Cuando hubo una discusión sobre el avión Dewoitine D520, muchos comentaristas expresaron la opinión de que el avión Morane-Saulnier no era peor que los cazas Dewoitine. Me atrevería a distinguir este momento tanto como fuera posible.
Para empezar, una pequeña excursión a la historia, solo para rendir homenaje a la memoria, porque "Moran-Saulnier" hace mucho que dejó de existir. Pero dado que la contribución hecha a la historia de la aviación es bastante grande, recordemos. ¿Por qué no?
La empresa Moran-Saulnier fue fundada originalmente bajo el nombre de Société Anonyme des Airplanes Morane-Saulnier el 10 de octubre de 1911 por los hermanos Leon y Robert Moran y su amigo Raymond Saulnier.
Más tarde, el nombre se acortó al conocido "Moran-Saulnier".
El avión de la compañía participó activamente en las batallas de la Primera Guerra Mundial. Por supuesto, del lado de la Entente.
Y en 1914, Robert Saulnier pasó a la historia de la aviación como la primera ametralladora con sincronizador que se instala en un avión. Los aviones eran del modelo Morane-Saulnier G, la ametralladora era un Hotchkiss con un calibre de 7,9 mm. Y así empezó todo.
Durante la existencia de "Moran-Saulnier", los ingenieros y diseñadores de la compañía han desarrollado más de cien aviones, incluido nuestro héroe, el caza MS.406, que se encontraba con mayor frecuencia en la Fuerza Aérea francesa hasta la derrota de Francia en el mundo. Segunda Guerra.
En mayo de 1965, tras la nacionalización de la industria de la aviación en Francia, la mención de Morans y Saulnier desapareció de su nombre y la empresa pasó a llamarse Socata.
Ahora sobre los luchadores.
Morane-Saulnier MS 405, 1935
La historia comienza a mediados de los años 30 del siglo pasado, cuando todos los países líderes comenzaron a desarrollar cazas de la "nueva ola": monoplanos equipados con motores refrigerados por líquido, con tren de aterrizaje retráctil y cabina cerrada.
Francia no fue la excepción, además, los fundadores de la aviación militar todavía intentaron estar a la vanguardia de los desarrollos militares. Y se anunció una competencia para crear un luchador prometedor. Con parámetros bastante serios: la velocidad máxima debería haber sido de al menos 450 km / ha una altitud de 4000 m, y el armamento era uno o dos cañones de 20 mm más ametralladoras.
La historia sabe que en el choque de cinco firmas (Block MB.150, Dewoitine D.513, Loire 250, Moran-Saulnier MS.405 y Nieuport Ni.160), el avión Moran-Saulnier fue derrotado”. Se cree que MS.405 fue el diseño más conservador. Y quizás no sea el mejor. Pero estos ya son aspectos, ya que Moran-Saulnier celebró una victoria, a la que siguieron jornadas laborales.
Por diseño, el avión no era en absoluto algo avanzado. Casi todo el armazón del avión estaba hecho de perfiles de duraluminio y tubos de acero, y la piel del ala y la parte delantera del fuselaje estaba hecha de material plimax: madera contrachapada pegada a una delgada lámina de aluminio.
La planta de energía es un motor refrigerado por líquido en forma de V de 12 cilindros "Hispano-Suiza" 12Ygrs (860 hp) con una hélice metálica de tres palas "Chavier". En el colapso de los cilindros del motor había un cañón Hispano-Suiza S9 de 20 mm. Además del cañón, el caza tenía dos ametralladoras montadas en las alas con tambor alimentado por cargador. Las tiendas del ala estaban ubicadas encima de las ametralladoras y, por lo tanto, debían ocultarse detrás de los carenados.
El tanque de gasolina no estaba protegido, pero un cortafuegos lo separaba de la cabina. El piloto no tenía blindaje.
Y luego "Hispano-Suiza" se ofreció a poner otro motor (modificado) y una hélice en el avión. Motor "Hispano-Suiza" 12Ycrs con engranaje reductor y hélice "Hispano-Suiza" 27M de mayor diámetro (3 m) hizo el avión más interesante. Aunque tuve que alargar el tren de aterrizaje debido a un tornillo de mayor diámetro, cambiarlo, reforzarlo, sujetarlo y aumentar la pista.
La sustitución del motor y la hélice aumentó la velocidad a 482 km / h. Y llegó la orden de construir una gran serie.
Morane-Saulnier MS. 406. 1935
¿Cómo se convirtió MS.405 en MS.406? Es muy simple. De hecho, este es el mismo avión, solo que el motor ha sido reemplazado nuevamente. El MS.406 estaba propulsado por el motor Hispano-Suiza 12Y31, que se diferenciaba del 12Ycrs por una nueva caja de cambios (con la misma relación de transmisión) y una altura de diseño más baja.
Pero según los documentos, supuestamente era un automóvil diferente. No discutamos.
El caso es que el MS.406, cuando se desarrolló, era un avión muy avanzado. Pero los cuatro años que el departamento militar francés intentó establecer la producción en masa, jugaron una broma muy cruel.
Han pasado cuatro años y medio desde que se emitió la asignación, tiempo durante el cual muchas cosas han cambiado, incluidos los posibles oponentes.
Gran Bretaña puso en marcha los Hurricanes y Spitfires en 1938. Si el huracán fue, digamos, casi equivalente a MS.406, entonces el segundo fue superior a él. Y los alemanes en ese momento tenían un Bf 109E más avanzado.
En general, diría que con un buen desarrollo, los franceses están categóricamente retrasados en la producción. Además, había una falta constante de … ¡eso es, motores!
1938 es el año en que el gobierno francés comenzó a tener problemas con Mark Birkigt, el fundador de Hispano-Suiza. El gobierno francés comenzó a nacionalizar toda la industria de la aviación y Birkigt se apresuró a regresar a Suiza, causando muchos problemas a la Fuerza Aérea francesa.
Pero ya hemos escrito sobre esto: Sobre Birkigt y "Hispano-Suise"
Se llegó al punto en que se empezaron a comprar licenciados "Hispano-Suizy" donde se estrenaron bajo licencia. Por ejemplo, logramos llegar a un acuerdo con los checoslovacos, donde se producía “Hispano-Suizu” en las fábricas de “Avia”. Pedimos mucho, pero recibimos solo 80 piezas, después de lo cual Checoslovaquia se fue.
Por cierto, intentaron comprar los motores M-100A de la URSS, que eran simplemente "Hispano-Suizs", con licencia, pero los rusos se volvieron los dedos sobre sus cabezas y no vendieron los motores.
Por tanto, MS.406 se liberó de forma lenta y desigual. Hubo otros problemas con el juego completo de autos terminados.
Curiosamente, pero el avión "pasó" por los pilotos. El coche resultó ser accesible incluso para un piloto poco experimentado, perdonó mucho. La baja carga alar proporcionó una buena maniobrabilidad en las líneas horizontales y una velocidad de aterrizaje aceptable.
Pero también hubo aspectos negativos. Los pilotos notaron una potencia del motor insuficiente. Además, debido al sobrecalentamiento del motor, era difícil operarlo a velocidades máximas. El sistema de radiadores jugó un papel, que no cerró las persianas, sino que se introdujo en el fuselaje. Para conseguir una velocidad de unos 450 km / h, era necesario retraer el radiador, mejorando la aerodinámica, pero el motor se sobrecalentaba. Una especie de círculo vicioso.
Las ametralladoras, que no tenían calefacción, se congelaron tranquilamente en las alas a una altitud de más de 4 mil metros. Saint-Exupery escribió sobre esto. La munición de la ametralladora era deprimentemente pequeña, además, era extremadamente difícil llegar a la tienda.
Bueno, la falta de armadura no fue alentadora. Tanto es así que las unidades de combate comenzaron a equipar de forma independiente aviones con espaldas blindadas de viejos cazas.
El primer MS.406 entró en servicio militar en el norte de África, pero en realidad los europeos entraron en batalla. En septiembre de 1939, cuando Alemania atacó Francia, su fuerza aérea contaba con 557 unidades MS.406.
E incluso si no a menudo, pero durante la "Guerra Extraña" hubo batallas con los alemanes, en las que se hizo posible comprender el valor de combate de MS.406 como luchador.
Está claro que el principal oponente de MS.406 fue el Messerschmitt Bf.109E. El alemán fue superior al francés tanto en velocidad (75-80 km / h) como en velocidad de ascenso. Y con armas, el 109 era mucho mejor: un cañón más de 20 mm.
La munición del francés parecía ser mejor: el HS 404 estaba equipado con 60 rondas y el MG-FF en el Messerschmitt: 15 en el cargador de bocina o 30 en el tambor. Pero el alemán disparó el doble de proyectiles por segundo, por lo que esto no es una ventaja en general ni en la práctica.
También hubo ventajas. MS.406 tenía un radio de giro más pequeño, lo que hizo posible luchar con éxito en la horizontal, pero la guerra ya había demostrado que la horizontal es saliente. Entonces, al darse cuenta de su ventaja en la vertical, los alemanes derribaron con mucho éxito la MS.406.
Durante la "guerra extraña", la Fuerza Aérea francesa no perdió tantos aviones (menos de 20), pero quedó claro que comenzaría una guerra real, y las pérdidas serían mucho más graves.
Era necesario reemplazar el MS.406 con algo realmente capaz de resistir a los cazas alemanes (el mismo Dewoatin D.520 o Bloch MB.151), pero, por desgracia, el departamento militar francés no pudo responder adecuadamente a la situación …
Llegó a lo ridículo: ¡cómo el caza MS.406 no pudo luchar contra los bombarderos! Sí, el francés de alguna manera se las arregló con el lento Ju-87В y el Non-111, pero el Do-17Z y el Ju-88 se fueron fácilmente.
Parece que había una opción, y fue a partir de 1937, cuando "Moran-Saulnier" ofreció a la Fuerza Aérea el proyecto MS.540, en realidad el mismo MS.405, pero con un fuselaje metálico semi-monocasco, un poco ala modificada y armamento reforzado (cañón y cuatro ametralladoras) …
Sin embargo, el motor siguió siendo el mismo 12Ycrs de siempre, y aunque aceleró la aeronave a una velocidad de 557 km / h durante las pruebas, el MS.406 no pudo salvar nada.
Y la Fuerza Aérea eligió el Dewoitine D.520. En "Moran-Saulnier" no se dieron por vencidos, y prepararon dos proyectos más para la modernización de MS.406, bajo los nombres MS.409 y MS.410.
El primero fue suministrar a MS.406 un radiador de MS.540. El segundo implicó no solo reemplazar el radiador, sino también modernizar el ala con la colocación de cuatro ametralladoras MAC 1934 M39 con alimentación por correa y municiones de hasta 500 rondas por barril. Las ametralladoras estaban equipadas con calefacción y un nuevo sistema de disparo neumático eléctrico. Además, las nuevas mejoras aerodinámicas dieron un aumento de velocidad de 30-50 km / h.
La Fuerza Aérea consideró que el trabajo fue exitoso y ordenó 500 aviones. Pero el comienzo de la ofensiva alemana puso fin a todas las ambiciones y comenzó una verdadera guerra.
Algunos de los cambios previstos para la MS.410 se implementaron en la última serie MS.406, lanzada el mismo año, o en máquinas anteriores directamente en la parte delantera. Esta es una nueva vista y una espalda acorazada agrandada. En los aeródromos de campo se instaló un sistema para calentar ametralladoras y una cabina con gases de escape y espejos retrovisores.
Para todos estaba claro que se trataba de medidas a medias, pero era necesario luchar al menos con este tipo de máquinas, por lo que la producción y la modernización continuaron.
No fue hasta marzo de 1940, cuando se ensambló el D.520 y se expandió el lanzamiento de MB.151 y MB.152, que finalmente se suspendió MS.406.
Gracias a los esfuerzos de los funcionarios franceses del Ministerio de Defensa, MS.406 se convirtió en el poseedor del récord de producción en masa entre los cazas franceses: 1.098 se construyeron junto con MS.405.
Este avión siguió siendo el principal caza de la Fuerza Aérea francesa en mayo, cuando los alemanes pasaron a la ofensiva. En ese momento, alrededor de 800 MS.406 estaban en unidades de combate y en reserva, 135 más tenían su base en las colonias. En total, el 1 de mayo, había 1070 cazas MS.405 y MS.406.
¿Cómo luchó MS.406?
En total, los Morans derribaron alrededor de un tercio de los aviones perdidos por los alemanes en la campaña francesa. Pero esto se debe más al número que al alto nivel de la máquina. Además, la maniobrabilidad del coche ayudó un poco.
El hecho de que la lista de ases de la Fuerza Aérea Francesa incluya solo dos pilotos que pelearon en el MS.406 (Le Gloan y Le Nigen con 11 victorias confirmadas y dos no confirmadas cada uno) dice mucho.
Y el número principal de MS.406 se perdió cuando a alguien del personal se le ocurrió la idea de oro de usar cazas como aviones de ataque. La efectividad del MS.406, que no tenía bomba suspendida y armas sobresalientes, en esta capacidad fue pequeña y las pérdidas fueron significativas.
Los éxitos logrados generalmente han costado mucho MS.406. Aproximadamente 150 MS.406 fueron derribados y aproximadamente 100 se perdieron en el suelo. Especialmente muchos aviones murieron en tierra durante las incursiones masivas alemanas el 10 de mayo.
Sin embargo, el hecho es que de todos los cazas franceses, el MS.406 mantuvo firmemente el liderazgo en pérdidas relativas. Un MS.406 derribado representó 2,5 aviones enemigos.
Después de la rendición de Francia, MS.406 luchó en el norte de África, Siria, Indochina francesa (Camboya), Líbano, Madagascar. Básicamente, su destino era morir en batallas con la Fuerza Aérea Británica, que estaba desarrollando activamente las antiguas colonias francesas.
También MS.406 luchó en las fuerzas aéreas finlandesas y croatas en el lado de Alemania. Además, MS.406 terminó en las Fuerzas Aéreas de Turquía, Finlandia y Bulgaria.
En Suiza, han establecido su propia producción bajo licencia. La aeronave tenía el mismo motor 12Y31 con un radiador retráctil, pero se diferenciaba en equipamiento y armamento (dos ametralladoras Swiss 7 de 49 mm con alimentación por correa en las alas). El avión fue producido bajo las marcas D-3800 y D-3801.
¿Qué se puede decir como epitafio? Vale la pena estar de acuerdo en que el MS.406 era un avión muy bueno. En el momento en que fue diseñado. 1935 año.
Pero el desarrollo francamente largo de la producción y la falta de un trabajo de modernización normal en el automóvil anuló todos los aspectos positivos.
El MS.406 resultó ser un avión sin perspectiva y, en cualquier caso, debería haber sido reemplazado precisamente a principios de 1940. Pero la situación se desarrolló tanto que el avión fue incapaz de un enfrentamiento serio con aviones alemanes y británicos (en las colonias) más modernos.
Pero dado que se lanzó gran parte de él, MS.406 se vio obligado a entrar en batalla. Comparable al I-16 soviético, no importa cómo se vea.
LTH MS.406
Envergadura, m: 10, 61
Longitud, m: 8, 13
Altura, m: 2, 71
Superficie alar, m2: 17, 10
Peso, kilogramo
- avión vacío: 1893
- despegue normal: 2470
Motor: 1 x Hispano-Suiza 12Y 31 x 860 HP
Velocidad máxima, km / h: 486
Velocidad de crucero, km / h: 320
Alcance práctico, km: 900
Velocidad de ascenso, m / min: 667
Práctico techo, m: 9850
Armamento: un cañón HS-404 de 20 mm y dos ametralladoras MAC 34 de 7,5 mm.
