El 20 de noviembre, en Almaz Shipbuilding Company, el casco del rompehielos líder, proyecto 21180M, fue retirado de la grada. El buque "Evpatiy Kolovrat" ha sido transferido para su finalización y será probado en un futuro previsible. Está previsto entregarlo al cliente en 2022, y en los próximos años aparecerá el segundo rompehielos de la serie. Se espera que la aparición de dichos buques afecte positivamente el funcionamiento de las bases navales y la flota en su conjunto.
Desde el concepto hasta la entrega
En 2014, el astillero Admiralteyskie Verfi (San Petersburgo) inició la construcción del rompehielos principal, proyecto 21180 Ilya Muromets, desarrollado por Vympel Design Bureau (Nizhny Novgorod). En noviembre de 2017, el barco fue entregado a la flota. Inicialmente, se planeó que seguirían tres rompehielos del mismo tipo, pero en la primavera de 2017 se supo de un cambio en los planes. El Ministerio de Defensa ha revisado los requisitos técnicos y económicos para los rompehielos deseados.
De acuerdo con los planes actualizados de la Armada, un rompehielos diesel-eléctrico prometedor para bases navales se diferenciaría del Ilya Muromets en un calado más pequeño, dimensiones reducidas, una serie de otras características técnicas y también un costo reducido. Dicho proyecto recibió el número "21180M"; a pesar de las diferencias cardinales, se consideró como una profunda modernización del existente.
En 2017, KB Vympel completó un nuevo proyecto y luego el astillero Almaz recibió un pedido para la construcción del buque principal. Costo del contrato: aprox. 6 mil millones de rublos Durante 2018, la planta preparó la construcción y concluyó los contratos necesarios de materiales y equipos.
El 12 de diciembre de 2018 tuvo lugar la ceremonia de colocación del primer proyecto rompehielos 21180M, llamado Evpatiy Kolovrat. El 20 de noviembre de 2020, el edificio terminado se sacó del cobertizo para botes para su posterior finalización. El lanzamiento está programado para el próximo año. Una vez finalizadas las pruebas, en 2022 el rompehielos líder del nuevo tipo pasará a formar parte de la Armada. Servirá en la Flota del Pacífico; la base será Petropavlovsk-Kamchatsky.
Según los planes actuales, después de la finalización de los trabajos en Evpatiy Kolovrat, se llevará a cabo la colocación del segundo rompehielos de este tipo. Está previsto que se complete y se transfiera a la flota en 2027, es decir, hasta el final del actual Programa Estatal de Armamento. Las fechas exactas de puesta y botadura, así como el nombre del buque, aún no se han anunciado. Se informa que el segundo rompehielos se entregará a la Flota del Norte.
Caminos de modernización
El Proyecto 21180M se considera como una opción de revisión y modernización del básico "21180" teniendo en cuenta los nuevos requerimientos del cliente. Básicamente, se reducen a una reducción en el calado (y dimensiones principales), así como a una reducción en el costo. Otras innovaciones en diversas áreas están asociadas con ellos en un grado u otro. En particular, la central eléctrica y las hélices del barco han sufrido cambios importantes.
El desplazamiento total del rompehielos pr. 21180M es de 4800 toneladas En comparación, para Ilya Muromets este parámetro alcanza las 6 mil toneladas. La eslora total del buque se redujo de 85 a 82 m, el ancho de 20 a 19 m. El calado se redujo de 7 ma 4,6 m. A pesar de esto, las principales características de rendimiento se mantuvieron iguales. Entonces, a una velocidad de 2 nudos, los rompehielos de dos proyectos pueden pasar hielo de hasta 1 m de espesor.
En el proyecto 21180, se utilizó una planta de energía diesel-eléctrica con salida de potencia a dos columnas de dirección impulsadas por hélice. NS. El 21180M utiliza una arquitectura diferente. Utiliza una combinación de dos hélices de menor potencia y un eje central con una hélice y un motor eléctrico independiente. Debido a esto, se proporciona una combinación favorable de características de velocidad y maniobrabilidad y la capacidad de realizar tareas básicas de manera eficiente. La velocidad máxima de diseño del rompehielos es de 14 nudos. Alcance de crucero: 7600 millas náuticas. A modo de comparación, el proyecto 21180 proporciona una velocidad de hasta 15 nudos y un alcance de 9 mil millas.
Se han tomado medidas para reducir la carga de trabajo de la tripulación. El control del funcionamiento de las unidades y conjuntos se realiza mediante el sistema de control automatizado digital "Zaliv-LK-21180". El número de tripulantes no supera las 28-30 personas. La autonomía es de 30 días, la mitad que en el proyecto base 21180.
Los rompehielos de los dos nuevos proyectos son capaces no solo de navegar barcos a través del hielo, sino también de resolver otras tareas. Entonces, la cubierta de proa está hecha en forma de plataforma para recibir helicópteros. Un bote ligero se transporta detrás de la superestructura. Además, la embarcación está equipada con una grúa y puede transportar carga tanto en la bodega como en la cubierta. Se proporciona equipo para la lucha contra incendios y el remolque de embarcaciones.
Los barcos no reciben armamento estándar. Al mismo tiempo, no se puede descartar que el proyecto prevea su instalación si es necesario. Entonces, anteriormente se informó sobre la posibilidad de equipar el rompehielos pr. 21180 con una montura de artillería AK-630 y ametralladoras. Quizás el proyecto actualizado 21180M tenga capacidades similares.
Nuevo y viejo
El único proyecto rompehielos 21180 fue entregado a la Flota del Norte y sirve en la base de Severomorsk. El buque líder del nuevo proyecto 21180M será entregado a la Flota del Pacífico y el segundo rompehielos de este tipo entrará en servicio en la Flota del Norte en unos años. La aparición de tres buques del tipo 21180 (M) permitirá llevar a cabo una importante renovación de la flota rompehielos de la Armada con comprensibles consecuencias positivas.
Según datos abiertos, la Flota del Norte tiene ahora solo dos rompehielos a su disposición: el nuevo Ilya Muromets y el viejo Ruslan, proyecto 97P, construido a mediados de los años setenta. Debido a la obsolescencia moral y física, el servicio de este último está llegando a su fin. Después de su desmantelamiento, solo un rompehielos moderno permanecerá en servicio.
La situación en la Flota del Pacífico no es fundamentalmente diferente. Hay dos rompehielos pr. 97P / AP construidos en 1968-73. con sede en Petropavlovsk-Kamchatsky. El buque más antiguo está siendo reparado y pronto volverá a estar en servicio. Al mismo tiempo, es obvio que el funcionamiento de estos rompehielos terminará en el futuro. Serán reemplazados por el buque líder, proyecto 21180M.
Así, las dos principales formaciones operacional-estratégicas de la Armada, constantemente enfrentadas al problema del hielo, necesitan fortalecer la flota rompehielos. Se están tomando medidas en esta dirección y en un futuro previsible darán los resultados deseados. Sin embargo, el ritmo de renovación de los grupos rompehielos no es demasiado alto y la flota aún no podrá abandonar modelos obsoletos.
Los nuevos barcos del tipo 21180M, tanto de forma independiente como junto con otros rompehielos de diversos proyectos, podrán apoyar las actividades de bases navales y realizar escoltas de barcos en los mares árticos. En este caso, estamos hablando de rompehielos propios de la Armada, lo que reduce la dependencia de otras estructuras que tienen una flota similar.
Hasta el momento, está previsto construir solo dos rompehielos del proyecto 21180M para 2027. Es muy posible que una vez finalizada su construcción, aparezca un pedido de nuevos buques de este tipo. Además, es posible desarrollar un proyecto completamente nuevo, teniendo en cuenta la experiencia operativa de sus predecesores. Las formas de un mayor desarrollo de esta dirección se determinarán más adelante.
En la direccion estrategica
La región ártica es de gran importancia, lo que impone exigencias especiales al desarrollo de las fuerzas armadas en esta zona. En particular, se necesitan muestras especializadas de diversos equipos, incl. rompehielos y barcos de clase hielo. Los actuales proyectos 21180 y 21180M se crearon en el marco de esta estrategia y ya han permitido el inicio del reequipamiento de la flota rompehielos.
Debe admitirse que todavía existen algunas dificultades. La edad promedio de los rompehielos navales es muy alta, y hasta ahora solo uno de los nuevos barcos ha comenzado a prestar servicio. Sin embargo, continúa el proceso de actualización de la flota auxiliar y ya se ha iniciado la modernización de su parte rompehielos. Recientemente ha comenzado a prestar servicio un nuevo buque y, en un futuro próximo, aparecerán otros nuevos, que corresponden más plenamente a los requisitos actuales de la flota.
