Palancas domésticas y trofeo
La parte anterior del material trataba de las pruebas de mar del "Royal Tiger" (o "Tiger B", como lo llamaban los ingenieros), que fueron de corta duración debido a problemas técnicos. El material se basó en el informe de la gama blindada de pruebas científicas del GBTU del Ejército Rojo en el invierno de 1945.
Para completar el panorama sobre el rendimiento de conducción del automóvil alemán, vale la pena prestar atención a otro informe, que se remonta al otoño de 1945. Se llama "Los resultados de las mediciones de esfuerzos en las palancas de control de los tanques nacionales y extranjeros" y es de gran interés histórico. Un lector atento seguramente se dará cuenta de que para el otoño de 1945 no había un "Tigre Real" operativo en Kubinka: uno ya había recibido un disparo y el segundo estaba inactivo en un estado lento. Por lo tanto, no había mucho que experimentar. Pero a disposición del subdirector del sitio de prueba, el ingeniero coronel Alexander Maksimovich Sych, había un espécimen mucho más interesante: el cazacarros Yagdtiger capturado, cuya suspensión no difería del tanque pesado original. Los resultados de probar los esfuerzos en las palancas de control, más precisamente, en el volante de este monstruo de 70 toneladas se pueden atribuir al "Rey Tigre". "Jagdtiger B" (así se llamaba en 1945) fue probado en una empresa muy representativa: "Panther", "Tiger", T-26E3 estadounidense, M-24, M4A2, "Comet 1" británico y IS- 3, T -44 y T-34-85. De cara al futuro, debe decirse que la tecnología doméstica no miró, con la excepción del T-44, en tal comparación de la mejor manera.
Un poco sobre las condiciones de la prueba. Los tanques se desplegaron 360 grados sobre un terreno blando y húmedo con un dinamómetro unido a la palanca de control. Una vez más, cabe destacar la escrupulosidad de los ingenieros de Kubinka en el desarrollo de métodos de investigación. Por lo tanto, antes del giro de prueba, los vehículos sobre orugas tuvieron que girar varias veces para eliminar una capa adicional de suciedad del suelo. Todo para que factores innecesarios no afecten la pureza del experimento. Los sujetos de prueba tuvieron que desarrollarse en varias disciplinas a la vez. Primero, en su lugar en neutral. Pero solo el Panther, el Jagdtiger y el Comet británico, equipados con mecanismos de giro planetario con entrada de potencia adicional directamente desde el motor, fueron capaces de realizar tal truco. No se sabe por qué el "Tigre" con una transmisión similar no dio la vuelta en estas condiciones. Lo más probable es que se deba a un mal funcionamiento del motor, como se informa en el informe. Por cierto, el tanque pesado alemán pasó unos impresionantes 900 km antes de la prueba, lo que podría haber causado una avería. Sea como fuere, "Panther" con "Jagdtigr" giraba fácilmente en punto muerto, mientras que solo requería 5 kg de esfuerzo en el volante. "Kometa" no solo hizo un giro en U solo en el tercer intento, sino también con un esfuerzo de 20 kilogramos en las palancas. Debido a las características de diseño comprensibles, el resto de los tanques no pudieron girar en neutral.
En segundo lugar, en Kubinka, experimentaron esfuerzos en los órganos de gobierno al girar en 1ª marcha, y todos lograron participar en esta disciplina. "Jagdtiger" mostraba aquí verdaderos hábitos de limusina: sólo 4,5 kg en el volante al girar en ambas direcciones. A modo de comparación: en las palancas del T-34-85, la fuerza varió de 32 a 34 kg. Y en el IS-3, que era el último en ese momento, ¡tomó unos 40 kg de esfuerzo girar! Para ser justos, vale la pena señalar los tanques estadounidenses: el T-26E3 tiene alrededor de 35 kg de apalancamiento, mientras que el M4A2 tiene 30 kg. El T-44 doméstico con cinemática modificada de las palancas de transmisión y servo resortes instalados requería 12-13 kg por vuelta, lo que era bastante comparable con los parámetros del "Tiger". "Panther" también salió excelente, mostrando 6 kg de esfuerzo al timón. Las pruebas posteriores durante los giros en 1ª y 2ª marcha con radios de 10 y 15 metros no cambiaron particularmente la disposición indicada. Los líderes eran invariablemente "Jagdtiger" y "Panther", y entre los forasteros IS-3, T-34, T-26E3 y M4A2. Al mismo tiempo, el cañón autopropulsado alemán también tenía palancas de control de reserva, cuyos esfuerzos tampoco superaron los 12-14 kg.
La decepcionante conclusión del informe fue la seca tesis:
"Los esfuerzos dedicados a dar vuelta a los tanques domésticos T-34-85, IS-3 y American T-26E3 y M4A2 son grandiosos y los conductores de neumáticos durante las largas marchas".
Es interesante que los resultados de las pruebas no aparecieran en las páginas de la edición especializada "Boletín de vehículos blindados".
Y el "Rey Tigre" disfrazado de "Jagdtiger" emergió de esta prueba comparativa como el ganador incondicional. No se averió, ya que el kilometraje preliminar fue de unos 260 km y demostró las condiciones más cómodas para un conductor. Es probable que, dada la menor masa del tanque en relación con el cañón autopropulsado, los esfuerzos en el volante del "Royal Tiger" hubieran sido aún menores.
Pruebas de armas
Avance rápido hace casi un año, hasta octubre-noviembre de 1944, cuando se estaba preparando un tanque útil para el fuego de artillería en Kubinka. Inicialmente, los ingenieros de pruebas llevaron a cabo una revisión completa de los dispositivos de observación. Eran trece a la vez: una mira telescópica monocular articulada con aumento variable, un periscopio de observación instalado temporalmente en la cúpula del comandante, una mira óptica de ametralladora con un característico espacio muerto de seis metros y diez periscopios de observación. Estos últimos incluyen siete periscopios para el comandante y uno para el conductor, el operador de radio y el cargador. Con base en los resultados de las pruebas de los dispositivos de visualización, se realizaron los diagramas de visibilidad vertical y horizontal correspondientes. Solo se reconoció que la visibilidad del cargador era insuficiente, y el comandante del tanque tuvo que elevar el quinto punto por encima del asiento para la observación a través de dispositivos de observación. Para encontrar objetivos y ajustar el fuego a distancias de hasta 3 km, el comandante usó un periscopio de observación. En el informe, los ingenieros destacaron especialmente la exitosa mira monocular, que apareció por primera vez en el "King Tiger". Proporcionaba al artillero un campo de visión y un aumento variables, lo que aumentaba seriamente la conveniencia de disparar a cualquier distancia.
Pero con la evaluación del mecanismo para girar la torre, los ingenieros soviéticos no fueron tan inequívocos. Señalaron que la mecánica de la unidad de giro de la torreta tiene accionamientos hidráulicos ensamblados a partir de unidades utilizadas en la construcción de máquinas herramienta. Quizás esto fue una consecuencia de la unificación y, quizás, una falta crónica de recursos y tiempo para desarrollar su propia unidad compacta. Como resultado, la unidad resultó engorrosa y compleja. Para girar la torreta, era necesario encender el motor; de lo contrario, el arma se guiaba a lo largo del horizonte mediante dos volantes para el cargador y el artillero. Al mismo tiempo, el accionamiento hidráulico era de dos etapas y en la segunda marcha podía girar la torre 360 grados en solo 20 segundos. Para hacer esto, se requirió mantener la velocidad del motor en la región de 2000 por minuto. Y para desplegar manualmente la torre, se requirieron 673 vueltas del volante con una fuerza de aproximadamente 2-3 kg.
Los ingenieros de Kubinka resumen modestamente las pruebas del KWK-43 de 88 mm como buenas. Se dispararon un total de 152 disparos: 60 trazadores perforadores de blindaje (velocidad inicial - 1018 m / s) y 92 fragmentación de alto explosivo (velocidad inicial - 759 m / s). La velocidad de disparo en un objetivo promedió 5, 6 disparos por minuto y, curiosamente, poco dependió del tipo de transmisión transversal de la torreta utilizada, manual o hidráulica. El informe escribe al respecto:
"La tasa de avistamiento promedio cuando se dispara desde parado a uno, dos y tres objetivos ubicados en el sector de 35 °, cuando se usa una torreta manual es de 5 disparos por minuto, y cuando se usa un motor hidráulico de 5, 4 disparos por minuto".
Las pruebas de precisión de disparo del tanque en movimiento resultaron ser inesperadas. En una era en la que los estabilizadores de tanques solo estaban en la mente de los ingenieros, esto parece extraño. Sin embargo, el proyectil trazador perforador de blindaje Royal Tiger golpeó a una velocidad de 10-12 km / h en un escudo de 4x6 metros desde una distancia de aproximadamente 1 km. Aún más inesperado fue la alta precisión de disparar en tales condiciones: de 12 disparos, ¡8 dieron en el blanco! La razón de esta precisión fue el accionamiento de rotación de la torreta hidráulica, que le permite alinear con precisión la mira con el objetivo, y el mecanismo de elevación semi-autofrenante de la pistola proporciona guía de altura. Es muy posible que los disparos en movimiento hayan sido la razón del fallo prematuro del mecanismo de elevación del arma.
Un programa de prueba separado fue la evaluación del contenido de gas del compartimiento de combate durante el disparo. En el experimento, dispararon en grupos de 5 tiros, seguidos de tomar muestras de aire para analizar el nivel de monóxido de carbono. No se encontró nada nuevo aquí: con el motor en marcha, el ventilador y el cañón soplando, se eliminó hasta el 95,9% del gas peligroso del compartimento de combate. Se consideró que el medio de ventilación más poderoso era un ventilador con ventilación eléctrica ubicado sobre la recámara del cañón.
