Hace 70 años, el 28 de junio de 1946, los primeros autos GAZ-M-20 Pobeda salieron de la línea de ensamblaje

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Anonim

El automóvil con el hermoso y simbólico nombre "Victoria" se ha convertido en uno de los símbolos de la Unión Soviética, sin perder su encanto y encanto a lo largo de las décadas. Este automóvil de pasajeros se fabricó en serie en la planta de automóviles de Gorky desde 1946 hasta 1958. El primer "Pobeda" (índice de fábrica del modelo M-20) salió de la línea de montaje de GAZ el 28 de junio de 1946, en este día hace 70 años comenzó la producción en serie de este modelo. En total, desde el 28 de junio de 1946 al 31 de mayo de 1958, se ensamblaron en Gorky 241.497 vehículos de este tipo, incluidos 37.492 taxis y 14.222 descapotables raros para la Unión Soviética.

El GAZ-M-20 se convirtió en el primer automóvil de pasajeros soviético con una carrocería monocasco y uno de los primeros vehículos a gran escala del mundo producidos con una carrocería de pontón monocasco de 4 puertas que no tenía guardabarros, faros y reposapiés separados. En nuestro país, "Victory" se ha convertido en un verdadero culto, y hoy miles de fanáticos del modelo persiguen los autos retro ahora conservados. En el territorio de la URSS, "Pobeda" se convirtió en el primer automóvil de pasajeros masivo. Antes de ella, los automóviles para uso personal se consideraban en el país solo como un premio del gobierno.

Una anécdota conocida también está relacionada con el automóvil. Cuando a Joseph Stalin le mostraron el coche y le ofrecieron su primer nombre "Patria", frunció el ceño y preguntó con una sonrisa: "Bueno, ¿cuánto vamos a tener Patria?" El mismo día, el nombre se cambió a "Victory", bajo el cual el automóvil pasó a la historia para siempre. Sin embargo, todo lo anterior no es más que una hermosa leyenda. Originalmente, se planeó que el automóvil se llamara "Victoria" en honor a la próxima victoria en la guerra con la Alemania nazi, y el nombre "Patria" era solo una planta interna.

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El trabajo en la creación del automóvil GAZ-M-20 Pobeda comenzó durante los años de guerra. La asignación del gobierno para el diseño y preparación para la producción en serie de un nuevo automóvil de pasajeros que cumpliría con todas las tendencias modernas en la industria automotriz global y tendría mejores características de desempeño en comparación con el GAZ-M1 fue recibida por la gerencia de GAZ en diciembre de 1941. Sorprendentemente, esto no era un pedido para un camión, ni para un tractor para cañones, ni siquiera para una ambulancia, sino para un automóvil de pasajeros común, que era muy simbólico. Pero en ese momento, la planta estaba completamente enfocada en la producción de equipo militar y el proyecto simplemente se pospuso. Al mismo tiempo, a finales de 1941, se entregó a Gorky un Opel Kapitan alemán capturado de 1938. Se decidió elegir este automóvil como prototipo, ya que correspondía mejor a los requisitos de los términos de referencia recibidos y las ideas de los diseñadores soviéticos sobre qué debería ser exactamente un automóvil de pasajeros moderno.

En la práctica, el trabajo en la creación de un nuevo automóvil de pasajeros comenzó en la planta de automóviles Molotov en Gorky solo en 1943 después de la victoria que obtuvo el Ejército Rojo en Stalingrado. Según los bocetos del artista Veniamin Samoilov, los modelos de yeso del futuro automóvil se hicieron en una escala de 1 a 5, y según el modelo más exitoso, se hizo un modelo de caoba de tamaño natural. El trabajo en el automóvil de pasajeros no se interrumpió incluso después del bombardeo a gran escala de GAZ por parte de aviones alemanes en junio de 1943.

Fue el artista Samoilov quien creó el aspecto único y reconocible del automóvil hasta el día de hoy. A diferencia de la versión final del "Victory", las puertas traseras del coche de Samoilov se colgaron del pilar trasero de la carrocería y se abrieron de la misma forma que en el Opel Kapitan alemán al revés, contra el rumbo del coche. Desafortunadamente, el propio artista nunca vio su creación en metal: murió trágicamente después de terminar el trabajo en los bocetos de la modelo.

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El primer prototipo "Pobeda" se ensambló el 6 de noviembre de 1944, y Andrey Aleksandrovich Lipgart, el diseñador jefe de la planta de automóviles de Gorky, llevó personalmente la muestra fuera de las puertas de la planta al sitio de prueba. Pronto llegaron dos coches más para realizar pruebas. A diferencia de los automóviles GAZ-M-20 de serie, se diferenciaban en la presencia de un motor de 6 cilindros del automóvil GAZ 11-73 (una versión mejorada del GAZ-M1, que se produjo durante los años de guerra). Este motor fue producido bajo licencia de la empresa estadounidense Dodge. En la línea de los futuros automóviles "Pobeda" habría un lugar tanto para automóviles con motor de 6 cilindros (Dodge D5 modernizado) como con motor de 4 cilindros.

Al mismo tiempo, la primera modificación con un motor de 6 cilindros se convertiría en la principal, y la segunda se desarrolló originalmente para flotas de taxis. Sin embargo, más tarde se decidió abandonar la versión con motor de 6 cilindros en favor de una versión de 4 cilindros. Esto se hizo en relación con consideraciones de economía de combustible, en los años de la posguerra en el país simplemente no había suficiente combustible, así como la simplificación del diseño del automóvil. El motor GAZ de 4 cilindros se unificó en detalle con otra versión más potente, que representa un "seis" truncado por un tercio, que luego fue ampliamente utilizado en máquinas ZIM y camiones GAZ, en particular el famoso GAZ-51.

Para mediados de la década de 1940, Pobeda era una máquina completamente revolucionaria. Tomando prestado del Opel Kapitan alemán de 1938 el diseño de la carrocería de carga (elementos de carga y paneles internos), los diseñadores de la planta de automóviles de Gorky pudieron repensar completamente la apariencia del automóvil y pudieron adoptar una serie de tales innovaciones, que se generalizarían en Occidente solo unos años después. El Opel Kapitan alemán tenía 4 puertas, con las puertas delanteras abriéndose en la dirección del coche y las traseras en la dirección opuesta. En el GAZ-M-20, las 4 puertas se abrieron en la dirección del automóvil, de la manera tradicional actual. La apariencia moderna (en ese momento) del automóvil soviético adquirido debido a la presencia de una línea de cintura, la combinación de los guardabarros delanteros y traseros con el cuerpo, así como la ausencia de escalones decorativos, un capó memorable tipo cocodrilo, faros montados en la parte delantera de la carrocería y otros detalles característicos, que a mediados de la década de 1940 aún no eran familiares.

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Por primera vez en la práctica de la industria automotriz soviética en el GAZ-M-20 Pobeda, suspensión independiente de las ruedas delanteras, transmisión de freno hidráulico, luces de freno eléctricas e indicadores de dirección, una bisagra de todas las puertas en las bisagras delanteras, un capó tipo cocodrilo, dos limpiaparabrisas eléctricos se utilizaron en serie y un termostato en el sistema de refrigeración. Por primera vez en un automóvil de pasajeros doméstico de esta clase, se instaló un calentador interior con un soplador de parabrisas como equipo estándar.

El volumen de trabajo del motor de 4 cilindros elegido para "Victory" fue de 2, 112 litros, desarrolló una potencia máxima de 50 hp. Este motor proporcionó un par máximo a 3600 rpm. El motor se ha ganado la reputación de ser confiable, de alto torque y duradero. Sin embargo, el motor Pobeda claramente carecía de potencia, lo que también fue notado por periodistas extranjeros en sus reseñas del automóvil (el automóvil también se exportó). Hasta una velocidad de 50 km / h, el automóvil aceleró bastante rápido, pero luego se indicó una falla en la aceleración. La velocidad de 100 km / h "Pobeda" alcanzó solo 45 segundos, y la velocidad máxima del automóvil se limitó a 105 km / h. Es curioso que para su época el GAZ-M-20 fuera un automóvil bastante económico, pero según los estándares modernos, el consumo de combustible para un motor de tal volumen de trabajo era alto. Según los datos técnicos, el automóvil consumió 11 litros de combustible cada 100 kilómetros, el consumo operativo fue de 13,5 litros y el consumo real de combustible fue de 13 a 15 litros cada 100 kilómetros. La relación de compresión del motor del automóvil GAZ M-20 "Pobeda" le permitió funcionar normalmente con la gasolina "66" de grado más bajo.

También se pueden destacar los efectivos amortiguadores de palanca: el automóvil se distinguió por una buena suavidad, así como por los frenos de tambor hidráulicos con tracción total común. Estos últimos se utilizaron por primera vez en la industria automotriz soviética. El mecanismo de los frenos realizado fue muy simple: las pastillas fueron creadas por un cilindro hidráulico en cada uno de los 4 tambores de freno.

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En el momento del inicio de la producción en serie, "Pobeda" se distinguió favorablemente por su diseño avanzado y construcción moderna, pero a principios de la década de 1950, una serie de fallas de diseño del automóvil se habían vuelto obvias: en primer lugar, la baja funcionalidad del tipo de carrocería fastback seleccionado (espacio para la cabeza muy bajo sobre el asiento trasero, falta casi total de visibilidad hacia atrás, un volumen del maletero bastante modesto, un efecto aerodinámico desagradable, que también se asoció con la apariencia de elevación cuando se conduce a alta velocidad) como una fuerte susceptibilidad a la deriva del viento lateral. con una carrocería fastback no echó raíces en ningún lugar del mundo. A mediados de la década de 1950, la parte agregada del automóvil también dejó de corresponder al nivel mundial (en primer lugar, estamos hablando sobre el motor de válvula baja). Desde 1952-1954, en la mayoría de los modelos de automóviles estadounidenses y muchos europeos nuevos comenzaron a instalar motores de válvulas en cabeza, doblados st ekla, ejes traseros hipoides, etc.

Aunque la producción en serie de "Victory" comenzó en Gorky el 28 de junio de 1946, a fines de 1946, solo se ensamblaron 23 automóviles en GAZ. La verdadera producción en masa de automóviles no se lanzó hasta el 28 de abril de 1947. Cabe destacar que el GAZ-M-20 se convirtió en el primer automóvil de pasajeros en la URSS, que, además del índice de fábrica, tenía su propio nombre: "Pobeda". La letra "M" en el índice de fábrica del automóvil significaba la palabra "Molotovets": de 1935 a 1957, la planta de automóviles de Gorky llevaba el nombre del comisario del pueblo Vyacheslav Molotov. El número "20" significaba que el automóvil pertenecía a una nueva gama de modelos, que se distinguía por una cilindrada reducida (hasta "dos litros"). Los modelos de la línea superior de GAZ fueron designados como "1x" - GAZ-12 "ZIM" y GAZ-13 "Chaika". En los años siguientes, esta indexación en la planta se mantuvo: GAZ-21 "Volga" y Gaz-24 "Volga"

Los primeros coches "Pobeda" se distribuyeron exclusivamente de acuerdo con las instrucciones "desde arriba" y firmados por el propio Molotov. En la etapa inicial, no había suficientes autos ni siquiera para los héroes del país y los galardonados con los premios de Stalin. Y, sin embargo, Pobeda se convirtió en un automóvil que estaba disponible para los consumidores. En el primer salón del automóvil soviético, ubicado en Moscú, los ciudadanos ricos podían elegir entre Moskvich-401 (9.000 rublos), Pobeda (16.000 rublos) y el ZIM increíblemente caro para la Unión Soviética (40.000 rublos). Vale la pena señalar que en ese momento el salario de un ingeniero calificado con experiencia era de aproximadamente 600 rublos. Incluso entonces, "Pobeda" gozó de un gran amor entre los automovilistas soviéticos, pero para muchos fue una quimera. Debido al alto precio, no hubo una demanda urgente de GAZ M-20 en el país. Para ser justos, debe tenerse en cuenta que los "Moskvichs" 400 y 401, que se vendieron por 8 y 9 mil rublos, respectivamente, no tenían una gran demanda de los ciudadanos soviéticos. A pesar de esto, GAZ pudo producir y vender 241,497 vehículos Pobeda.

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El coche salió bien para la exportación. Los "Pobeda" se exportaban principalmente a Finlandia, donde a los taxistas les encantaba el coche, a los países escandinavos, así como a Bélgica, donde siempre se vendían muchos coches soviéticos. Cabe señalar que el taxi en Finlandia como fenómeno de masas surgió en gran parte gracias a la "Victoria" soviética. Hasta ese momento, todas las compañías de taxis locales estaban equipadas con varios modelos anteriores a la guerra. En la década de 1950 aparecieron las primeras "Victories" en Gran Bretaña, donde las vendían los concesionarios belgas de la fábrica de automóviles Gorky, así como en los Estados Unidos, donde particulares importaban coches de Europa, principalmente por curiosidad. Al mismo tiempo, inicialmente este automóvil soviético recibió críticas bastante favorables y positivas en Occidente.

Pobeda también se produjo bajo licencia en otros países. Entonces, desde 1951, el automóvil se produjo en Polonia bajo la marca Warszawa, los automóviles se produjeron en la planta de FSO (Fabryka Samochodów Osobowych). En Polonia, este automóvil se produjo mucho más tiempo que en la URSS. La producción de "Varsovia" continuó hasta 1973, sin embargo, el automóvil ha sufrido importantes mejoras. En particular, los lanzamientos tardíos del automóvil recibieron un motor de válvulas en cabeza y nuevas carrocerías: "sedán", "camioneta" y "camioneta". Al mismo tiempo, a partir de 1956, el automóvil se ensambló exclusivamente a partir de componentes de fabricación polaca. En Polonia se ensamblaron un total de 254 372 automóviles de este tipo, más que en la Unión Soviética se recolectaron las "Victorias" originales.

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