El científico y diseñador alemán Alexander Martin Lippisch es conocido principalmente por numerosos y no siempre exitosos proyectos en el campo de la aviación. Al mismo tiempo, logró trabajar en otras áreas. Entonces, a fines de 1944, A. Lippisch y sus colegas del Instituto Luftfahrtforschungsanstalt Wien (LFW) presentaron al comando alemán un concepto interesante de un proyectil de artillería de cohete activo.
Orígenes e ideas
Cabe recordar que el desarrollo de proyectiles de cohetes activos (ARS) en la Alemania nazi comenzó en 1934 y unos años más tarde dio resultados reales. Los primeros proyectos consistieron en equipar el ARS con su propio motor de pólvora. Proporcionó una aceleración adicional después de salir del cañón y aumentó el rango de disparo.
Ya en 1936, el diseñador Wolf Trommsdorff propuso la versión original del ARS. Planeaba usar un motor ramjet (ramjet) junto con el compartimiento de cola con un comprobador de pólvora. La idea de un ARS de flujo directo recibió el apoyo de los militares y, en pocos años, el ingeniero logró crear muestras adecuadas para las pruebas. Sin embargo, el proyecto de V. Trommsdorff no dio resultados reales. Su ARS nunca pudo llegar al frente.
En 1944, el LFW recordó la idea de un ARS con un motor estatorreactor e inmediatamente comenzó a estudiarlo. En el menor tiempo posible, se identificaron los pros y los contras de dichos productos, se determinaron las rutas de desarrollo y se crearon y probaron los primeros prototipos. Al final del año, los documentos del proyecto se enviaron al comando.
Familia de proyectiles
El informe de A. Lippisch de hecho reveló los problemas de crear una familia completa de ARS con diferentes características de diseño. Según el proyecto LFW, fue posible crear ocho variantes del proyectil con varias ventajas. Los ocho conceptos se basaron en varias ideas básicas: se combinaron de diferentes maneras con diferentes resultados.
Los cálculos mostraron que un estatorreactor para un proyectil puede tener un diseño diferente. Podría usar combustible líquido o en polvo. Las buenas características hicieron posible obtener el polvo de carbón más simple: un combustible barato y asequible. Se han estudiado varios líquidos inflamables. No se excluyó la posibilidad de crear un sistema de propulsión combinado con componentes sobre combustibles líquidos y sólidos.
La primera versión del ARS era una simple pieza en bruto con un canal interno que formaba un estatorreactor. En el centro de esta cavidad había un canal para un comprobador de polvo de carbón. Para expulsar un proyectil de este tipo de un cañón, se requería colocar una paleta especial en la parte inferior con una boquilla.
Para la estabilización en vuelo, el ARS podría girarse alrededor de su eje mediante el estriado del cañón o con la ayuda de estabilizadores desplegados en vuelo. También se ofreció una opción con crestas o cuchillas en el carenado de la cabeza.
La presencia de un canal pasante y un palé complicó el diseño y dificultó el funcionamiento del APC. Para excluirlo, LFW desarrolló una nueva versión de la arquitectura de municiones. Se preveía el abandono de la tobera inferior tradicional y el uso de un diseño diferente de ramjet.
Esta versión del ARS tenía que constar de dos partes. El cuerpo principal era un cuerpo de revolución con una parte inferior cerrada sin boquilla. En el interior se dispuso una cavidad para combustible líquido o en polvo, así como medios para su suministro. El carenado de la cabeza recibió una entrada de aire frontal y se proporcionaron canales o cavidades en su interior. El carenado se colocó en la carrocería con un hueco.
A través del orificio de admisión, el aire debía ingresar al proyectil y asegurar la combustión del combustible en su cavidad. Los productos gaseosos de la combustión bajo la presión del aire entrante debían ingresar a la cavidad del carenado y luego salir por el espacio anular, que actúa como una boquilla.
Un diseño de estatorreactor tan complejo tenía varias ventajas. Soplar el proyectil con gases calientes mejoró la aerodinámica y podría proporcionar cierta ganancia en el rango de vuelo. El carenado podría moverse a lo largo del eje APC, cambiando el ancho del espacio de la boquilla y, en consecuencia, el empuje del estatorreactor. No se excluyó la posibilidad de crear controles para esta brecha.
Dentro del cuerpo principal del ARS con un carenado separado, era posible colocar un comprobador de pólvora, carbón en polvo o un tanque con combustible líquido. Se consideraron varias opciones para almacenar y suministrar combustible a la cámara.
De particular interés son las opciones ARS, que son más como misiles. En la parte de la cabeza de dicho producto, se propuso colocar un motor estatorreactor que funcione con combustible líquido, y en la cola, un cohete de propulsor sólido convencional. Con la ayuda de este último, el lanzamiento se llevó a cabo con una guía, y se suponía que el motor estatorreactor líquido proporcionaría aceleración en vuelo.
Por razones obvias, la mayor parte de los volúmenes internos de ARS iban a ser ocupados por el ramjet y su combustible. Sin embargo, había algo de espacio dentro de la caja para acomodar la carga explosiva y la mecha. Al mismo tiempo, los volúmenes disponibles en diferentes proyectos fueron diferentes, lo que podría afectar las cualidades de combate de los productos.
Final esperado
Utilizando un conjunto de ideas básicas y combinándolas de diferentes formas, A. Lippisch propuso ocho arquitecturas básicas para un proyectil asistido por cohetes. Todos ellos tenían ciertas características, ventajas y desventajas. Continuando con el trabajo de investigación, el Instituto LFW podría desarrollar las ideas propuestas y construir sobre su base munición real para artillería.
Se sabe que al trabajar en nuevos ARS, los científicos han llevado a cabo algunas investigaciones y pruebas. En particular, sobre la base de los resultados de dicho trabajo, se determinaron las opciones óptimas de combustible. Se desconoce si se construyeron carcasas prefabricadas y si se probaron. Factores bien conocidos interfirieron con tal trabajo.
Quizás la continuación del trabajo en el ARS podría conducir a resultados reales e incluso asegurar el rearme del ejército alemán. Sin embargo, el informe sobre el nuevo proyecto llegó demasiado tarde. El comando se informó al respecto solo a fines de 1944, cuando el resultado de la guerra para Alemania era obvio.
Durante los meses restantes antes de la rendición, el Instituto LFW no pudo completar un solo proyecto prometedor en el campo de la aviación o la artillería. Muchas muestras de armas y equipo que antes parecían prometedoras quedaron en papel. Después de la guerra y mudarse a los EE. UU., A. M. Lippisch se centró en la tecnología de la aviación y no volvió al tema de la artillería.
Proyecto innecesario
Los proyectos demasiado atrevidos de A. Lippisch y V. Trommsdorff no afectaron de ninguna manera la capacidad de combate de la Wehrmacht. Incluso sus desarrollos más exitosos no progresaron más allá de las pruebas de campo y, en la práctica, no llegaron a la introducción del ARS con un motor ramjet. Además, estas ideas nunca se desarrollaron más. Aparentemente, los expertos de los países ganadores se familiarizaron con el trabajo de la LFW y los descartaron por inútiles.
En el período de posguerra, todos los países líderes tienen sus propios proyectiles de cohetes activos en servicio. Estos eran productos con motores de cohetes de propulsante sólido. Además, las carcasas más simples con un generador de gas de fondo han ganado una cierta distribución. Los motores ramjet nunca pudieron hacerse un hueco en el campo de los proyectiles de artillería.
Sin embargo, el concepto no se ha olvidado. El año pasado, la industria noruega presentó un proyecto de ARS de 155 mm con un motor ramjet de propulsor sólido. En un futuro cercano, debe probarse, después de lo cual se puede resolver el problema del lanzamiento de la producción y la adquisición. No se sabe si este proyectil podrá alcanzar la explotación y no repetir el destino de los desarrollos de A. Lippisch.
