Algunos amantes de la especulación de la historia dicen mucho sobre el hecho de que el Ejército Rojo no prestó atención a la mecanización de las tropas, se basó en los caballos. Uno puede estar de acuerdo solo en la parte donde se dice que la atención dominante se prestó a los tanques.
Sin embargo, el trabajo se llevó a cabo y los resultados fueron. Uno de ellos será el tema de la historia de hoy.
Tractor blindado de artillería T-20 "Komsomolets".
Desarrollador: KB Astrov.
Iniciado en 1936.
Año de producción del primer prototipo: 1937.
Peso de combate: 3,5 toneladas.
Tripulación - 2 personas.
Tropas - 6 personas.
Reserva:
Frente - 10 mm, lateral y popa - 7 mm.
Motor: GAZ-M, carburador, en línea, 4 cilindros, refrigerado por líquido.
Potencia del motor: 50 CV. con.
Velocidad en carretera: 50 km / h
En la tienda por la carretera - 250 km.
Superando obstáculos:
subida - 32 grados sin remolque
pared - 0, 47 m
foso - 1, 4 m
vado - 0,6 m
Los tractores T-20 se utilizaron hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, incluso como tanques ligeros / tanquetas e incluso plataformas de armas del Ejército Rojo y los ejércitos de Alemania, Finlandia y Rumania.
Para remolcar armas en el Ejército Rojo, como en muchos otros ejércitos del mundo, se utilizan ampliamente los tractores agrícolas ordinarios. Esta era una práctica completamente normal de esa época, lo que le permitía no molestarse con el personal de entrenamiento y la disponibilidad de una cierta reserva de vehículos en caso de guerra.
Por regla general, cada división o regimiento contaba con vehículos del tipo C-65 "Stalinets", C-2 "Stalinets-2" o KhTZ-NATI, que tenían buenas características de tracción, pero con poca movilidad.
Además, no eran en absoluto adecuados para la artillería de pequeño calibre, como los cañones antitanque de 45 mm. La siguiente historia será solo sobre el S-65, este enorme tractor, que normalmente llevaba obuses de 122 y 152 mm, definitivamente no era adecuado para mover algo pequeño y móvil.
Para los cañones divisionales y de regimiento, se requería un vehículo blindado más liviano que pudiera transportar inmediatamente a la tripulación y las municiones a la posición de disparo, posiblemente bajo el fuego enemigo.
La creación del T-20 fue precedida por toda una serie de experimentos. Sobre el chasis del tanque T-16, se creó un "tractor ligero (pequeño) del Ejército Rojo", que no entró en serie debido a las características de baja tracción (se requirieron 3 toneladas). Como solución temporal, las tanquetas T-27, retiradas de las unidades de combate, se utilizaron como tractores.
Un intento más exitoso fue la creación en 1935 del tractor transportador Pioneer, cuyo desarrollo fue llevado a cabo por la Oficina de Diseño bajo el liderazgo de A. S. Shcheglov. El tractor fue simplemente "arrancado" de los "Vickers" británicos, de los cuales se tomó prestado el esquema del chasis.
El Pioneer recibió algunos de los elementos del tanque ligero T-37A y el motor del automóvil Ford-AA. Es decir, utilizaron lo que ya se había desarrollado.
El coche resultó ser bueno, pero demasiado estrecho y con un blindaje mínimo en el casco. El ejército no estaba satisfecho con el automóvil, e inmediatamente después del inicio de la producción en masa, "Pioneer" comenzó a buscar un reemplazo.
El diseño del nuevo tractor de artillería ahora fue asumido por la oficina de diseño de NATI bajo el liderazgo de N. A. Astrov. Utilizando la experiencia adquirida durante la creación de los tanques anfibios T-37A y T-38, "Astrovtsy" propuso un proyecto a un nivel cualitativamente nuevo, que prevé la reserva completa de la cabina del conductor y el comandante del artillero.
La carrocería del tractor se dividió estructuralmente en tres partes. Delante había una transmisión, que constaba de los siguientes componentes: un embrague principal de fricción seca de un solo disco, una caja de cambios de cuatro velocidades que proporciona cuatro marchas hacia adelante y una marcha atrás, un rango unidireccional para marchas directas o lentas, un bisel engranaje principal, dos embragues finales secos multidisco con frenos de banda con forros de ferrodo y dos mandos finales de una etapa.
El embrague principal, la caja de cambios y la transmisión final de bisel se tomaron prestados del camión GAZ-AA.
Luego estaba el compartimiento de control, protegido por una superestructura blindada. El asiento del conductor estaba del lado izquierdo. En el lado de estribor estaba el lugar del comandante del vehículo, quien también se desempeñaba como ametrallador. La única ametralladora DT de 7,62 mm de calibre estaba colocada en un soporte de bola a la derecha y tenía un pequeño sector de fuego, siendo más bien un rumbo. Las cajas de cartuchos, diseñadas para 1008 rondas, se colocaron en dos estantes. Una rejilla para 6 discos estaba ubicada detrás del asiento del conductor. El segundo, tres discos, a la derecha de la flecha. Seis discos más caben en máquinas especiales, y el último 16 se instaló inmediatamente en la ametralladora.
El compartimiento del motor estaba ubicado en el medio del casco. Aquí se instaló un motor de gasolina de 4 cilindros MM-6002 (modificado por GAZ-M) con una capacidad de 50 hp, equipado con un sistema de enfriamiento líquido, con un carburador Zenit, un economizador y un agente de enriquecimiento.
La capacidad máxima de dos tanques de combustible era de 121,7 litros, el principal con 115 litros y el adicional con capacidad para 6,7 litros de combustible. El compartimento del motor estaba cerrado por un capó blindado con tapas abisagradas. El motor se arrancó con el arrancador eléctrico MAF-4006 o con la manivela.
El compartimiento de carga estaba ubicado sobre el motor detrás de una partición blindada. Al igual que en el Pioneer, se dividió en dos secciones con asientos de tres plazas, cada una de las cuales se cerró con cubiertas blindadas. Los ingenieros proporcionaron la siguiente opción para su uso. Girando hacia afuera, los asientos formaron con sus espaldas los lados de la plataforma de carga para transportar municiones y equipo de artillería. Durante el transporte, los artilleros se colocaron de espaldas entre sí, dentro de las dimensiones del tractor. En caso de inclemencias del tiempo, durante las largas marchas, se podría instalar un toldo cerrado con ventanas, mientras que la altura del automóvil aumentaba a 2, 23 m.
El equipo eléctrico de la máquina se fabricó de acuerdo con un circuito de un solo cable. El voltaje de la red a bordo era de 6 V. La batería recargable ZSTE-100 con una capacidad de 100 A / hy un generador GBF-4105 con un voltaje de 6-8 V y una potencia de 60-80 W se utilizaron como potencia. fuentes. Los medios de comunicación externa e interna no estaban instalados en la máquina. La iluminación exterior fue proporcionada por dos faros montados en la hoja frontal del casco y una lámpara de balizamiento en la placa de blindaje de popa. En condiciones de combate, los faros se quitaron y se colocaron dentro de la carrocería.
Se diferenciaba el blindaje del casco. Las placas de blindaje frontal que protegían el compartimento de transmisión y el compartimento de control tenían un grosor de 10 mm. Los costados y la popa estaban cubiertos con una armadura de 7 mm. Casi todas las placas de blindaje estaban conectadas a un marco de metal con remaches y pernos. La armadura de 10 mm no se salvó del impacto de los proyectiles, pero se protegió de manera confiable de las balas y la metralla.
Al conducir por la carretera, la velocidad máxima del T-20 alcanzó los 50 km / h. Con un remolque remolcado de 2 toneladas y un peso bruto de 4100 kg, la velocidad se redujo a 40 km / h, y la velocidad técnica promedio fue de 15-20 km / h, según el tipo de superficie de la carretera.
En el todoterreno, la velocidad se redujo a 8-10 km / h, pero al mismo tiempo el T-20 podía moverse con un balanceo de 40 ° y talar árboles de hasta 18 cm de diámetro. La subida máxima con tripulación de dos y el repostaje completo sin remolque alcanzó los 45 °; con un peso de combate completo y un remolque que pesa 2000 kg hasta 18 °.
El radio de giro en el lugar fue de solo 2,4 m, lo que también se evaluó positivamente, dadas las altas exigencias de maniobrabilidad del vehículo. El tractor T-20 podía arrastrar un remolque con una capacidad de carga de 2 toneladas, pero cuando se activaba la transmisión lenta del demultiplicador, esta cifra aumentaba a 3 toneladas. Dichos indicadores eran bastante adecuados para los requisitos del ejército.
Un momento desagradable fue una gran expulsión de suciedad por debajo de las orugas del tractor, "gracias" a lo cual se tuvo que poner en orden el cañón remolcado después de la marcha durante 2 horas, y luego, en presencia de agua.
El motor del automóvil del tractor resultó ser francamente débil. Bajo cargas prolongadas (por ejemplo, en marchas de varios kilómetros con un arma, una parte delantera y un cálculo), el GAZ-M modificado funcionó en el modo de resistencia máxima y a menudo fallaba.
A partir de la segunda serie, el T-20 recibió dispositivos de visualización triplex en lugar de solapas plegables. En lugar de contraventanas blindadas instaladas en el corte para la salida de aire de enfriamiento, comenzaron a usarse placas de blindaje superpuestas. En el exterior, también se cubrió con una malla metálica. A menudo, se adjuntaba un rodillo de camino de repuesto a la hoja de popa del casco a la derecha.
La producción de los tractores T-20 comenzó en diciembre de 1937 en la planta número 37, donde también se fabricaron los tanques anfibios y accesorios T-38, así como en las instalaciones especiales de producción de STZ y GAZ. Gracias al diseño simple y la unificación de sus elementos individuales, la producción de productos terminados avanzó a un ritmo elevado. Como resultado, resultó una situación muy interesante: el 1 de enero de 1941, el cliente, representado por el Ejército Rojo, recibió 4401 vehículos de tres series (20,5% de la flota de tractores especiales), con 2810 según el estado.
El 22 de junio de 1941, el número total de tractores ya era de 6.700 unidades. El automóvil resultó ser fácil de operar y técnicamente confiable. El lanzamiento del T-20 podría haber durado mucho más, si no fuera por el estallido de la guerra con Alemania. Ya en julio, la fábrica n. ° 37 se cargó con pedidos de tanques ligeros T-40, y luego de T-30 y T-60. El montaje de tractores de artillería volvió a ser una tarea menos prioritaria y, desde agosto, ya no se producían "Komsomoltsy". Hasta ese momento, era posible recolectar 7780 vehículos, absolutamente la mayoría de los cuales iban al frente.
Después de todas las modificaciones y cambios realizados, podemos concluir que el T-20 resultó ser un vehículo bastante adecuado. Pequeño, rápido (para los estándares de esa época), maniobrable, se usó no solo como tractor, sino que también reemplazó tankettes y vehículos blindados durante el reconocimiento.
La buena velocidad y maniobrabilidad permitieron escapar rápidamente en caso de necesidad, y la ametralladora fue una buena ayuda durante los enfrentamientos.
Nuestros oponentes también apreciaron a los Komsomolets, y los vehículos capturados fueron utilizados tanto por la Wehrmacht como por los aliados de Alemania.
Este cañón maravilloso es obra de los fabricantes de armas rumanos.
En general, resultó ser una máquina muy buena y útil. A lo largo de la guerra, el T-20 se arrastró a través de "cuarenta y cinco" y "regimientos", y después de la guerra, de hecho, se convirtió en el prototipo del MT-LB.
Esta copia del T-20 se exhibe en el Museo de Historia Militar del pueblo. Padikovo, región de Moscú.
