El ingeniero principal fue Ed Heineman, quien más tarde desempeñará un papel bastante importante en el destino de la aeronave.
El avión fue innovador. Un monoplano totalmente metálico muy elegante del diseño clásico de dos motores. Piel lisa, cabinas cerradas, hélices automáticas, torreta superior controlada, que tenía dos posiciones, vuelo y combate. En vuelo, la torreta se replegó dentro del fuselaje.
La parte superior de la extrañeza en ese momento era el chasis. Sí, en 1936, muchos modelos de aviones tenían tren de aterrizaje retráctil, pero no todos lo hicieron con la ayuda de sistemas hidráulicos. Además, el tren de aterrizaje no estaba con la rueda de cola habitual, sino con un puntal de proa retráctil.
Dos motores "Pratt-Whitney" R-985 "Wasp Junior" con una capacidad de 425 CV. y una buena aerodinámica prometían características de rendimiento decentes. La velocidad máxima de diseño con un peso de vuelo normal de 4310 kg debía superar los 400 km / h.
El armamento del nuevo avión de ataque correspondía a las ideas de los años 30. Es decir, los principales "clientes" fueron considerados infantería, caballería, artillería y transporte. Por lo tanto, se planeó golpearlos con fuego de ametralladora y pequeñas bombas de fragmentación. La reserva del soldado de asalto se consideró excesiva.
El DB-7 también se distinguió del avión de ataque de esa época por el hecho de que toda la carga de bombas estaba ubicada en la bahía de bombas dentro del fuselaje. Esto fue muy productivo ya que nuevamente mejoró la aerodinámica de la aeronave. En el mundo, utilizaron principalmente suspensión externa debajo de las alas, el mismo P-5Sh soviético y el italiano "Caproni" Ca.307.
Los estadounidenses, por otro lado, no consideraron la opción de colgar bombas grandes en absoluto. La doctrina defensiva del país (y era solo eso) de alguna manera no preveía batallas en absoluto, ya que Estados Unidos solo tenía dos vecinos, México y Canadá, y no estaba particularmente planeado luchar ni con el primero ni con el segundo. La guerra con Canadá no parecía una cosa real en absoluto, y México en cualquier caso no parecía un adversario fuerte debido a la diferencia en el desarrollo tecnológico.
En un momento en el ejército estadounidense de los años 30 del siglo pasado, se consideró seriamente la cuestión de la conveniencia de tener tanques.
Las armas pequeñas lo eran, pero para un avión de ataque, francamente, no era rico. Una ametralladora de 7,62 mm disparando hacia adelante y dos ametralladoras defensivas del mismo calibre disparando hacia atrás. Uno estaba en la torreta retráctil superior, el segundo, en la escotilla en el fuselaje trasero para disparar hacia abajo y hacia atrás. En la posición de vuelo, la torre retráctil sobresalía hacia arriba no más de un tercio de su altura.
La tripulación estaba formada por dos personas.
Casi en paralelo, desarrollamos un proyecto scout. No tenía bahía de bombas, en su lugar había una cabina de observadores con equipo fotográfico. El piso de la cabina se hizo transparente y proporcionó una excelente visibilidad hacia abajo y hacia los lados.
En 1937, cuando el trabajo en la aeronave estaba en pleno apogeo, el mando del Cuerpo Aéreo de los EE. UU., Como se llamaba entonces la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU., Decidió los parámetros del avión de ataque que necesitaba.
Iba a ser un avión que pudiera volar a velocidades superiores a 320 km / h para un alcance de más de 1.900 km con una carga de bomba de 1.200 lb / 544 kg.
El avión de Northrop era bastante consistente en términos de velocidad, pero el alcance y la carga de bombas eran pequeños.
Northrop en ese momento había renunciado y fundó una nueva empresa, en la que trabajó con mucho éxito durante muchos años. En cambio, Ed Heineman se hizo cargo de la empresa y reunió un nuevo equipo para finalizar el Model 7.
Y comenzó el trabajo. Para empezar, los motores fueron reemplazados por un R-1830-S3C3-G más fuerte, con una capacidad de 1100 hp. Luego duplicaron el suministro de combustible en los tanques. La carga de bombas también se duplicó, a 908 kg, y se proporcionó una gama muy amplia de municiones, desde una bomba de 900 kg hasta 80 bombas de 7, 7 kg.
El modelo del explorador se abandonó de inmediato, pero se desarrollaron dos modelos del avión de ataque, con diferentes opciones para el arco.
En el primero, se hizo la proa acristalada, allí se ubicó el navegante (la tripulación en este caso estaba formada por tres personas) y cuatro ametralladoras de 7,62 mm por parejas en los carenados laterales. En el acristalamiento se realizó un panel para instalar una mira de bomba.
La segunda opción preveía una tripulación de dos, y en la proa, en lugar del navegador, había una batería de seis ametralladoras de 7,62 mm y dos ametralladoras de 12,7 mm.
Las secciones se podían reemplazar fácilmente, el conector de acoplamiento iba a lo largo del marco frente al dosel de la cabina.
El armamento defensivo constaba de dos ametralladoras de 7,62 mm; estaban ubicados en las torretas retráctiles superior e inferior.
Esta variante se denominó Modelo 7B y se presentó al comité del Departamento de Guerra junto con cuatro competidores Bell 9, Martin 167F, Steerman X-100 y North American NA-40.
El 26 de octubre de 1938 despegó el primer prototipo del Modelo 7B.
Durante las pruebas de fábrica, el avión voló con ambas opciones de morro. El avión mostraba una velocidad de más de 480 km / h que era simplemente excelente para ese momento, excelente maniobrabilidad para un avión bimotor y un pilotaje muy fácil y desagradable.
Sin embargo, el departamento militar aún no podía decidir qué avión comprar. A medida que pasaba el tiempo, las perspectivas seguían siendo confusas.
De repente, los franceses se interesaron por los aviones de ataque, que estaban planeando otra guerra contra los alemanes. Los franceses tenían suficientes modelos propios, además, tenían simplemente excelentes aviones, pero claramente no tenían suficiente capacidad de producción para saturar rápidamente la aviación con un número suficiente de aviones.
Y los franceses comenzaron a explorar la posibilidad de comprar aviones de Estados Unidos. Esto era bastante lógico, porque Gran Bretaña se estaba preparando para el mismo recorte, por un lado, y no era realista comprar algo en Alemania o Italia. Por tanto, Estados Unidos siguió siendo el único socio en este sentido.
Por cierto, los británicos estaban haciendo casi lo mismo, estudiando el mercado estadounidense para la compra de aviones.
El 23 de enero de 1939 ocurrió un hecho no muy agradable. El piloto de pruebas Cable despegó en un vuelo de demostración con un pasajero: el capitán de la Fuerza Aérea francesa Maurice Shemidlin. El vuelo procedió con normalidad, Cable hizo varias acrobacias aéreas, pero en un momento el motor derecho se paró, el automóvil cayó en picada y comenzó a caer al azar desde una altitud bastante baja de 400 metros.
Cable intentó salvar el automóvil, pero finalmente lo abandonó a una altitud de 100 metros. El paracaídas no tuvo tiempo de abrirse y el piloto se estrelló.
Pero el francés no pudo salir del avión y cayó con él.
Resultó que esto es lo que le salvó la vida. Shemedlin fue encontrado entre los escombros y en la quilla rota, como en una camilla, fue llevado a una ambulancia.
Es extraño, pero este desastre no impidió que los franceses encargaran 100 aviones. Es cierto que vieron al DB-7 no como un avión de ataque, sino como un bombardero. Entonces, en opinión del lado francés, era necesario aumentar el alcance, la carga de bombas y proporcionar protección de blindaje. Se suponía que los instrumentos, la estación de radio y las ametralladoras eran de modelos franceses.
El fuselaje se ha vuelto más estrecho y más alto, la torreta retráctil desde arriba ha desaparecido, ha sido reemplazada por una instalación de pivote convencional, que está cerrada por una linterna en posición de vuelo. El volumen de los tanques de gas ha aumentado, el tamaño de la bahía de bombas también ha aumentado. La carga de la bomba era ahora de 800 kg. Para la proa se adoptó una versión acristalada con cabina de navegante y cuatro ametralladoras fijas. Dos ametralladoras más defendieron el hemisferio trasero. Las ametralladoras eran MAC 1934 calibre 7,5 mm. Los instrumentos también fueron reemplazados por instrumentos métricos franceses.
La tripulación estaba formada por tres personas: un piloto, un navegante-bombardero (según los estándares franceses, era un comandante de aeronave) y un radiooperador-artillero.
Una característica interesante fue la instalación de control redundante y algunos instrumentos en la cabina del operador de radio-artillero. Según lo concebido, el tirador podría reemplazar al piloto en caso de que falle. La desventaja del diseño del fuselaje era que, en vuelo, los miembros de la tripulación no podían cambiar de lugar si quisieran.
Pero no había lógica en darle al tirador la capacidad de controlar el avión, no había lógica en absoluto, ya que se sentó de espaldas en la dirección de vuelo y no vio nada. Hubiera sido más inteligente darle al navegador la capacidad de controlar la aeronave, pero resultó ser más fácil abandonar por completo el control redundante.
La revisión del Modelo 7B tomó solo seis meses. El 17 de agosto de 1939, el avión modernizado, apodado DB-7 (Douglas Bomber), despegó por primera vez. Y en octubre, el ejército francés aceptó el primer avión de producción de los cien pedidos. Cuando se trataba de cumplir contratos, los estadounidenses también eran capaces de mucho.
Los franceses encantados se apresuraron a pedir un segundo lote de 170 vehículos.
En octubre de 1939, cuando la Segunda Guerra Mundial ya había incendiado Europa, los franceses encargaron otros 100 aviones. Estos deberían ser aviones de la modificación DB-7A con motores Wright R-2600-A5B de 1600 hp, que prometían un aumento importante en todas las características de vuelo.
El armamento de la nueva modificación se reforzó con dos ametralladoras estacionarias instaladas en las secciones de cola de las góndolas del motor. Disparé desde la parte inferior de los tiradores y se dispararon ametralladoras de modo que las pistas se cruzaran en algún punto detrás de la cola del avión. La idea era disparar a través de la zona muerta de las ametralladoras de cola detrás del empenaje.
En total, los franceses lograron recibir 100 aviones del primer lote y 75 del segundo. No se entregó a Francia ni un solo avión de la nueva modificación DB-7V3 (triple), aunque se firmó el contrato. Simplemente no tuvieron tiempo, Francia se rindió.
En la Unión Soviética, donde observaron de cerca el éxito de la industria aeronáutica estadounidense, también querían comprar un nuevo avión. Le interesó al jefe de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, el comandante Loktionov, por su conjunto de armas y características de velocidad, que eran superiores al último bombardero soviético SB.
Tuvieron que utilizar la conocida empresa "Amtorg", que desempeñaba las funciones de representación del comercio en la sombra de la URSS en los Estados Unidos. Tras la primera ronda de negociaciones, Douglas acordó vender 10 aviones, pero en una versión no militar, sin armas ni equipo militar. Nuestro ejército insistió en diez aviones con armas, además querían adquirir una licencia de producción.
El 29 de septiembre de 1939, el representante soviético Lukashev informó desde Nueva York que la compañía Douglas había acordado vender el avión en versión completa, así como proporcionar una licencia y brindar asistencia técnica para organizar la producción del DB-7 en la Unión Soviética. Unión.
Paralelamente a Wright, se estaban llevando a cabo negociaciones para obtener una licencia para el motor R-2600. Los términos del tratado ya se habían acordado y la adopción de un avión estadounidense en la Fuerza Aérea Soviética era algo muy real.
Pobre de mí. Se impidió la guerra con Finlandia.
Inmediatamente después de que la Unión Soviética entrara en guerra con su vecino, el presidente Roosevelt declaró un "embargo moral" sobre los suministros a la URSS. Y este embargo moral se ha vuelto completamente normal. Roosevelt era muy respetado en Estados Unidos, por lo que las empresas estadounidenses comenzaron a romper los acuerdos ya celebrados con nuestro país. Dejamos de suministrar máquinas, herramientas, dispositivos. Ni siquiera había necesidad de tartamudear acerca de la asistencia en el desarrollo de productos puramente militares.
Los estadounidenses no se arrepintieron. Comenzó la Segunda Guerra Mundial y con ella comenzaron los pedidos de equipos.
Pero en la URSS, el DB-7 no fue olvidado. A pesar de un final tan poco optimista.
Mientras tanto, la "guerra extraña" había terminado, el cuerpo británico derrotado huyó a través del Canal de la Mancha, Francia, Polonia, Bélgica, Dinamarca, Holanda cesó la resistencia.
Estados Unidos continuó entregando aviones pagados por Francia a Casablanca. Aproximadamente 70 de los aviones encargados llegaron allí. Fueron tripulados por varios escuadrones que participaron en las hostilidades.
Pero el primer uso del DB-7 ocurrió el 31 de mayo de 1940 en el área de Saint-Quentin. 12 DB-7B realizó su primera misión de combate contra las fuerzas alemanas desplegadas en Peronne. La incursión no tuvo éxito, ya que los franceses se encontraron con fuego antiaéreo y cazas alemanes. Tres aviones de ataque fueron derribados, pero los franceses también derribaron un Bf 109.
Hasta el 14 de junio, los franceses perdieron 8 aviones en incursiones. Sobre todo de artilleros antiaéreos. Los DB-7 brillaron muy bien, la falta de tanques protegidos se vio afectada. Los representantes franceses exigieron instalar tanques de gas sellados y los estadounidenses comenzaron a instalarlos. Es cierto que estos aviones no llegaron a Francia.
La mayor parte del DB-7 de la Fuerza Aérea francesa voló a África. En el momento de la rendición de Francia, no quedaba allí ni un solo DB-7 operativo.
Había 95 aviones en las colonias africanas. Fueron utilizados en la incursión de septiembre de 1940 en Gibraltar, en respuesta a los ataques aéreos británicos contra bases francesas en Argelia. La redada fue ineficaz. Un DB-7 fue derribado por un huracán británico.
Y esos aviones que se pagaron, pero no se entregaron, después de la rendición de Francia, fueron heredados por los británicos.
Por orden de los británicos, los estadounidenses convirtieron el DB-7B a los requisitos británicos. Se rediseñaron el sistema de combustible y el sistema hidráulico, aparecieron blindajes y tanques sellados, y se duplicó la cantidad de combustible (de 776 a 1491 litros). El armamento consistía en las habituales ametralladoras de 7, 69 mm de "Vickers". El operador de radio generalmente estaba equipado con una Vickers K con energía de disco.
El Departamento de Guerra británico ha firmado un contrato por 300 vehículos. Al mismo tiempo, el nombre DB-7 "Boston" apareció en los documentos.
Pero además de los aviones encargados, comenzaron a llegar a Gran Bretaña aviones encargados por Francia. Los barcos con aviones dieron la vuelta y se dirigieron a los puertos de Gran Bretaña. En total, se reenviaron alrededor de 200 DB-7, 99 DB-7A y 480 DB-7B3. A estos se agregaron 16 DB-7 pedidos por Bélgica. En general, por un lado, los británicos recibieron muchos buenos aviones a su disposición, por otro, era una empresa muy diversa.
Se decidió que los vehículos belgas, que estaban desarmados, se utilizarían como vehículos de entrenamiento. Fue en ellos que los pilotos británicos se sometieron a un reentrenamiento.
Naturalmente, tuve que acostumbrarme a algunos matices. Por ejemplo, para dar gas, el sector de manejo de aviones franceses y belgas tuvo que trasladarse hacia uno mismo. Y en aviones estadounidenses y británicos, por mi cuenta. Además, tuve que cambiar los instrumentos que estaban en la escala métrica.
Pero con sorpresa, los británicos descubrieron que el DB-7 se distinguía por su excelente manejo y visibilidad, y el chasis de tres ruedas simplifica enormemente el despegue y el aterrizaje.
Estos aviones se llamaron "Boston I".
Los aviones de la orden francesa con motores R-1830-S3C4-G fueron nombrados "Boston II". Tampoco querían usarlos como bombarderos, no les gustaba el rango de vuelo. Decidieron convertir estos aviones en cazas nocturnos.
Y solo "Boston III", que salió en 1941, las series DB-7В y DB-7В3 de la orden francesa, comenzaron a usarse como bombarderos. Se entregó un total de 568 aviones de la tercera serie a Gran Bretaña.
La primera salida de combate a bordo de los Bostons fue realizada por el 88 ° escuadrón en febrero de 1942. En el mismo mes, sus aviones fueron atraídos a la búsqueda de los acorazados alemanes Scharnhorst y Gneisenau y el crucero pesado Prince Eugen, que atravesaban el Canal de la Mancha. del francés Brest.
Una de las tripulaciones descubrió los barcos y arrojó todo su suministro de bombas sobre ellos. No alcanzó hits, pero como dicen, se hizo un comienzo.
Los "Bostons" comenzaron a atraer huelgas contra empresas industriales en Alemania. Hasta 1943, Boston bombardeó repetidamente empresas industriales en Francia (Matfor) y Holanda (Philipps). Los Boston fueron buenos para acercarse a baja altura y atacar inesperadamente. Para poder hacer esto, comenzaron a utilizar bombas con mechas de acción retardada.
Cabe decir algunas palabras sobre las alteraciones que ya se empezaron a realizar en Gran Bretaña.
Antes de la llegada de los luchadores Beaufighter y Mosquito, se decidió volver a equipar a los Boston para usarlos como luchadores nocturnos.
El radar de A. I. normalmente estaba ubicado en la bahía de bombas. Mk. IV, se colocó en la proa una batería de ocho ametralladoras de 7, 69 mm del Browning, se eliminó el armamento defensivo, se redujo la tripulación a 2 personas, mientras que el artillero trasero comenzó a servir el radar a bordo.
La modificación se denominó "Havok". Los "Bostons I" fueron designados "Havok Mk I" y "Bostons II" - "Havok Mk II".
Los aviones estaban pintados de negro mate. Así, se convirtieron 181 aviones de la primera serie.
Los Boston III también se estaban convirtiendo en luchadores nocturnos, pero no tan activamente. La composición del armamento era diferente: en lugar de ametralladoras en la nariz, se suspendió un contenedor con cuatro cañones Hispano de 20 mm debajo del fuselaje.
Los cazas nocturnos basados en Boston se utilizaron hasta 1944, cuando fueron reemplazados en todas partes por el Mosquito.
En términos de equipamiento, el Boston era un avión muy sofisticado. Cada miembro de la tripulación tenía un dispositivo de oxígeno con un cilindro de 6 litros. Es decir, había suficiente oxígeno para 3 - 3, 5 horas de vuelo.
Naturalmente, la tripulación podía comunicarse entre sí mediante un intercomunicador, pero por si acaso, se tendía un dispositivo de cable entre el piloto y el tirador, con el que era posible transferir notas. Además, cada miembro de la tripulación también tenía luces de advertencia de colores. Con su ayuda, también fue posible transmitir información al encender ciertas combinaciones de bombillas.
La cabina no estaba sellada, sino que se calentó con vapor. El calentador estaba ubicado en el gargrotto; los conductos para el suministro de aire caliente entraban a la cabina desde él.
Cada avión tenía un botiquín de primeros auxilios (en el navegador), un extintor de incendios manual (en el artillero) y dos paquetes con un suministro de alimentos de emergencia, en la parte superior detrás del asiento del piloto y a la derecha en la cabina del piloto.
Y al final cabe mencionar una modificación más del "Boston".
Tras la ocupación de Holanda, el gobierno se trasladó a Londres y desde allí gobernó las colonias, que el país tenía mucho. La más grande fueron las Indias Orientales Holandesas, ahora Indonesia. La colonia era bastante independiente, pero era necesario protegerla de los japoneses juntos.
Y se encargaron 48 unidades DB-7C para las Indias Orientales. Se suponía que estos aviones volarían principalmente sobre el mar, y los barcos se consideraban objetivos. Es decir, necesitaban un avión universal con un largo alcance de vuelo, que pudiera usarse como bombardero, y como avión de ataque, y como bombardero torpedo.
Los estadounidenses pudieron colocar un torpedo Mk. XIl en la bahía de bombas. Es cierto que sobresalía ligeramente hacia afuera, por lo que las puertas de la bahía de bombas tuvieron que ser removidas.
El conjunto completo de la aeronave también incluía equipo de emergencia con un bote de rescate.
Además, los holandeses pidieron hacer, entre otras cosas, opciones con una tripulación de tres, con una cabina de navegación acristalada y un avión de ataque normal con proa, en el que fue necesario instalar cuatro cañones Hispano de 20 mm.
Los primeros aviones estaban listos a fines de 1941. Antes del estallido de la guerra en el Pacífico, los holandeses no lograron recibir y ensamblar un solo bombardero torpedo. Los primeros bombarderos torpederos impactaron después de que los japoneses capturaran la isla de Java.
Los holandeses lograron montar un solo avión, que parece haber realizado varias salidas. Todos los demás aviones fueron enviados a los japoneses en diversos grados de preparación.
Pero esos aviones que fueron contratados por los holandeses, pero que no llegaron al Océano Pacífico, terminaron en la Unión Soviética.
Pero más sobre eso en el próximo artículo sobre "Douglas".
LTH DB-7B
Envergadura, m: 18, 69
Longitud, m: 14, 42
Altura, m: 4, 83
Superficie alar, m2: 43, 20
Peso, kilogramo
- aeronave vacía: 7050
- despegue normal: 7560
- despegue normal: 9507
Motor: 2 x Wright R-2600-A5B Doble Ciclón x 1600 hp
Velocidad máxima, km / h: 530
Velocidad de crucero, km / h: 443
Alcance práctico, km: 1200
Velocidad de ascenso, m / min: 738
Práctico techo, m: 8800
Tripulación, personas: 3
Armamento:
- 4 ametralladoras de 69 mm de recorrido 7;
- 4 ametralladoras defensivas de 7, 69 mm;
- hasta 900 kg de bombas
