Todo está roto
Por primera vez, los "Tigres Reales" cayeron en manos de los soldados soviéticos del 1er Frente Ucraniano a mediados de agosto de 1944 en la aldea de Oglendov más allá del Vístula, al norte de la ciudad de Stashev. Esto fue una consecuencia de la batalla fallida de los alemanes con el pesado IS-2 soviético, cuando el 501 batallón de tanques pesados perdió 12 vehículos. Al mismo tiempo, dos de ellos, numerados 502 y 102, resultaron ser casi útiles y, después de las reparaciones cosméticas de las vías, pudieron moverse de forma independiente. Se trataba de vehículos de mando con un sexto miembro adicional de la tripulación y munición reducida. Los alemanes no solo dejaron vehículos listos para el combate en el campo de batalla, sino que también proporcionaron a los probadores soviéticos instrucciones de funcionamiento detalladas. Como resultado, las Pz 502 y 102. Kpfw. Tiger Ausf. Se decidió enviar a B a Kubinka para un estudio detallado. El primer automóvil aún está vivo, se puede ver en la exposición del parque Patriot, pero el segundo asumió el papel de una víctima de la artillería soviética. Pero antes de que estos monstruos de 68 toneladas tuvieran que ser entregados a los suburbios. Debido a las constantes averías, los "Tigres" aparecieron en Kubinka sólo el 26 de septiembre.
La impresión fue que los tanques alemanes no querían ir a Kubinka en absoluto. Antes de llegar a la estación de tren, los tanqueros soviéticos los condujeron 110 kilómetros a través del Vístula. En "Tiger B" con la torre número 102, sucedió lo siguiente durante esta ejecución:
- el cojinete del cubo de la rueda loca izquierda se ha derrumbado;
- el lado derecho del motor en forma de V sobrecalentado debido al encendido tardío instalado;
- sobrecalentamiento constante de la caja de cambios debido a un enfriamiento deficiente y un calor de 30 grados;
- destrucción de un número significativo de dedos de la oruga, especialmente en giros frecuentes del tanque;
- liberación rápida de la tensión de las orugas: fue necesario detenerse por tensión después de 10-15 kilómetros.
Después de descargar en Kubinka desde la plataforma del tren, el engranaje del lado derecho se atascó en el tanque. Una autopsia mostró que por alguna razón inexplicable se derrumbó por completo. Aquí el 502º "Tiger B" fue muy útil, del cual se eliminó la transmisión aérea en vivo.
A la llegada de la pareja a Kubinka, los términos de referencia para la Gama Blindada Científica y de Pruebas del GBTU del Ejército Rojo para el estudio del gato alemán No. 102 fueron emitidos por el subjefe del GBTU, el Teniente General Ivan. Adrianovich Lebedev. Cabe destacar que desde el principio, el tanque alemán no se comparó con su predecesor, el Pz. Kpfw. Tiger Ausf. E, y fue percibido por los ingenieros soviéticos como el sucesor del PzKpfw V Panther. Esto fue en gran parte una consecuencia de soluciones de diseño similares y contornos del casco con la torreta. En las conclusiones, los ingenieros escriben lo siguiente:
"Los tanques" Tiger-B "representan la modernización del principal tanque alemán" Panther "en términos de fortalecer la armadura y aumentar el calibre de las armas instaladas".
Inicialmente, el automóvil, que pasó solo 444 kilómetros antes de la prueba, tuvo una carrera de 35 kilómetros en una carretera rural seca. El objetivo era determinar la velocidad media de movimiento. Incluso este pequeño espacio, el tanque no podía pasar sin contratiempos: constantemente sacaba aceite del accionamiento del ventilador derecho, lo que requería paradas regulares para la inspección y el reabastecimiento de combustible. Como resultado, la velocidad técnica media (teniendo en cuenta las "paradas en boxes") fue de sólo 11,2 km / h. Debido al gigantesco consumo de combustible, el kilometraje del tanque en las carreteras rurales no superó los 90 kilómetros.¿Es mucho o poco? Por ejemplo, el IS-2 doméstico recorrió 135 kilómetros en una gasolinera, contento con 520 litros de combustible diesel. Un alemán pesado durante 90 km requirió 860 litros, es decir, ¡unos 970 litros cada 100 kilómetros! Al mismo tiempo, la instrucción decía que "Tiger B" no debería gastar más de 700 l / 100 km de pista en carreteras rurales. Los ingenieros de Kubinka descartaron una glotonería tan monstruosa por el desgaste del motor, que, recordamos, recorrió 444 km. Al parecer, los alemanes no tenían un contador de horas de trabajo, por lo que no fue posible identificar el "kilometraje" real del "Maybach". Quizás una de las razones de un consumo tan excesivo de combustible fue el uso de gasolina doméstica KB-70.
Ante averías graves, consiguieron poner a prueba la agilidad del tanque. Para el sitio, elegimos suelo virgen con una cubierta herbácea y una base arcillosa sólida. El mecanismo de giro planetario proporcionó al "Tiger B" una buena agilidad, mientras que el radio más pequeño de 2,2 metros se logró en la posición neutra de la caja de cambios. Cuando llegamos a la 6ª marcha (el radio de giro ya había alcanzado los 33,2 metros), las orugas estaban fuera de servicio y ya no era posible girar el tanque en la 7ª y la 8ª marcha. La emergencia ocurrió, como durante la evacuación desde el otro lado del Vístula, con dos pistas y a la vez con doce dedos. Esto es lo que dice el informe:
"Debido a la fragilidad del material, los dedos se rompen en varias partes en los planos de la articulación del ojo de la pista".
Cuando corrí 530 kilómetros con el velocímetro, cortó todos los tornillos de la llanta exterior de la rueda motriz izquierda. A los 17 kilómetros, la rueda motriz izquierda volvió a fallar y, además, la barra de torsión de la apisonadora delantera izquierda colapsó. Cortó todos los tornillos de la corona y partió el anillo en dos. En total, el 102º "Tiger B" recorrió 557 kilómetros (113 de ellos en Kubinka) hasta el momento de la rotura total del tren del lado derecho. El coche donante # 502 ya no tenía mandos finales, por lo que Tiger-B se detuvo para siempre. El punto débil fue el rodamiento de rodillos del eje de transmisión de la transmisión.
Cartas de triunfo alemanas
Desde un punto de vista técnico, las mayores quejas de los ingenieros soviéticos en el "Tiger B" fueron causadas por los endebles mandos finales, las ruedas motrices y los dedos de las orugas: fueron estos nodos los que no permitieron las pruebas de mar completas de un tanque alemán pesado. Se puede suponer que incluso si estas piezas estuvieran en buen estado de funcionamiento, algo aún estaría fuera de servicio en una máquina sobrecargada. El Tigre del Rey pesaba demasiado.
Incluso durante este corto período de operación, los ingenieros soviéticos lograron sorprender la transmisión de un tanque alemán. A pesar del alto costo y la complejidad de la caja de cambios en comparación con las contrapartes domésticas, se distinguió por su alta confiabilidad y facilidad de uso. Se llamó la atención sobre el cuidadoso procesamiento de los dientes de la caja de engranajes y la buena lubricación, lo que en parte aseguró la durabilidad de la unidad. Los impactos en los dientes se mitigaron seriamente mediante el uso de engranajes de engrane constante, así como la sincronización de las velocidades angulares de los elementos de conmutación mientras se regulaba simultáneamente el suministro de combustible al motor.
Curiosamente, los ingenieros soviéticos acusaron a los alemanes de plagiar el conocido mecanismo de giro del tanque francés Somua, en el que el poder al girar se divide en dos corrientes. Una de las ventajas más importantes del mecanismo de giro alemán es el bloqueo de los engranajes articulados de los engranajes planetarios. ¿Qué le dio esto a "Tiger B"? En primer lugar, la eliminación del "efecto diferencial" en el movimiento rectilíneo del vehículo de orugas, cuando el tanque se tira hacia un lado con una resistencia desigual en las orugas. Por cierto, el anterior Pz. Kpfw. Tiger Ausf. E no tenía tales nudos, nivelando el "efecto diferencial". El mecanismo de giro también se distinguió por la facilidad de control debido al uso de servoaccionamientos hidráulicos, la reducción de la carga en los embragues y su menor desgaste, así como la ausencia de unidades que requieran ajuste. Sin embargo, todas estas cartas de triunfo negaron la complejidad, el alto costo y el gran peso.
En Kubinka, señalaron por separado la conveniencia y simplicidad de montar / desmontar el motor del tanque. Esto se logró mediante una junta cardánica entre el motor y la transmisión, que excluía una alineación precisa durante la instalación. Debido al gran MTO en el tanque, lograron un buen acceso a la mayoría de las conexiones de tubería y barras de control.
A pesar de todo lo anterior, de la extensa lista de bazas técnicas del tanque Tiger B, los ingenieros han identificado solo seis que merecen atención en el desarrollo de tanques domésticos. El sistema de purificación de aire para alimentar el motor (filtros directamente encima de los carburadores), la extinción automática de incendios en el compartimiento del motor, los accionamientos de control de la caja de cambios semiautomáticos, el calentamiento eléctrico de la batería y la depreciación interna de las ruedas de la carretera parecían interesantes. El calentamiento por termosifón del motor en condiciones invernales también parecía importante.
Las pruebas de "Tiger B" no terminaron ahí. Delante estaban los disparos del calibre principal y la destrucción de la armadura teutónica por la artillería soviética.
El final sigue …
